浅论公路工程路基施工

马三成

摘要：在国民经济建设中，公路工程属于关键性的基础设施，在国民经济建设中的作用不可小觑。公路工程施工属于比较复杂的经济和技术活动，不稳定的自然因素和很多社会主体都会制约它的发展，施工管理工作的中心是公路施工现场的管理。本文浅述了公路工程路基施工。

关键词：公路工程;路基施工

引言

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，因此路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注。在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基及其他的难题，若是处理不好，常会严重影响到公路的正常使用，还会造成大量的人力、物力、财力浪费。所以，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

一、施工准备阶段

1、在工程所在地要详细调查了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

2、调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

3、详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划，并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响，根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

4、论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

5、土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。

6、技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1、路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30CM的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

2、路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明顯的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150CM部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

3、特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

4、黄土路基填筑及压实（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10CM的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20M的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

三、路面路基排水

1、路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。雨水排出路面有二种方式：第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，其与硬路肩路面构成三角形的集水槽，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2、最通常采用的地面排水设施是边沟，截水沟，跌水，急流槽以及地表的排水管，对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护，普遍采用浆砌片石加固。而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用，高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

3、路基地下排水仍多用暗沟，盲沟，渗沟，渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加筋软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

结束语

路桥建设项目投资大，要求高，路基则是公路建设的基础，因此，其质量的要求也较高。在以往的路基施工中，我们确实取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，因此在今后的路基施工工作，仍需要认真对待，善于发现问题，解决问题，将公路整体质量提上一个新高度。

参考文献：

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[2]吴健.公路边坡稳定性实例分析[J].科协论坛（下半月），2011

[3]卢宇舟，浅谈公路工程路基的施工技术与方法[J]，中国科技博览，2013

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