为极致性能而生

日前，保时捷发布即将投入2021赛季的全新一代911 GT3 Cup，同时也让外界得以提前一睹量产版GT3的真容。

1990年，保时捷基于964车型打造了第一款911杯赛赛车，并亮相德国保时捷卡雷拉杯。在接下来的几年里，这款取得巨大成功的赛车接连推出了五代，参加了无数世界顶级赛事。

全新911 GT3 Cup是基于现款992车型打造的专属赛道车型，在外观上仍旧与现款992车型保持一致，圆润的外观更显“经典”，但在车身用料及细节上，与现款车型仍有较大差异。

全新911 GT3 Cup首次采用Turbo车型宽体轻量化车身，并搭载全新的空气动力学套件，外观更具力量感和现代感 。与此同时，得益于全新的空气动力学套件，全新911 GT3 Cup在空气动力学上表现优异，支持11向调节的“天鹅颈”式尾翼能够确保不间断的翼下气流，进一步提升空气动力学效率的同时也确保了在过弯时具有更稳定的操控性。

在車身用料上，全新911 GT3 Cup车身采用更加轻量化70%的铝制材料和30%钢制材料配比，较上一代的材料比例正好相反，车身总重量瘦身到了 1295kg。车顶带可拆卸逃生舱门符合最新的FIA标准。所有车窗均由轻质聚碳酸酯打造，并采用防刮的强化涂层玻璃。车门、发动机盖和尾翼采用碳纤维复合材料。相比之下，车前盖以及独特的送风管道、中央进气口采用铝制材料，能够降低事故导致的维修成本。

全新911 GT3 Cup的整车前轴宽度为1920mm，后轴宽度为1902mm，采用由双横臂式支架前悬挂系统和Uniball轴承控制，与911RSR的配置如出一辙。此外，全新911 GT3Cup也首次采用电动机械式助力转向系统。

动力方面，全新911 GT3 Cup搭载4.0L 6缸后置后驱水平对置水冷发动机，时可输出375kW最大功率，而上一代车型的对应转速为7500rpm;在6150rpm时最大转矩达到470N·m。水平对置发动机可让车辆的重心降到很低的水平，由于发动机后置后驱，后轴分配到的重量远大于前轴，在大力制动时，前制动不会承受巨大的压力，后轮可分担更多的力，确保车辆能够以更快的速度进弯。配备双谐振叶片的单节气门系统则确保了更为积极的响应，让驾驶者在轰踩油门时可以感受到引擎释放的轰鸣声，真切地感受到车辆的澎湃动力。

全新设计的赛车座椅更加突出人体工程学，可以进行两种高度的调整，以适应车手的身材，同时座椅内部填充物厚度也可根据驾驶员实际情况进行个性化选择。重新设计的镂空多功能赛车转向盘采用碳纤维复合材料。中控区域10.3英寸显示屏可显示诸如发动机转速、水温、油温、当前所处档位、错误信息等关键数据信息。此外，电脑可提供约700种诊断选项，能够更清晰、全面地总结所有信息。其他可选的功能，如防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统等均可通过数字代码激活。同时，全新911 GT3 Cup将根据赛事、法规和赛道的不同规则，提供三种不同的排气系统策略。

据了解，全新911 GT3 Cup可以使用合成燃料，能大大降低比赛时的CO2排放量。该车于2021年2月开始向车队交付。从2021赛季开始，这款赛车将现身保时捷美孚1号超级杯，以及其他赛事。目前，全新911 GT3 Cup已经开启预售，预售价格为22.5万欧元。