厦门金龙插电式混合动力公交车燃油消耗量过高故障3例

温州交运集团城西公交有限公司维保中心 陈 春

厦门金龙XMQ6106AGCHEVD41型插电式混合动力公交车，配备湖州微宏多元复合锂电池模组，搭载YC6J240-42型发动机。当车辆发生以下2类故障时，车辆的燃油消耗量会明显增高。

（1）驱动电池管理系统（BMS）或驱动电池有故障，如驱动电池管理系统（BMS）计算的剩余电量（SOC）不足、电池单体之间的电压差超过厂家设定值等，导致无法进行电力驱动模式，只能靠发动机直接驱动。

（2）发动机输出功率不足，如废气涡轮增压系统故障、选择性催化还原器（SCR）故障等。

案例1 故障现象与同线路、同型号的车辆相比，车辆燃油消耗量过高。

故障诊断起动发动机，进入充电控制状态，发现驱动电池电压最高能够充至532 V（图1），但SOC只有20%，异常。随后进行路试，发现发动机一直处于驱动状态。观察仪表，发动机故障灯和SCR故障灯均没有闪烁，正常。如图2所示，仪表显示最高电池单体电压为3.7 V，最低电池单体电压为3.65 V，电压差为0.05 V（正常范围为±200 mV），正常；最高电池单体温度为38 ℃，最低电池单体温度为34 ℃，正常。按OCV（断路电压）与SOC的关系曲线（图3）计算，当电池单体电压为3.65 V时，对应的SOC约为50%，这与仪表显示的SOC不符。查看仪表诊断功能，显示BMS有故障（图4），推断BMS损坏。

图1 驱动电池电压和SOC数据1

图2 电池单体的电压和温度数据

图3 25 ℃时OCV与SOC的关系曲线

图4 显示BMS有故障

故障排除更换BMS（图5），刷写BMS控制程序后试车，故障现象消失，故障排除.

图5 更换BMS

案例2 故障现象与同线路、同型号车辆相比，车辆燃油消耗量过高。

故障诊断起动发动机，进入充电控制状态，发现驱动电池电压最高能够充至476 V（图6），SOC只有30%，两者均偏低。查看仪表上电池单体的电压和温度数据，发现最高电池单体电压与最低单体电池电压的差值超过200 mV，异常。

图6 驱动电池电压和SOC数据2

连接驱动电池诊断软件，读取所有电池单体电压（图7），发现05号电池模块（LECU05）中的最高电池单体电压为3.711 V（07号单体电池），最低电池单体电压为3.388 V（11号单体电池），电压差为323 mV，异常，由此可知05号电池模块（LECU05）损坏。

图7 所有单体电池电压（截屏）

故障排除更换05号电池模块（LECU05）后试车，故障现象消失，故障排除。

案例3 故障现象与同线路、同型号车辆相比，车辆燃油消耗量过高，且起步加速性能较差。

故障诊断查看仪表，无故障灯异常点亮；驱动电池电压为548 V，SOC为59.5%，最高电池单体电压为3.79 V，最低电池单体电压为3.75 V，电池单体温度也正常。按OCV与SOC的关系曲线计算，当电池单体电压为3.75 V时，对应的SOC约为60%，这与仪表上显示的数值基本一致。诊断至此，推断高电压系统正常，故障是由发动机输出功率不足引起的。

首先排查发动机中冷器及其空气管路，未见有破损。接着检查SCR，发现排气管路上的尿素喷射口外部有结晶；进一步拆检发现，排气管内部已被尿素结晶严重堵塞（图8），怀疑发动机输出功率不足是由排气管堵塞引起的。

图8 尿素结晶堵塞排气管

故障排除清理排气管中的尿素结晶后交车，1周后进行回访，驾驶人反映燃油消耗量恢复正常，故障排除。