城市共享汽车发展现状与问题研究

张梦圆　张云

摘 要：汽车共享模式的出现，极大便利了人们的出行方式，对交通状态、停车情况、资源供需关系等方面都产生了不同的影响。保定市共享汽车目前存在安全隐患、配套设施布点以及车辆认证监管等问题，汽车生产企业需要进一步优化共享汽车的运行模式。相信在来来，汽车共享模式可以在一定程度上缓解因传统出行方式带来的一系列社会及环境问题，产生良好的社会与环境效益。

关键词：共享汽车 发展 研究 保定市

Research on the Status Quo and Problems of Urban Shared Car Development

——Taking Baoding City as an Example

Zhang Mengyuan，Zhang Yun

Abstract：The emergence of the car-sharing model has greatly facilitated people's travel modes， and has different effects on traffic conditions， parking conditions， and the relationship between resource supply and demand. There are currently problems concerning hidden safety hazards， distribution of supporting facilities， and vehicle certification and supervision in Baoding's shared cars. Automobile manufacturers need to further optimize the operation mode of shared cars. It is believed that in the future， the car sharing model can alleviate a series of social and environmental problems caused by traditional travel methods to a certain extent， and generate good social and environmental benefits.

Key words：sharing car， development， research， Baoding

隨着人们生活水平的不断提高以及共享经济的快速发展，共享出行这一观念也渐渐开始影响着人们的价值观以及生活方式。2018年6月，交通运输部在全国范围内征求关于汽车租赁业发展与管理的意见，明确了对汽车共享“鼓励发展、规范发展”的态度[1]。汽车共享，其本质上是一种消费方式，用租赁方式获得汽车的出行和服务[2]。具体指消费者只有使用汽车的权利，对汽车没有所拥权，在企业协调下，可以通过短时间租赁的方式完成出行，最终实现多人共享一辆汽车的效果，使汽车以“流动式”的方式使用，以有限的资源满足多人出行的要求[3]。共享汽车可以自由随时存取的特点深受消费者的欢迎与喜爱。

1 保定市共享汽车问卷调研及分析

保定市共享汽车起步较晚，但目前发展迅速，哈佛租赁和大正人目前取得了“共享汽车”许可证，该证的颁发意味着哈佛租赁旗下的“欧拉车享”和大正人旗下的“艾鼬出行”正式合法化。根据大正人公司董事长助理韩雪冰介绍，2018年大正人共享汽车业务目前已经在保定主城区投放了500辆新能源共享汽车，平均每辆共享汽车的利用率是4个人，市民可以通过APP，在主城区13个站点，150个点位自助借还“艾鼬出行”的新能源共享汽车。在我国，共享汽车正在由一线城市向二三线城市发展这已经成为了一种普遍趋势，因为一线城市汽车使用成本过高加上口碑替代型选择太多，导致很多小型共享汽车企业还未发展就已经胎死腹中。2020年，大正人共享汽车计划在保定投放5000辆车，涉及点位5000余个，随后，还将从主城区扩展到县以及周边的石家庄、廊坊等城市。

本文在研究过程中主要运用了问卷调查法，问卷通过查阅相关书籍与文献，分析不同年龄的用户群体使用共享汽车的原因，以及使用过程中的感受及其共享汽车发展存在哪些问题。调查问卷分为两部分：第一部分是调查对象的基本信息情况，包括七个方面;第二部分是关于共享汽车了解原因、使用范围、使用频率、存在问题等方面的内容涉及15项。本次调查研究共发放问卷200分，有效回收问卷186份。最后根据问卷调研结果发现保定市共享汽车存在的相关问题，有针对性地对这些问题提出相关建议。

2 保定市共享汽车发展存在的问题

2.1 安全隐患问题

从表1中可以看出保定市居民在共享汽车押金方面可以接受的范围，基本上大多数人都希望押金在200元以下，400-600元、600-1000元能负担起价格的人很少。所以共享汽车企业在定价和使用的过程中就应该考虑将价格定在这个范围内。超出范围，用户接受不了，低于该范围，用户会担心安全。

安全问题一直都是共享汽车需要重视的一个问题。例如，曾有用户在使用的过程中被“假电量”忽悠的危险状况。在高速上行驶过程中汽车电量迅速下降，这就使得租车者以及道路上其他人的人身安全无法得到保障[4]。与此同时，对驾驶者的监控措施也存在缺乏，使得未成年人驾车、无证驾驶、醉酒驾驶的现象时有发生，对市民的人生安全产生威胁。

2.2 配套设施布点问题

根据表2公众反应共享汽车存在的问题显示“找车不便，停车网点覆盖低”这一问题占50%以上。保定市共享汽车大部分都是新能源汽车，在对新能源汽车进行摆放布局时就需要考虑充电桩配置效率的问题，一台充电桩成本大概在3000—8000元之间[5]，这就意味着企业需要额外承担充电桩建设的费用，企业基于自身成本收益考虑，就会减少充电桩投入量，导致保定市汽车共享规模不大，出现用户使用车辆困难的现象，大大降低了共享汽车使用的利用率。保定市目前停车位不足也成为妨碍用户出行的另一个主要因素。

2.3 车辆认证监管问题

表2数据显示了接受调查的用户中有30%的用户反映共享汽车认证的手续繁琐，并且有20%的用户认为上传了认证资料与信息之后，个人信息会被共享汽车平台泄露而不敢使用。这就涉及对共享汽车企业平台的监管问题，由于共享汽车是新生事物，目前还没有法律明确有哪一个部门主管。因此，当共享汽车出现交通事故、违规事件，影响了交通秩序时，也很难辨别是哪个部门的责任，各部门就出现了交叉管理与管理空白，容易出现各部门相互推脱责任的现象，权责不明更是大大加深了对共享汽车的管理难度。

3 保定市共享汽车发展的对策与建议

共享汽车是顺应着共享经济而产生的，共享经济的本质就是对原本存在的过剩功能的再利用，共享汽车也是根据时代需求而产生的，虽然在发展的过程中存在诸多问题，但仍然具有其存在的价值，只要合理的解决问题，扬长避短就可以推到共享汽车的可持续发展。

3.1 完善共享汽车行业相关法律法规

共享汽车的管理需要经历从制度到文化的转变。针对安全隐患问题，相关部门要加强法律法规的完善，在行业发展的初期，各个方面的制度还不健全，这就产生了很多问题，需要国家以及相关部门给予足够的重视，通过精确分析和合理规划为共享汽车行业发展制定行业规范[6]。

3.2 企业要积极响应政府政策，建立相关配套设施，为消费者提供优质服务

一方面，企业要支持并宣传节能环保的理念，加大共享汽车的宣传力度。另一方面，共享汽车企业要与政府进行合作，充分利用好政府的各项政策，抓住“共享时代”的机遇，在履行好自身社会责任的同时，为顾客提供更好的服务。

3.3 政府扶持与监管双向运行

首先對共享汽车行业给予适度的扶持。管理部门需要明确自身的责任，做到未雨绸缪，在共享汽车发展的过程中给予政策、资金、土地方面的扶持，利用对共享汽车的补贴机制来提高市民低碳出行的动力，使其在生态文明发展的道路上站稳脚跟。其次对共享汽车行业实行必要的监管。政府要发挥“无形的手”的作用，不能仅仅靠市场监管。只有政府和市场共同监管，才能让共享汽车更良好有序发展，为消费者提供舒适的出行方式，解决保定市城市交通、污染等问题，从而实现互利共赢的局面。

河北省社科基金项目。课题号：HB19MK018。

参考文献：

[1]代韩骏.共享汽车产业发展的探索与研究——以成都为例[J].现代经济信息，2018（20）：490.

[2]吴旭甜，王连娣.共享汽车发展优劣势及未来发展趋势研究[J].智能城市，2018，4（12）：10-11.

[3]张敏.国外发展共享汽车的经验做法及启示[J].对外经贸实务，2018（07）：36-39.

[4]郭希雅，马淑娇.共享汽车的发展逻辑：现在与未来[J].改革与开放，2019（06）：30-34.

[5]刘光才，杨璐源.基于AHP和熵权法的共享汽车发展趋势评价[J].商业经济研究，2019（01）：190-192.

[6]田丽君，刘会楠，许岩.共享自动驾驶汽车经营策略优化分析[J].交通运输系统工程与信息，2020，20（03）：6-13.