汽车充电桩校准结果的不确定度评定

关迅 哈尔滨市计量检定测试院

张春莉 哈尔滨市产品质量监督检验院

引言：在ISO/IEC导则中要求:在实验室中,必须包含关于评定和校准不确定度的说明。ISO9001质量体系认证中,提出在设备要使用时需要保证不确定度。这也充分的体现出国家对于不确定度的应用有十分明确的规定。所以，针对汽车充电桩的校准结果进行测量的过程中，也要着重把握其不确定度，对其进行科学合理的评定，这是至关重要的。

一、汽车充电桩校准概述

结合实际来看，当前电动汽车充电桩测量不确定度评定主要体现在，对其电桩检定和校准，明确电动汽车充电桩所测结果对其不确定度的影响因素进行监测，进一步结合具体信息全方位的分析不确定度影响因素，并采取针对性的解决方式，确保电动汽车充电桩应用效果能够充分满足相对应的标准和要求，通过这种方法为我国电动汽车的良性发展做出应有的贡献。

（一）汽车充电桩的主要作用

从实践情况来看，当前我国电动汽车实现了突飞猛进的发展，在生产技术，电池技术以及配套设施等相关方面有效发展，共同促进，在多个环节实现协调，以此推进电动汽车实现良性发展。在这个过程中，充电桩有着十分显著的作用，为电动汽车有效运行，提供相对应的供电功能，它是最核心的充电设施，为汽车行驶提供能源和动力。在具体的运行过程中，要着重关注电动汽车充电桩的品质和性能，这样才能充分提升充电桩的运行质量和安全性稳定性。

（二）汽车充电桩发展现状

现阶段，我国电动汽车行业实现大踏步的发展，由此也使充电桩发展速度日益加快。电动汽车充电桩是一种全新的产品，它在设计特点和应用特征等相关方面都独具特色，在安全运行过程中，充电桩面临很多方面的风险因素，所涉及的不确定性也比较多，比如构件、设备装置等一系列相关硬件问题，使其很容易出现某种程度的故障，不同因素影响导致充电装测量不确定度显著提升，而这样的情况对其良性发展会造成严重阻碍，由此进一步加大充电桩使用过程中的风险几率。

二、汽车充电桩校准结果的不确定度评定

（一）数学模型设置

根据相关电动汽车充电桩检定的相关规定和具体要求可以看出，对其具体不确定度进行测量，要充分利用相应等级电动汽车充电桩现场测试仪，对目前1级电动汽车充电桩进行实时检定。在给定充电电压600W、100A基础上，将被检测充电桩电能与充电桩现场测试仪所测电能进行相对应的比较，通过这种方法有效获知，被检测充电桩所存在相对误差为y，其单位%。以此进行相应数学模型设置，同时对所测量误差平均值做实时记录划分，以此测量误差平均值为具体测量结果。通过相对应的比较和计算，能够进一步有效获知电动汽车充电机现场测试仪测量误差y2，所引入标准不确定度为μ(y2)，相应级别电动汽车充电桩现场测试最大允许误差即0.05%。而针对被检测充电桩误差y3修约引入标准不确定度μ(y3)后，得出1级充电桩结果修约间隔为0.1%，因此其修约引入测量不确定度为0.1%;其区间半宽度便在0, 05%区间内做均匀分布。

（二）标准不确定度原因及评定

对电动汽车充电桩测量不确定度原因进行深入细致的分析，在这个过程中主要是针对被检测充电桩测量重复性做标准不确定度“Y1设定，并对其按照相应A类评定方式做实时评定:针对电动汽车充电桩现场测试仪器测量误差厂2所引入标准不确定度“。按照B类评定方式做实时评定:被检测充电桩误差修约厂3所引入标准不确定度“。也按B类评定方式进行实时评定.与此同时，被检测充电桩测量重复性引入标准不确定度“(r1),则按照基于1级充电机方式在参比电压600V以及参比电流100A前提下进行科学合理的测量，通过这种方法能够针对具体的误差结果进行有效获取。

（三）相应合成标准不确定度评定

在针对不确定度进行评定的过程中，要合成相应的标准，有针对性的结合被检测的充电桩测量重复性做标准不确定度设置，通过相对应的实验和探究，进一步有效获知具体的不确定度来源，也就是针对重复性进行测量，相应标准不确定度分量值在0.056%，电动汽车充电桩现场测试仪器测量误差，所引入标准不确定度，这种不确定度来源主要是装置误差所致，其标准不确定度分量值为0.028%;被检测充电桩误差修约厂3所引入标准不确定度“( Y3)，其标准不确定度来源与数据修约有着直接关系，相应标准不确定度分量值为0.028%。在得出电动汽车充电桩测量不确定度评定结果后，然后针对不确定度进行测量并生成相对应的报告。

结束语：综上所述，通过对电动汽车充电桩测量不确定度评定等内容进行分析和探讨，可以进一步有效明确，在实践的过程中，结合汽车充电桩的相关设计要点和重要作用等相关内容，对其校准结果的不确定度进行分析，可以明确电动汽车充电桩测量不确定度评定的准确性和真实性，思维基础上进一步提出和落实相对应的改进方案，这样能够确保整个电动汽车充电桩应用效果符合预期的目标，以此推进我国电动汽车行业实现良性发展。