警惕燃油加装过程中的“卡布奇诺”现象

燃油“卡布奇诺”现象是指在燃油加装过程中，通过向燃油输送软管吹入压缩空气从而使燃油中含有大量泡沫或发生起泡效应。此时测量燃油舱的液位，会给人一种燃料已按订购数量交付的假象。事实上，燃油经过一段时间的沉淀后，燃油中的空气气泡慢慢溢出，燃油舱内的油位下降，实际燃油量下降。在燃油的实际加装中，这种现象普遍存在，并给公司带来巨大的经济损失。

燃油“卡布奇诺”现象对体积流量计同样有效。对于体积流量计来说，流量计只测量通过流量计流体的体积，而不是实际流经的燃油的体积。因此，当空气进入体积流量计时，通过的“小气泡”，也将被体积流量计记录作为流经它的燃油体积。对于质量流量计，通过使用气泡和其他手段相结合，达到目的。（质量流量计另讨论）

下列图示为两组关于燃油“卡布奇洛”现象从加装结束观察到的画面至静止沉淀6小时及更长时间后的图片（图1、图3、图5为一组；图2、图4、图6为另一组）。

在测量供油船的油舱液位时，我们也应该通过舱盖或量油尺上的油液来判断供油船是否在供油前就已经采取了不正当行为。如果在量油尺或量油尺的重锤上没有气泡，油液光亮，则能说明操作正常。如果有气泡，轮机长应要求立即停止供应作业，并需要留下证据（最好是拍照保存），向供油船提交抗议书，并立即通知船东，寻求岸基支持。当然也不要轻易拆管让供油船离开。所有相关的时间和事实都应记录在航海日志中。

根据经验统计，往燃油中吹入空气大部分都是发生在加油过程中。因此，在加油过程中，船舶必须经常测量船上的受油舱液位，因为在测量尺带上很容易看到气泡。

供油船的扫舱工作也可以向燃油中注入大量空气，这是一种常规操作。但必须注意的是，在补给前，我们需要同供油船确认好，所有的扫舱工作必须在燃油全部加装到位，并需要征得船舶轮机长的同意方可执行。

燃油加装现场值班人员必须对下列现象保持高度警惕，以便识别加装过程中吹入空气：

● 燃油供给软管出现跳动或如同鞭子抽动的现象

● 站在供油管头处能听到“咯吱”声

● 燃油管头上的压力表出现压力的异常波动

● 从供油船上发出的不正常声音

● 从油舱表面的气泡或量油尺上的气泡等来判断

以上需要注意的是，加装燃油结束，在取得轮机长同意情况下的对加油软管的短时间吹管是防止船舶污染的正常做法，轮机长需要对此进行正确识别。吹管后再测量时，量油尺带上可能也会出现一些气泡，但这种气泡在短时间内就会全部破裂，不应怀疑。

图1 加装刚结束测得的空档是150cm

图2 加装刚结束测得的空档为175

图3 静置2小时后液面观察

图4 静置2小时后液面观察

图5 静置6小时后测量空档为161cm

图6 静置6小时后测量空档为183cm

图7 量油尺上有大量气泡

图8 量油尺重头上有气泡

图9 量油尺上无气泡图

图10 量油尺重头上无气泡