对地铁折返站微机联锁故障时的行车控制相关探究

夏一鸥

摘要：本文主要分析了地铁折返站微机联锁原理以及故障情况，并且针对列车回程是在回转站进行调车处理，操作环节复杂，耗时长以及微机联锁原理及故障判断，包括地铁回转站联锁区故障的特殊情况等进行讨论，之后根据实际情况进行具体分析，制定合适的方案。之所以这样做是因为地铁回程站微机联锁故障虽不是很严重的故障，但其直接影响到地铁的整体运行。

关键词：地铁;折返站;微机联锁;连锁故障;行车控制

一、地铁折返站微机联锁原理以及故障情况分析

整个信号系统由微机联锁工作站、中央人机界面（MMI）和本地操作员工作站（low）组成。这是因为微机联锁的主要原理是按照一定的标准检测地铁线路上的报警器、道岔、轨道电路三要素，建立相互连接、相互制约的关系，如图一所示。而微机联锁是列车自动控制系统（ATC）的基础，若在微机联锁失效的情况下，没有显示中央MMI和站内低压，就会无法通过相邻的联锁区将前向路由安排到故障联锁区，而列车无法接受到自动列车监控（ATS），就会使故障区域自动列车保护（ATP）信息緊急制动。而由于信号系统将处于瘫痪状态，影响范围广、持续时间长，就会无法保证列车运行路线的安全，对列车运行组织和旅客服务造成巨大压力。

图1：地铁折返站微机联锁原理

为了保证列车的正常返回，需要进行分路，之所以如此是因为在正常情况下，地铁车站发生联锁故障时，工作人员应以不影响列车安全运行为最基本原则，保证列车的高利用率，保证乘客的出行不受影响，若微机联锁返回站发生故障时，就需要按照原来的方法，在转回站将列车转回正确的位置，司机也需要确认路线的安全性，在确认两端回转道岔位置正确后，在故障联锁站干线上的道岔都要开到干线上，使用大钩锁锁住。在列车运行组织过程中，对返回站联锁故障进行有效的列车运行组织已成为当务之急。

图2：地铁折返站微机联锁故障情况

二、地铁折返站微机联锁故障时的行车组织分析

在列车运行组织中应考虑列车间隔、乘客服务等因素，这是因为若回头车站微机联锁故障，MMI是灰色的和故障区域不能进行前进路线。所以在分析列车运行组织的微机联锁故障时，需要综合考虑各方面因素，进而提出两种解决方案。

方案一：列车路线折返的过程比较复杂，一般来说，列车的返程效率很低，并且列车路线需要由离线工作人员亲自指挥，以便列车进入道岔返回。由于工作内容多，对调度指挥员要求高，这是因为在调度过程中，需要考虑许多因素，如观察监视器，与司机沟通以确保列车的正确位置等。若是按照分流方式处理，即由地铁车站工作人员亲自指挥现场，组织列车从本线路的回转站转至另一线路的回转站，则首班车共需550秒;并且列车需要按RM模式调车，才能与信号正常时相同，所以在折返站转回，从折返站向下运行至报警器，再按RM模式运行至另一个折返站，共耗时300s;而列车在PM模式下往返断层区的时间为300 + 390 + 300 = 990s，首趟列车往返时间为1170s。同时微机联锁故障时，会出现轨道占用问题，所以需要工作人员确定到场人数，才能知道所需的时间，而列车在一个方向运行，间隔大约是495秒。

方案二：第二种方案是在回转站前根据ATO模式回转站。该方案有一定的优点，车站组织者不会像第一种方案那样进行分流，这极大地提高了列车的回程速度，并且乘客不需要等待很长时间，而缺点是这种交通组织方式会对乘客出行产生影响。所以需要在车站重点关注工作人员的组织工作，做好引导，需要考虑到列车的间隔是否足以让乘客换乘，进而避免影响乘客。该方案的重点不分散，调度员可以全心全意地进行调度，轻松地控制全局。而该方案通过的路径信号系统没有损坏，列车按手动模式正常运行所消耗的时间不长，约为240s。列车按照ATO模式正常运行，并在此基础上组织列车的往返运行。而按照ATO模式计算，列车需要240秒到达，调度部门按URM模式限速行驶，包括两端操作和换向，所花费的时间往返时间约为615S，再加上乘客上车下车的时间，总共需要120分钟。同时列车在回转站前直接返回所需时间为240 + 120 + 240 = 600s，所需单向运行间隔约为300s。并且调度员在下车部分单独组织列车以URM模式返回，使乘客可以直接换乘。同时当列车到达下游路段使用URM模式往返时，由于信号系统故障，驾驶员应格外小心控制列车速度，需要保证行车安全。

结语：

通过比较和选择更好的列车回程方案，进而充分发挥地铁设备设施的潜力，保持地铁退化的最大运输能力，最大限度地降低突发事件对运营的影响。这是因为回转站联锁区微机联锁故障的特殊情况，不能机械照搬微机联锁故障的处理规定，并且微机联锁故障对地铁旅客列车组织有很大的影响。所以需要科学、灵活地研究和讨论整个培训运营组织。

参考文献：

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[2]竺明旭. 地铁折返站微机联锁故障时的行车组织论述[J]. 电子乐园， 2019（14）：1-1.

[3]丁丽芳. 地铁折返站微机联锁故障时的行车组织分析[J]. 通讯世界， 2017（22）：1-1.