别等问题出现才告诉大家

车耳

邮轮上很多娱乐，从游泳池到球场，可以满足各个年龄段的需求。把邮轮当作庆典场所真是再好不过了，这里设施齐全，还不乏观众。

和办理登机手续、酒店的入住手续一样，上邮轮前也要办理登船手续。不一样的是，这个程序相当于一次性把登机手续和入住手续都办了，既拿了登机牌又领到了房间钥匙。要想到，一般是上千人甚至几千人同时等候办理，这还没有加上出海关时间，可想而知耗费的时间得有多长。

上下船时间是有讲究的

邮轮起航时间一般都是在下午17点，同时它可能规定在中午11点时就可以办理登船手续，这样早到客人比晚到的就多出半天时间。邮轮就像一个巨无霸酒店，办理几千人入住得需要几个小时。窍门就是早登船就可以吃上午餐，晚登船的就只能吃晚餐了，而登船第一餐往往很丰盛。同样道理，邮轮到港，下船时间一般安排在早上7点，全体旅客下船同样需要几个小时，直到中午11点左右。晚下船的可以吃完午餐再走，早下船的就吃不成午餐了。本来乘坐邮轮没有几天，少了两顿丰盛餐饮就显得比较可惜。

邮轮上下船时间这样安排是有道理的，下午晚些开船是为了方便那些当天赶来的乘客。如果早起锚的话，乘客就只能提前一天到达登船港口城市，还要多支付一天的住宿费。早上离船也是为了远道而来的乘客赶往飞机场，这样他们就能当天到家。这种晚起航早到站的行程安排几乎成了各家公司约定俗成的规矩。

高尔夫迷你型练习场、豪华餐厅等如今已是邮轮项目中的标配，吸引不少渴望体验奢华行程的亚洲客人。

早上船的优势很多，不仅是吃喝方面的。邮轮上有很多娱乐设施，从游泳池到高尔夫迷你型练习场，可以满足各个年龄段的需求。即使这些设施你都不屑于享用，还可以在船上熟悉一下环境。晚下船也是同样的道理，与其排着长队等候下船，还不如在甲板上再欣赏一下港口城市风景，一旦下到地面就没有那种登高望远的视角了。

还有一点常常被人忽略的细节就是，早登船的一般情况下都进不了房间，因为还没打扫完毕。想象一下在同一时间打扫几千个房间需要多少人力、花费多长时间？每家邮轮公司为了避免空驶，大都采取早晨下客方式，从11点船上最后一波客人清空后直接接待下一波客人上船。于是，早上船的得等到下午15点以后、甚至到了晚饭时间才能进入房间。邮轮上一直会有广播通知，就跟登机广播一样，让客人分批入室。你要注意听广播，才能知道是否轮到你。这一个细节非常重要，关乎到你的舒适度，因为你吃饱喝足进不去房间想着娱乐时，就会发现没换好衣服比较尴尬。而西方人在这方面功课做的就比我们好。

那次乘坐加勒比海邮轮是2月，北京还是冬季，迈阿密已经穿短袖了。我登船后带着双肩包穿着外罩在躺椅上沐浴着阳光，一会儿就被晒得出汗，想脱掉裤子，可房间进不去，厕所离着远而且人来人往不方便。这时就看几十个美国大学毕业生鱼贯而入，把邮轮当作庆典场所真是再好不过了，这里设施齐全，还不乏观众。这些年轻人刚到甲板上就扔掉行李脱光衣服，开启狂欢的序幕，男的都是长泳裤，女的都是比基尼。原来他们早有准备，里面已经穿好泳装，根本不用进房间换。

在旁边身着长衣长裤的我就显得有点不协调，娱乐项目享受不了，游泳池也下不去，只好熬到下午很晚房间开放的时刻，只能眼睁睁看着这些年轻人戏水、打球、玩耍，大呼小叫。如果我也事先将运动裤或者泳裤穿在里面的话，就可以当庭脱衣，不必再找卫生间，既能游泳，也可以泡温水池，还可以做任何我喜欢的运动，那几个小时在只有几天的邮轮行程中其实还挺珍贵的。

安排的活动是有陷阱的

安排好房间，再吃一顿丰盛自助餐，看过晚霞后，一项需要立即决定的就是几天行程，想干什么要去前台排队登记。邮轮起航后在海上行驶一夜，第二天早上你会发现到了一个新的地方。每天一个停靠点都有付费活动，或者潜水，或者钓鱼，或者登岛漫步观赏风景和奇花异草。这时你因为不知道什么地方好玩、功课又没做好的话就会陷入迟疑，担心白花钱还玩不好。

这些地方都要事先付费，价格都比较高不说，还可能相互冲突，比如你喜欢的海钓和深潜都在一天，去了这个就无法玩另一个。除此之外，还要加入天气的因素，比如下雨就不能徒步，有浪就无法潜水。当然如果你什么都不选，宁愿待在船上享受人少的时光也没问题，船上有吃有喝，没有劳顿之忧，还不用另外付费。其实很多人这样做，不做选择有时就是最好的选择。

我那次加勒比海之旅不算是成功的，因为预订了4天行程，既有潜水也有登岛，结果因为天气不好一半被取消，剩下一半还是那种白花钱的感觉。

报名参加的观赏港口小岛徒步，路没走多久，港口也不大，关键是主要参观的热带花园只有2只掉毛的孔雀、5条盘在地上分不清头尾的蛇，还有几只普普通通的鸡，导游很认真地说它们是鸟。一个用不了10分钟就能走遍的小花园，呈现一种衰败景象，出来后礼品店倒是挺丰富，但是我失望之余一件都沒买。带领我们去的导游也是船上的水手，人倒是非常礼貌，训练有素，还认真问我这个花园好看不？我真想怼他，早知道这样我宁愿漫步在甲板上，登高远眺。

虽然没有玩尽兴，却琢磨出了一些道理，也发现了乘坐邮轮的窍门。邮轮推荐每日行程价位都高是因为其垄断性，在船上没有选择，游客们都有过了这个村就没有这个店的心理，所以即便价格昂贵也在所不惜。其实在每一个停靠点都有当地人的旅游摊位，就在下船沿途必经之路上，留意一点的话都能看到。

就跟大商场旁边总有些小商店卖类似东西却价格低廉一样，这些摊位看上去生机勃勃，也比较正规，提供的游玩条件和船上相同，甚至就在同一个地方，价格却只有一半多一点。而且都是量身定做，根据船到船走的时间安排。看到这些你会想起北京的秀水街，原来价格还是可以比较的，邮轮还是有竞争对手的，只不过游客需要有赌一把的勇气和去不去都无所谓的心态，熬到每天下船时就能用低廉的价格买到相同的服务。

支付小费有点强制色彩

登岛徒步项目令我不满，其他自费项目又被取消，我觉得那次运气不够好。后来发现邮轮规定每天每人还要支付20美元的小费，觉得应该申诉一下，因为当初缴费时并没有提及这一点。对我说来，小费是可以交的，就像在餐厅吃饭之对服务生、在酒店入住之对行李员一样，而且也准备好了零钱。但是不能被强制，不能每天固定缴纳。如果是必交费用，就应该在销售船票时加以说明。

于是，在临行前晚上结账时我向前台工作人员表达了这个意思。我告诉他，既然是服务费，就应该提供服务，可是我在船上那几天吃的是自助餐，玩的是自费项目，已经为此支付了费用，没有要求增加任何单独的服务，况且事先预订的3项水上活动被取消了2项，这是其一;其二，服务费应该是一种主动行为，是客人向服务生表示感谢的一种自发行为，不是后者的讨要，小费从来就不是一种非给不可的强制;其三也很重要，给多少应该是客人的事，不是服务生的事，金额应该取决于服务质量的高低和服务时间的长短。鉴于此，邮轮上这种强制性小费既不合法也不符合日常习惯。

前台那个菲律宾籍经理认真地听了我的申诉，觉得合理，根本没有请示上级就自己做了决定。他同意我的见解，按我说的办。这下令我反而踌躇了，本来只是想表达一下行程安排的不满和对小费的认知，并没有认真想过拒绝缴纳，于是问他：那接下来我们怎么办？他很认真地说：你只需把自费项目账单结清就好，其他小费就不用管了。听后我反而有些不好意思，于是主动缴纳了2/3小费，他连连道谢，当晚还派人送来点心和一瓶红酒，这是西方人表示歉意的通行方式。

后来我知道，收取固定服务费已经成了邮轮的一项霸王条款，基本上每家邮轮公司都这样干，只是费用高低有所差别，少的十几美元，多的有几十美元，而且每人每天收取。那样的话，如果十几天在海上就要缴纳几百美元额外费用。有的邮轮甚至在海上行驶将近两个月，岂不是要缴纳1000多美元？这样算起来对客人就是一笔较大的开支，所以预订前就要考虑好了。

西方人本来就有给小费的习惯，对此一般没有异议，而且他们经常泡酒吧、吃烛光晚餐，也会尽情享受侍者的额外服务。而中国人、尤其是年迈人士则没有泡酒吧习惯，对西餐又不习惯，常常以自助餐为主，所以就觉得增收服务费不合理。两者都有道理。我认同支付小费的理念，优质服务应该收获奖励，只是图个收费收得合理、交钱交得明白而已。服务费可以有，最好不要太夸张，另外要事先说明。

或许哪一天，邮轮根据等级不同，服务费也会不同，高级舱位支付的更多，因为他们享用的更好，就跟餐馆一样，越好的餐馆就需要支付越高的小费。

舱位差异可能影响到未来

说到邮轮的舱位，选择确实左右为难，有窗户的就比没有窗户的内舱贵，而带阳台的又比不带阳台的贵。只是窗户虽好，却很狭小，不比飞机上的窗户大多少，能看到的范围有限。阳台也是一个道理，虽然可以出門沐浴海风，但是只能看一个方向，另一侧就是看不到。

乘坐飞机头等舱享受的不仅是优质服务、大而敞亮的空间，私密性又好，同时有高档美食美酒。和飞机相同的是，邮轮高级舱位也是空间大而私密，不同的是船上的娱乐设施都是公共空间，不分贵贱，不分阶层，大家都可以享用，尤其是其丰盛的自助餐。对于行动自如、喜欢运动的人说来没必要花大价钱买高级舱位，因为无论哪里都没有甲板上的视野，都没有甲板上的热闹，都没有甲板餐厅那样取餐方便。如果是喜欢安静的人，习惯在房间里用餐让人端进来的那种，或者行动不便的人，倒是应该花大价钱买带阳台的舱位。

应该指出的是，高级房间有一点优势是无可比拟的，那就是在出现突发灾难时，就像2020年初新冠病毒肆虐时。这时支付高额费用的就免费继续住在高级房间，有阳台可以呼吸新鲜空气而不被别人打扰。而住在内舱的客人虽然也是免费，但只好继续住在内舱，就是那种开门就上床的条件，基本上没有什么可以做运动的空间。无论高级舱位还是低级舱位，海上隔离期间虽然客人吃住不用花钱，但在甲板和娱乐场所都关闭的情况下，头等舱和其他高级舱位优势就大了很多，房外有阳台可以换环境，房内有空间可以做运动，而内舱客人就得有相当大的自控力才不至于患上忧郁症。

在封船期间，邮轮和飞机、高铁等公共交通设施是有共性的，那就是空间相对封闭、都是一个中央空调，空气被抽来抽去从一个房间传递到另一个房间，病毒和细菌传染速度快，而且广泛。且不说那些容易发生交叉感染的餐厅和娱乐场所，待在室内也不能幸免。一个人中招就会导致多人感染，那种连锁反应会出现患者数量几何级增长的现象。

在2020年初的几个月，分别有各大洲多艘邮轮出现新冠肺炎患者。一旦出现感染者，整船人被禁止上岸，漂在海上至少14天进行观察。这些人被困在房间中不许出门，偶尔放风到甲板上时还要分批分时段。那是一种囚笼状态。

美国那艘著名的罗斯福号航母也发生了这种问题，舰上官兵在2020年3月停靠越南期间和当地居民联欢，之后就有官兵陆续出现新冠病毒感染症状，舰长向上级多次申请让患病军人下船体检遭到拒绝后，求救信被媒体曝光，美国社会大哗，引发美国海军上层的愤怒。先是导致获水兵拥戴的舰长被撤，之后海军代理部长在处理此事时因为言论失当而辞职。拖了多日之后，航母上的大部分官兵才被允许下船体检隔离。一个拥有核动力的战争机器，没有被敌人打败，却和老百姓一样敌不过病毒，像老虎被拔去钢牙利爪一样，失去了战斗能力。

这场疫情改变了世界上很多人的思维逻辑和生活习惯，也改变了人们对邮轮的一贯看法。邮轮的形象一下子从天堂被打到了地狱，改变是颠覆性的。

那些漂在海上、被迫隔离在船舱的游客，他们上船时享受的是天堂般的生活，下船时却有着地狱般的感受。

船长权威是至高无上的

除了军舰上的最高领导叫做舰长外，其他船舶（包括客船货船）上的都叫船长。英文名字其实一样。船长，是船上的最高指挥者，主管船上一切事物，拥有绝对权威，也负有全部责任——包括不是因其自己犯错而引发的责任。比如说，即便在进出港口、通过狭窄水道等由引水员在船上引领船舶航行时所发生的事故，比如碰撞、搁浅、沉没等，也均由船长负责。因此，船长在船上的职责也是绝对的。在国外船长是一份令人羡慕的职业，收入待遇都很高，很受人尊重。在英美等国，船长在某种意义上甚至不属于船员，而单独作为一种职业。能当上船长的都应具有良好的职业道德品质、高度的负责精神、强烈的安全意识、牢固的法律规章观念、熟练的船舶操作技能、精细的工作作风、严谨的组织纪律以及健康的体魄。简单点说就是，不仅其航行技术出众，道德水准也要超乎常人，关键时刻还要有献身精神。

我乘坐的那艘船上有个业务大厅，也是商务中心，所有的海上报名缴费事宜都在这里办理。在入口显眼处挂着这艘邮轮自船长以下管理人员的照片、名字和国籍。我仔细看了一下，这30多位都应该是邮轮高级管理人员，包括大副、二副、轮机长、商务中心主任等。如果按照装载3000名客人算的话，这艘巨轮就得有上千名船员，所有这些人都要对船长唯命是从。

这艘邮轮叫挪威人号，常年在加勒比海游弋，还有一条航线是穿过墨西哥湾去古巴。那次行程我是先到墨西哥和古巴、之后再去美国迈阿密的，基本上围着墨西哥湾转圈，在到达古巴哈瓦那港口那天，我惊奇地看到这艘邮轮静静地停在那里，而我一周后将在迈阿密登上这艘船。当时游客正在下船，纷纷上岸参观哈瓦那老城区，那里有海明威最喜欢的酒吧，他还曾经在那个酒吧自创了一款鸡尾酒。西方游客把酒吧围得水泄不通，很多人点的都是海明威鸡尾酒。在其钟爱的地方品尝其钟爱的饮料，可能会琢磨出同样的味道吧？有意思的是，海明威不仅作品声名在外，本人也绰号众多，骂他的人称其为花花公子，尊敬他的人称其为将军、大师、船长，或许因为他描写过太多的船长故事、自己也经常驾船出海的缘故。

“贊丹号”邮轮受冠状病毒感染，在海上漂泊两周，并与最初持抵制态度的美国官员进行了数天的谈判后，停靠在佛罗里达州的一个港口，救援人员将病人运送到码头。

挪威人号的船长是法国人，几位高层分别来自美国和加拿大。除了这几个白人之外，我注意到很多人来自菲律宾。事实上，不仅邮轮高层有多名菲律宾人，服务人员很多看上去都是菲律宾人，包括打扫房间的男男女女。碰到的几个中国大陆来的女孩子都是实习生，虽然长得都挺可爱的，却只能在餐厅入口处从事给人喷洒饭前洗手液那种没有技术含量的工作。

在海洋上不能挑战船长权威，就如同在天空中不能挑战机长权威一样，尤其在生命攸关的时刻。因为他们不仅是力量和勇气的化身，还是道德模范，至少曾经这样被培养过。就像电影里泰坦尼克号邮轮一样，一旦撞上冰山的邮轮断裂，船长要担负起所有责任，从下达弃船指令到组织乘客快速撤离，在所有乘客都撤离完毕才能最后一个离船。极端情况下，他甚至要和船共命运。

对船长表示尊重是我长期以来的习惯，无论面对的是一艘钓鱼小艇、跨海货船，还是一艘巨大的邮轮。江河海洋无情，既然我们敬畏自然，也要听命于比我们更了解自然的人。

海洋上的船长，形象庄重而威严，作风上则低调而谦和，既是其驾驭的运载工具的主宰，也是所有乘客的主宰。在这个世界上，产生船长多的国家往往受人尊重。在邮轮这个华人身影逐年增长的市场，我期待着能够涌现越来越多的中国船长，就像越来越多的中国机长一样。

（责编：常凯）