通道绿化对铁路可持续发展的作用探讨

刘勇

摘要：本文简单阐述了铁路线路绿化的重要性，同时结合某地区铁路局通道绿化的主要特点，关于铁路通道绿化建设的现实意义、建设原则、植被选择，提出了一些看法，希望能为铁路通道绿化建设工作的有效开展与高效化推进起到一定的促进作用，更好地实现可持续发展目标。

关键词：通道绿化;铁路可持续发展;作用探讨

引言：植树造林以及绿化美化，均属于和谐社会发展建设的基础性工程，也作为真正造福人民群众的民心工程，受到了多方关注。现如今，我国的铁路事业不断发展，极大地便捷了人们的远途出行。高速铁路建设取得了阶段性成果，乘客在旅行中获得了良好的旅行体验。创建更为和谐、舒适的旅行环境，充分发挥通道绿化的重要作用，直接促进铁路可持续发展，是势在必行的。这一新课题的深入研究，将是高速铁路设计水平全面提升的关键所在。

1、通道绿化的重要性

贯彻落实科学发展观，通过绿化造林的整体规划、有效开展，生态文明的建设成果将更加显著[1]。绿化环境不仅是科学发展观得以全面落实的必然要求，也是关系到人民群众切身利益的一件大事。坚持原则，绿化环境，集中多方力量，来为人民群众创建出最为和谐的生活环境，社会经济发展水平不断提升，可持续发展前景一片大好。物质文明以及精神文明建设同等重要，大力推进通道绿化工作，可以更短时间内实现人与自然的和谐相处。一边推进通道绿化工作，一边提高铁路工程项目的规划建设质量，我国的铁路事业长远规划进程随之加快，可持续发展中存在的阻力，遇到的困难，产生的问题，将统统得到妥善解决。认真搞好通道绿化，也是服务地方经济、展示城市文明和谐新形象的重要内容之一。美化环境的作用突出，稳定路基的作用较强，形成了良好的绿色屏障，必然大大增强人民群众的生活激情、出行积极性，进而加强城市与城市之间的沟通。

2、通道绿化的主要特点

由于自然条件的限制，绿化造林工作的实际开展充满了艰巨性。究其原因，还是因为地形复杂，温差较大，气候干燥，适宜种植的有利时节较短。在全国铁路先后6次提速中，某铁路局没有提速区段，铁路沿线的绿化工作未能像其他线路提速区段一样，与铁路建设同步进行，就形成了不小差距。在这种情况下，要实现“千里绿廊”建设目标，更加科学的规划以及合理的安排部署，就显得尤为重要，应该引起有关部门的高度重视。根据具体情况，可提出“满栽密植、内灌外乔、种护并举、成排成林”总体要求。满栽密植就是要在线路两侧及站区内所有适宜的地段都要种植苗术，争取不留一块空地;内灌外乔就是要做到因地制官，适地适树，靠近线路种灌木外侧种乔木，形成一种错落效果，从而实现绿化美化的集中体现;种护并举就是要做到种植的同时加大养护力度，最终达到提高成活率的目的;成排成林就是要实现通道绿化选好树种，多排密植，层次分明，一次成林。

3、通道绿化的建设原则

新线绿色通道建设应严格执行《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》《铁路绿色通道设计暂行规定》《铁路绿色通道建设实施指导意见》相关规定。绿色通道建设主要是铁路用地范围内的绿化，充分利用铁路沿线用地地界外边缘土地共同建设绿色通道，不得新增铁路征地[2]。路基边坡坡面防护和加固，應优先选用绿色植物防护或绿色植物防护与工程防护相结合的措施，不得采用全坡面圬工防护。绿色通道建设应贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，坚持依法用地、合理规划、科学设计的用地和绿化原则。采取林地补偿措施，铁路新建、扩建、改建工程尽可能不占用林地，必须占用时，要先考虑林木移植。确实无法移植必须砍伐时，要尽量减少砍伐数量。林地恢复也争取与基建工程同步设计、同步施工、同步验收，建议采取中国铁路建设由经济补偿转变为林地面积补偿的方式。

4、植被选择的植被选择

4.1区间绿化设计原则

第一，绿化铁路环境属于大地绿化，多数是水土保持的绿化土程。针对某局沿线的地质特点，选择苗木时亚乔木地面以上高度不小于1.5m;针叶类土球直径为根径的8-12倍，一般为40cm-50cm;乔木胸径不得小于5cm;油松地面以上高度不小于1.5m;站区乔木要求胸径5cm及以上;黄杨球冠直径1m及以上;华北卫茅球要求冠径在60cm及以上;丁香、木槿以球状为好。第二，高路堤、膨胀土路基、深路堑等，视具体的路基地质条件、边坡高度，分别采用土工网垫、浆砌片石护坡、护墙、网喷混凝土护坡等工程防护措施。与此同时，宜在路基边坡表面采用铺草皮、撒草籽、栽植紫穗槐等矮小灌木进行绿化，不可种植高大的乔木，避免路基深层受到破坏，影响路基强度与稳定。第三，宜在路堑堑顶排水沟外侧的地界内交错排列栽植1行乔木2行灌木，主要视周围具体环境确定;宜在路堤坡底排水沟或挡土墙外侧栽植数行乔木或交错排列的乔、灌木，在线路转弯处，不得栽植影响司机视线的高大树木。第四，对噪声接近限值的个别区段，可加强林带长度和宽度，一般绿化长度不小于200m，宽度视种植条件确定，一般为10m左右。可选择防噪较好的侧柏、白桦、榆树、刺槐、合欢等树种。

4.2通道绿化种植标准

第一，区间通道绿化布置：根据《铁路林业技术管理规则》要求，沿路堤坡面2.5m起向下栽植灌木（紫穗槐、荆条），行距1.5m，每米2穴，每穴3株，三角形栽植，但距外轨不得近于4m;路堑坡面从线路侧沟外边1.5m向上栽植紫穗槐，紫穗槐要采用穴栽方式，每穴3株[3]。路堑顶上栽植（亚）乔木时，从堑顶边4m向外栽植，天沟两边1.5m内及易坍方的堑顶禁栽乔木。距离外轨8m～10m处向外种植亚乔木（丁香、木槿、油松）至少2行，株行距2m×2m，距外轨12m处向外种植乔木株行距2m×2m，疏密适度，形成内灌外乔的基本格局。种植高度要一致，同一高度水平控制在±10cm范围内。第二，对线路两侧的庄稼秸秆进行清理，加强巡视，杜绝牛羊等啃食树皮，防止农民焚烧秸秆烧死树木。

结束语

总而言之，植树造林“功在当代”，绿化祖国“利在千秋”，我们尽心为通道绿化建设做出科学合理的设计，铁路可持续发展机会更多，发展成果更加理想，和谐社会建设进程在加快，其他类型的民生工程、基础性工程，也将更加顺利地推进下去。

参考文献：

[1]方胜.探讨绿色通道在铁路可持续发展中的作用[J].铁道工程学报，2020（28）132-132.

[2]张晓伟.如何发挥通道绿化的特有作用[J].铁道勘测与设计，2019（05）77-78.

[3]郭艳萍.高速通道绿化的现状及对策[J].中国铁路，2020（31）99-100.

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