公路桥梁检测与加固技术

王高强

摘要：开展公路桥梁质量检测与检查工作具有重要意义，公路桥梁工程建设过程相对复杂，施工周期非常长，工程消耗的能源、资源非常多。因此，要进一步强化公路桥梁工程的检测与维护工作，确保公路桥梁工程的使用年限有所增加。对公路桥梁工程的使用情况、损伤以及缺陷等进行检测，可以确保在公路桥梁维护以及加固过程中拥有更为可靠的基础数据，并且还能充实公路桥梁数据库，为公路桥梁工程管理提供科学的依据与参考，为保障公路桥梁的安全运行提供条件，更好发挥公路桥梁工程运行的经济效益与社会效益。

关键词：公路桥梁;结构检测;加固技术

引言

近年来，随着我国社会经济的不断发展，为应对日益增加的交通压力，我国公路桥梁的数量实现了跨越式的提升。但是运输车辆及超重车辆数量的增加使我国公路桥梁的使用寿命不断降低，随着使用时间的增加，公路桥梁已经无法有效地满足当前阶段人们的需求。同时，我国公路桥梁的养护及管理工作同样存在严重缺陷。因此，为保障我国公路桥梁的使用性能，须加强检测及加固，实现公路桥梁的安全使用。

1公路桥梁检测的内容

1.1外观检测

公路桥梁的检测中最为直接的和首要进行的便是外观检测。进行外观检测主要是为了对公路桥梁的整体情况进行初步的了解，通过对外观的检查来掌握工程的损坏情况，进而对公路桥梁的实际情况做出评价，以便于日后的检修和维护。进行外观检测时通常采用人工检测的方式，通过检测人员的实地观察与测量来检测公路桥梁存在的损坏问题。

1.2结构检测

只是整个检测过程的初始环节，在完成外观检测工作之后，我们还应该对公路桥梁的结构进行检测。与外观检测不同的是，其主要通过机器设备而非人工的方法来进行检测。大部分结构检测都运用了无损检测技术来找出公路桥梁损坏的位置以及受损的程度，同时还能够估算出该破损所造成的危害和影响，在测量了承载和耐久性的基础上，通过分析计算得出公路桥梁所存在的损坏可能带来的严重后果，进而设计出合适的修补策略。

1.3特殊检测

通常情况下，大多数的破损情况都可以通过外观和结构检测来测量，但是也存在极少数特殊情况，需要采用特殊的检测方法才能够得出准确的数据。在确定了破损位置之后，应该先进行特殊检测采集更为准确和可靠的数据，之后再进行加固作业。特别是对于发生过地震等灾害的地段，更应该充分利用特殊检测的方法来实施修复工作。

1.4承载力的检测

在进行公路桥梁承载力检测的时候，通常使用的方法有三种，分别是实物调查比较法、载荷试验法以及分析计算法。实物调查比较法是通过分析公路桥梁的交通情况来得出承载力。载荷试验法是目前应用比较广泛的一种方法，通过对现场的载荷进行试验来得出承载力，但是在开展检测之前首先要进行一定的评估，同时了解公路桥梁原本的承载力。分析计算法就是在全面调查公路桥梁基本信息的基础上计算出公路桥梁的结构系数，通过分析有关的经验系数，评定出公路桥梁的承载力。

2公路桥梁加固的方法

2.1体外预应力加固方法

若是桥梁的结构形式属于梁式结构，结构状态发生超限情况，则应当在桥体外部施加一定的预应力，确保梁体结构的裂缝有效减少，有效控制梁结构的下挠，确保梁结构不同截面位置的应力情况均得以优化。应用体外预应力加固方法，其优势是在体外施加上预应力以后，能够确保预应力得以永久的保留，并能够根据实际需求把体外预应力加以拆除。因此，体外预应力加固方法的适应性较好，应用范围也不断扩大。体外预应力加固方法不仅能够当成是提升桥梁结构承载性能的永久性加固方法，也能够作为重车通行过程中临时加固方法使用。采用体外预应力方法，可以确保桥梁结构自重不会显著增加的情况下，优化桥梁结构受力情况，确保桥梁结构拥有良好的抗裂性能以及刚度值。

2.2外包混凝土加固方法

外包混凝土加固方法的应用范围相对广，能够应用在拱桥、基础、钢架桥和梁桥的加固处理中。要想确保外包混凝土加固方法能够取得良好的效果，进行外包混凝土的尺寸设计过程中，要充分考虑外包构件拥有的承载性能。采用外包混凝土加固方法进行加固处理时，若是补强混凝土需要承受一定的压力，则新浇筑混凝土结构的厚度要大于150mm，将原先混凝土结构表层进行剔凿处理，确保表面的凹凸结构深度值大于6mm，若是外包混凝土使用喷射混凝土，则要求凹凸深度值超过40mm。在混凝土材料的制备过程中，要使用碎石或是拥有较低压碎值的卵石作为混凝土粗骨料，粗骨料的粒径值不宜超过20mm。另外，在结合面位置，连接钢筋的总面积值要求要超过结合面总面积值的0.2%。應用型钢材料以及钢板材料进行补强施工时，要确保力能够有效的传递，并且还要确保补强结构可以和原结构共同受力。在采用钢筋进行补强施工时，U型箍筋直径值要与之前的钢筋直径值一致，封闭式箍筋的直径值不得小于10mm，加固结构中受力钢筋位置需要和之前桥梁结构中受力钢筋保持20mm以上的距离。

2.3提升公路桥梁承载能力的维修加固技术

普遍情况下，桥梁在经过20～30年的使用后，就会出现一定问题，导致其承载能力出现明显的下降。出现公路桥梁承载能力不足的问题，可采用粘贴钢板的加固方法。这种方法的优势是抗腐蚀性及抗疲劳性较强，耐久度高，且质量较轻。同时这种技术的操作相对简便，成本较低，能够将加固施工对桥梁的影响降到最低。在实际实施的过程中，可据具体情况进行多层粘贴，以保障加固的效果达到理想状态。此外，外包混凝土加固法及体外预应力加固法也能够取得较好的效果。

2.4钢板粘贴加固方法

钢板粘贴加固方法，顾名思义是通过粘结剂将钢板粘贴或者用锚栓将钢板固定在受拉一端的加固方法，用钢板来进行加固可以有效改善桥梁的承载能力，在不改变桥梁基础结构的同时延长其使用寿命。该种加固方法主要用于解决公路桥梁出现横向裂纹的情况，同时对于改善交通量与承载能力不匹配的情况也有一定的效果。若是桥梁结构由于交通量不断加大而出现主梁承载性能下降，或是梁板桥结构中主梁产生横向裂缝时，可以采用钢板粘贴加固方法对桥梁结构进行加固处理。

2.5粘贴纤维增强复合材料加固技术

目前，比较新型的公路桥梁加固技术便是粘贴纤维增强复合材料加固技术。该技术使用的材料有浸渍树脂、粘贴树脂等特质的材料，用弹性、强度都比较高的模量纤维复合型材料与混凝土构件表层进行粘连，利用修复建筑材料和原构件构成总体共同负荷，进而对公路桥梁进行加固施工，目前，经常使用的粘贴纤维增强复合材料有玻璃纤维、芳纶纤维及碳纤维等。

结束语

桥梁的检测与加固工艺相对复杂，而且难度较高，还会涉及较多的隐蔽工程施工。因此，要求在进行公路桥梁检测与加固处理时，不仅要采用适宜的方法，也要求施工人员要拥有坚实的理论知识与实践技能，才能使加固施工的质量得以保障，确保公路桥梁工程的使用寿命有效延长。

参考文献：

[1]胡毅.无损检测技术在公路桥梁中的应用探微[J].城市建筑，2017（6）：306.

[2]刘晓红，王晓林.公路桥梁施工中钻孔灌注桩技术的应用实践探微[J].建材发展导向（上），2015（17）：48-49.

[3]吴伟.公路桥梁病害检测与加固实践[J].居业，2017（4）：123-124.

[4]强志国.公路桥梁检测与加固技术研究[J].山西建筑，2018，44（02）：186-188.

[5]魏巍，刘立维，杨婷.公路桥梁工程养护及维修加固技术的应用实践探微[J].建筑工程技术与设计，2015（30）.

[6]韩世超，王云枫.旧桥病害检测和加固技术的应用实践探微[J].建筑工程技术与设计，2015（36）.

3264501908218