城市新区市政道路交叉口设计要点研究与探讨

邓桂华

(龙岩市市政项目建设中心，福建 龙岩 364000)

城市新区市政道路交叉口设计是当前城市结构中最关键的环节和内容，也是最值得我们关注的。所谓城市新区市政道路交叉口设计，主要是指两条或两条以上道路在同一水平面相交或在多条道路上相交的道路结构不同的计划相交。这种技术的运用是一种综合的工作方式和系统，也是现代社会发展中涉及最多的部分，也是现代化工程中最关键设计。对城市新区市政道路交叉口设计总结和审视在城市新区市政道路交叉口设计工作中是非常重要的。

1 道路交叉口的意义

在当前的城市新区市政道路交叉口设计建设中，交叉口的设计越来越受到重视，并成为整个城市新区市政道路交叉口工程的重要组成部分，根据多年的社会发展实践，城市新区市政道路交叉口的有效交通组织能有效促进城市的经济发展。

城市新区市政道路交叉口设计是以满足沿线群众日常劳动、生活及出行需要为原则，通过现场实地踏勘，并结合地方路网规划，考虑城市新区市政道路交叉口设计的合理间距，在条件许可的情况下，最终确定城市新区市政道路交叉口设计的设置方案。

城市新区市政道路交叉口设计采用渠化设计方案，可以充分体现路权分配思想，增设右转车道。此外，交叉范围内路面采用沥青砼结构，设置导流岛对右转车道车量分离，可以保证交叉口车辆通行顺畅。

2 市政道路平面交叉口的设计要点

2.1 绘出主要线条

城市新区市政道路交叉口设计要在穿越的道路、中央分隔带、机动车道、平行的非机动跑道和人行道之间画出分界线，并标出宽度。

2.2 确定转角处缘石半径

城市新区市政道路交叉口设计应该根据设计线路设计速度和道路试验数据中的交叉道路，而且在施工过程中交叉口处的速度应按各道路等级的标准速度计算。

市政道路交叉口处的制动应做成圆曲线或复合曲线。三路、四路交叉口的最小转弯半径应满足机动车在外行驶的要求。此外，还应该满足单车道和双车道交叉的最小半径。但在实际中应结合城市公交交通运输车辆的适时转弯半径进行考虑。道路改扩建时在既有人行道及建筑退让方面充分考虑转弯的舒适度。

2.3 平面交叉口平面设计的要点

为保证城市新区市政道路安全，驾驶员在进入交叉口前，应在一定距离内看到交叉口的交通状况，以便及时采取措施顺利通过或停车。所需要城市新区市政道路交叉口设计距离不得小于标准视线的距离。如果城市新区市政道路交叉口设计范围内的可利用土地不是市政用地，规划部门应在视觉服务主管范围内控制周边建筑物高度。譬如右转弯半径按规范进行布局，但较大型公交车转弯时就存在车辆车轮占用超过我们设定的路线，这些方面都留有问题让我们进一步思考解决。

2.4 交叉口的渠化设计

城市新区市政道路交叉口设计中的横道渠化设计应根据车流流向增加便道数量；根据城市新区市政道路交叉口设计的相关规范，高峰荷载循环中进入分界点的左侧车辆超过时，应在左侧增设专用车道，高峰时段信号周期内进入交叉口的右舵驾驶车辆数量超过标准数量时，应增加专用交通服务，并且根据道路交叉口、交通方向和土地利用进行组织。城市新区市政道路交叉口的四周应设置路缘石，交叉口边缘高度可降为零，这样在交叉口入口处设置右侧行车时，右侧交叉口出口轨道可设置加速轨道。此外，城市新区市政道路交叉口设计中专用右侧起重机的长度必须保证：右侧车辆不受相邻等待车队长度的影响。渠化方面，譬如我们按照国家规范实际的转弯半径，施工也符合要求，但是在车辆左转弯时容易碰到左侧渠化岛的路沿石，且其会占用右侧的道路，转弯不够顺畅，拓宽进口车道，增加进口车道数量，设置左右转专用车道。二次渠化方面，过街斑马线可以斜角，因为斜角的话相对转弯的口更大，左转时可以更加顺畅，同样还会促进城市文明。

2.5 交叉口绿化

应既不遮挡视线又不能影响道路景观。交叉口绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪可用点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果，即能形成道路景观，又不影响交通视线。

3 人行过街横道线设计

在城市新区市政道路交叉口设计建设中，应在中央分隔线交叉处设置安全标准，安全长度不应小于交叉口的宽度，宽度应与城市新区市政道路交叉口设计中的中央分隔带相同或根据实际情况确定，当城市新区市政道路交叉口设计区域不能满足需要时，可对交叉口进行划分。

城市新区市政道路交叉口设计切入点的另一个主要设计内容是垂直十字路口。城市新区市政道路交叉口设计中平交道口竖向设计主要依据道路的垂直线和坡度。城市新区市政道路交叉口设计在中，路面的轮廓线应尽可能平滑，并考虑跑道的方向和大小。如在新老交叉口中实施建设过程中，应综合考虑，使得城市新区市政道路交叉口设计进一步完善。

4 城市道路平面交叉口的施工要点

4.1 平面交叉口设计资料的搜集

城市新区市政道路交叉口设计施工过程中无论道路新建，还是道路提升改造工程，都应收集城市新区市政道路交叉口交通数据。在设计过程中需对新建道路交叉口的设计速度、车道数和规划道路周边土地利用，科学预测未来道路交通，确保对新的道路交通进行科学合理的施工。鉴于城市新区市政道路旧道口改造，需要收集和整理交叉口处的高峰期交通状况数据，并且分析之前的设计缺陷等信息，以便提高未来城市新区市政道路交叉口设计道路交通的施工进度。

4.2 平面交叉口的优化

城市新区市政道路交叉口设计中对截止中心线的施工在整个路线图中起着非常重要的作用。通过局部调整城市新区市政道路交叉口设计中直线位置或截点位置，可以有效地提高城市新区市政道路交叉口截止点的舒展性、可见性和均匀性。

由于城市新区市政道路交叉口设计中明暗截止线的通行能力低于正常轨道，在设计过程中需要通过设置专用车道、延长分界点的道路面积、增加车道数量和宽度等措施来提高明暗截止线的通行能力，压缩绿化带并调整减速路径。此外，城市新区市政道路交叉口设计相关施工人员应该在交叉口处的主公交专用道，跑道、左车道、右车道和自行车道提高施工效率。

城市新区市政道路交叉口设计的渠化设计是指通过施工建立一个交通岛或道路标线，以确保城市新区市政道路交叉口的交通稳定性。城市新区市政道路交叉口的渠化施工技术可以有效地缓解城市交通拥堵，提高车辆在交叉口的安全性。所以城市新区市政道路交叉口在渠化设计应注意以下几个方面。合理利用隔离带、隔离线和交通岛；减少道路面积，避免车辆冲突；合理控制车辆分流；优先保证车辆的安全行驶。此外，相关施工人员应该提高主要城市新区市政道路交叉口的通行能力；通过完善对交通岛的施工，减少驾驶员超车和向错误路径的过渡。工程施工人员可以在不影响驾驶员视线的前提下，建设相应的绿化带，以优化城市新区市政道路交叉口的交通环境。

4.3 平面交叉口的监控系统

工程施工设计应该减少城市交叉口存在灯光配置不合理的问题，减少影响车辆无法通过绿灯或没有车辆通过绿灯的因素。因此，工程设计应该根据相关路段，灵活调整信号周期，并且进行多次切割，考虑车辆行驶的连续性和周期长度，加强城市新区市政道路交叉口设计理念，促进城市新区市政道路交叉口设计施工进度。

4.4 平面交叉口的标志、标线

在设计交叉口的标志和标线的施工过程中，施工人员必须尊重简单实用的原则，以确保城市新区市政道路交叉口设计的顺利进行，此外，相关施工设计在过程中应该尽量避免路标太多的图片或文字，促进城市新区市政道路交叉口设计的进一步施工。

5 结 语

总而言之，城市道路交叉口的公平设计对于提高城市交通的通行能力和道路安全具有重要作用。城市新区市政道路交叉口设计可以保证道路规划设计的合理性和科学性，避免城市新区市政道路交叉口设计的主观性和随机性，从而有效提高城市的整体运输能力和安全性。