长安汽车“开门红”

李琳

在2020年逆风翻盘的长安汽车，2021年继续保持高增长姿态，用87.3%的同比涨幅为车市打了一剂“强心针”。

产业变革、行业下滑以及新冠疫情的影响下，2020年的中国车市并不太平。根据乘联会统计的数据显示，中国汽车市场2020年全年累计销量1928.8万辆，同比下降6.8%。在汽车市场整体艰难的背景下，长安汽车却实现了逆风翻盘：销量上，长安汽车再次站上200万辆的台阶，超额完成年度目标，同比大涨14%;市值上，从2019年的482亿上涨到2020年的1173亿，同比大涨143%;排名上，六大汽车集团中排名上升一位，自主品牌车企中销量升至第二位，TOP15车企榜单中增幅排第一。

进入2021年，长安汽车的增长态势仍在持续。今年1月份，长安汽车销量达25.2万辆，同比增长87.3%，远超国内车企平均水平。

自主表现强劲

与其他自主品牌相比，长安汽车是独特的。一般情况下，大多数企业都是通过合资品牌反哺自主品牌，从而达到营收和利润增长，而长安汽车的状况恰恰相反，自主品牌比合资品牌风头更劲。今年1月份，长安系中国品牌乘用车销量达到15.34万辆，同比增长92.5%。

其中，长安CS75在1月共售出4.22万辆，与SUV市场销量冠军哈弗H6仅有4000多辆差距。长安汽车SUV阵营里的CS55与CS35同样表现优秀。今年1月，CS55终端销量达到1.87万辆，CS35销量达到1.22万辆，CS35还因此成为小型SUV细分市场首款累计销量破百万的车型。

跻身万元销量俱乐部的还有长安全新高端产品UNI序列，旗下首款量产车型UNI-T连续数月销量破万辆，1月销量终端销量突破1.3万辆。

轿车板块也不示弱，长安逸动凭借着高性价比和过硬的产品力，在1月份取得了2.35万辆的销量成绩。轿车销量的良好表现，为长安汽车夯实了SUV与轿车双线并驾齐驱的发展格局。

长安汽车的另一个乘用车品牌长安欧尚，在1月份销量迎来爆发式增长，共销售新车3.04万辆，环比增长75%。具体车型方面，长安欧尚X5 1月销量达到1.31万辆，环比增长29%;长安欧尚X7销量为0.8万辆，环比增长84%。回顾2020年，长安欧尚品牌1-12月累计销量达到15.33万辆，同比增长36.9%。其中，长安欧尚全新战略车型长安欧尚X5在上市首月就取得了1.01万辆的销量成绩，旗下另一款主力车型长安欧尚X7，2020年累计销量突破十万辆，成为当之无愧的销量担当。

合资持续增长

在自主品牌销量屡创新高的同时，合资板块的市场表现也稳步提升。今年1月份，长安系合资品牌单月销售51243辆。

其中，长安福特1月份的终端市场销量达3.01万辆，同比劲增96.10%。在锐际、探险者等车型的驱动下，长安福特SUV家族1月的销量同比增长超过140%。轿车方面，福睿斯与福克斯均创下了8个月以来的销量新高，其中福睿斯在1月销售新车3961辆，环比增长了近20%，福克斯在1月也取得了3442辆的成绩。

回望2020年，尽管受到疫情以及车市下行的双重影响，长安福特依然实现了销量提升，共销售新车21.37万辆，同比增长16.1%。一切有赖于产品矩阵的持续完备——2020年是“福特中国2.0”战略推进的第一年，在这一战略的指导下，长安福特推出了锐际新车型、全新探险者、锐界PLUS、2020款蒙迪欧、2021款福克斯等多款新车，拓宽了长安福特产品矩阵。

2021年长安福特将持续投放一系列新车型，其中包括全新一代锐界、全新一代蒙迪欧，以Mach-E等产品。此外，长安福特还正在建设代号为CX727、CX482 PHEV、C490 21MY、CDX706、CD542、CD764等新项目，以期进一步完善产品谱系。

长安马自达同样延续了去年的增长势头，1月销量为1.19万辆，同比增长33.77%。2020年，长安马自达推出MAZDA CX-30以及搭载马自达全球首创“e-创驰蓝天X汽油压燃发动机”的全新世代车型，在产品竞争力层面提升明显。值得注意的是，为了推动品牌价值的持续提升和客户生态圈的建设，去年广州车展期间，长安马自达依托“用户+”思维推出了“悦马星空”用户共创计划和“悦马星空”一站式数字化服务体验平台，在行业内引起了较大关注。

“第三次创新创业”已见成效

2020年是长安汽车的逆袭之年，在市场表现持续向好的同时，品牌影响力也得到了大幅提升，在诸多业内人士看来，能够收获如此成绩，归根结底还是源于长安汽车自我改革的持续深入。

回望2017年，长安汽车董事长朱华荣提出了长安汽车“第三次创新创业”计划，宣布长安汽车从传统汽车向智能出行科技公司转型，聚焦“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”多个层面。经过3年成长期，长安汽车在以上领域都取得了阶段性成果，迎来了收获的甜蜜时刻。

高端化已经成为自主品牌转型过程中绕不过的一环，在自主品牌高端化的大潮中，长城推出了WEY，吉利推出了领克，一汽开始了复兴红旗的步伐，这种转型也确实为自主品牌提供了新的增长点。为了拓展中高端市场，长安汽车也在去年推出了全新高端产品UNI序列，如今，UNI序列已经成为了长安汽车新的增长点。

智能网联方面，长安汽车聚焦“北斗天樞”计划，从中国首个L3级自动驾驶量产体验，到L4级自动驾驶开放道路场景示范运营，再到长安方舟、长安智慧芯，以及微信车载版、IACC及APA5.0量产首发等，共掌握了智能网联、智能驾驶、智能交互等3大领域的200余项智能网联技术。同时还实现了IACC、飞屏互动等70余项智能化技术在量产车型上的搭载，其中21项为国内首发，可谓硕果累累。

科技研发方面，目前长安汽车每年的研发费用占销售收入的5%左右，高于国际通行的3%，在自主品牌中属于一线水平。高强度的研发投入带来的直接效果，就是以蓝鲸发动机为代表的一大批拥有自主知识产权的产品的涌现。2020年底，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机以每分钟5500转的转速，展开了连续10天、不低于200小时的极限运行测试，并完成了“最长时间的视频直播”吉尼斯世界纪录称号的挑战。这得益于长安汽车搭建的中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，该平台兼容48V、HEV、PHEV以及REEV设计，覆盖1.0L-1.8L排量。蓝鲸NE动力平台意味着长安汽车动力研发实力已经迈入了3.0时代，其产线自动化智造能力已达到国际领先水准。

产品与技术实力提升的背后，是长安汽车对客户需求的重视。2019年，长安汽车启动了天字一号工程——客户服务工程。经过1年多探索，长安品牌客户在2020年突破1900万人，会员突破1374万人。用户对企业服务和品牌价值的认可，也推动了长安汽车进一步向上发展。

但客观来看，长安汽车也有需要进一步完善和克服的痛点。在汽车市场全面电动化的背景下，各大车企纷纷推出了专门应用电动车生产的纯电动平台。长城汽车推出了涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的咖啡智能平台，吉利汽车推出了智能电动汽车解决方案的浩瀚架构。相比之下，长安汽车虽然牵手宁德时代，打造全新高端智能汽车平台，但纯电动平台技术上的欠缺，依然是其在未来竞争中需要解决的问题。

当然，长安汽车本身也已经意识到了这一点。按照长安汽车发布的未来规划，2021年，长安汽车将会大力布局新能源产品，在2021-2025年期间将会推出105款新车型，当中包括23款新能源车。

此外，长安汽车还计划在2021年推出至少9款新车型，涵盖现有车型的中期改款产品，以及UNI系列高端车型，比如长安UNI-K、长安UNI（引力）系列全新轿车等。伴随着一批新产品的密集面世，长安汽车“牛”年表现值得期待。