黄领才：上天为鲲鹏，入海为蛟龙

"这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。可以做到救民于水火。”中国航空工业通用飞机公司副总工程师、“鲲龙”AG600总设计师黄领才，如此通俗形象地讲解自己的“宝贝”—— 大型救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600。黄领才表示，“鲲龙”AG600的起飞，正带领一个航空工业集群的崛起。

委以重任

1966年，黄领才出生在黑龙江省宝清县农林村的一户农家。1988年，黄领才从南京航空学院毕业后，进入哈飞（中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）工作。当时，中国的飞机设计才刚刚起步，而国外的飞机设计技术已经非常成熟，中外差距非常明显，作为年轻的技术人员，他很快就被单位派往欧洲直升机公司的设计局学习。

黄领才历经过多个飞机型号设计技术研究工作，积累了大量的飞机系统设计技术和经验，在飞机结构设计、复合材料应用方面成为了国内知名专家。2009年6月，“鲲龙”AG600立项，时任哈飞集团副总工程师的黄领才被委以重任，调任副所长、常务副总设计师。

“鲲龙”AG600的设计挑战难度极大，对于国内的飞机设计师来说是“零的突破”。作为中国大飞机“三剑客”之一，“鲲龙”AG600有着相当惊人的头衔：它是中国自主研制的首款大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，也是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机。

“我国太需要上天入海的救援设备了！全球目前大型水陆两栖飞机大约有300架左右，各种水上飞机总计1万架以上，主要在欧美以及其他发达国家和地区。”黄领才介绍。

然而这架能够“上天入海”的飞机到底长什么样子？该如何设计？“除了我国自主研制的‘水轰五’水上飞机的经历，水陆两栖领域几乎一片空白。”黄领才表示，“水轰五”研制年代久远，资料保存不全，可借鉴的经验并不多，“鲲龙”AG600按照使用需求将是一架全新的飞机。

倾注心血

设计过程中最让黄领才担心的还有团队的组成。设计“鲲龙”AG600至少需要800人到1000人的研制团队，但当时设计师团队不到200人，有经验的设计人员仅有40多名，其中不少人面临退休。黄领才通过借调、返聘、招聘，组建起一支数百人的团队来，平均年龄不到28岁。

年轻的团队靠着“特别能吃苦”的意志力，创下了多个奇迹：“鲲龙”AG600研制走过的每一步都是大型特种飞机的尝试与突破，光是船底曲面参数的确定，就经历了1万多次的水动力试验，而这只是所有研发试验的一小部分。飞机上特别显眼的巨大起落架，从7个方案中优化设计而来，是目前国内最高、收放系统最复杂的单支柱起落架。

飞机陆上滑行试验时，系统设备出了故障，大伙咬牙憋劲，没日没夜地干，饿了嚼几块饼干、面包，或冲泡一桶方便面，困了打个盹起来继续工作。有时实在累得坐不住了，只想躺在地上不想起来。

高效率快节奏的研制工作一分钟都不能停，为了确保研制顺利进行，黄领才的口袋里常年揣着速效救心丸，昼夜工作感到难受时就含上几粒。于是，那个时候，黄领才不得不实行了一个比“996”更严苛的“715”工作制，每周工作7天，每天工作超过15个小时。更夸张的是，有时连续一周每天都要工作20个小时，每天只睡三四个小时。

甚至为方便工作，他在单位附近自己一个人租房住，很少回家与家人相处。一次回家拿东西，儿子调侃他：“爸爸出差来了。”这种接近疯狂的工作状态，黄领才并不觉得辛苦，反而觉得非常值得，“我们要用别人喝咖啡、睡觉的时间来工作，因为我们和国外的差距还很远，要用几代人的努力拼搏实现超越。”

然而，在飞机动力装置的选择上，研制团队论证了一年半，最后才得知国外供应商拒绝卖给我们相应的发动机。“都是型号启动之初根本想象不到的。”黄领才不得不带着团队，顶着压力，硬是在“无人区”闯出了一条路。但他仍有一些遗憾，“还是被那些技术难题拖慢了速度，立项时原计划2015年就要飞起来，实际上我们等到了2017年。”

有人质疑，既然设计难度这么高，何不直接购买国外现成的？黄领才太清楚“关键核心领域，只有靠自力更生、自主研制”这句话背后的意义，“那些指标性能符合我们要求的，人家都不卖。”对一个大国来讲，大型水陆两栖飞机的研制有着比一个产品诞生更深远的意义，这是一种能力的象征和综合国力的体现。

值得一提的是，在“鲲龙”AG600研制的8年里，中国逐渐建立起自己的航空工业体系，培养出一支航空研发制造人才队伍，建立了中国自己的技术标准和体系，“任何时期我们需要什么样的产品，都可以把它研制出来。”黄领才如是说。

一飞冲天

为了全身心投入到“鲲龙”AG600的研制中，黄领才“上演”了新时代的“孟母三迁”。2009年“鲲龙”AG600立项时，已经在哈尔滨扎根21年的黄领才举家搬迁来到了湖北荆门。一年后，设计团队转移到珠海，黄领才全家又跟随去珠海，在珠海搬了三次家才安定下来。黄领才为了“鲲龙”AG600作出的牺牲得到了家人的极大支持。

功夫不负有心人，在历经181天地面滑行试验后，所有故障全部排除。当“鲲龙”AG600从水面一飞冲天时，黄领才热泪盈眶，对他而言，那一刻也是他心中理想腾飞的时刻。

首飞前一晚，研制人员都已下班。空空荡荡的总装车间里，黄领才绕着大飞机走了三圈，不停地抚摸着飞机，那种心情“像看着自己即将出嫁的女儿一样。”

这个“女儿”足够优秀。“鲲龙”AG600飞机是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机。难能可贵的是，全机5万多个结构、2万多个系统零部件，98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上为国产，包括4台涡桨发动机，是一架完全意义上的“国产”大飞机。而通过一系列独特设计，“鲲龙”AG600能够在水中和陆上自由起降，这在海上救援中大有用武之地。

“鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千。”以前人们在灾难面前束手无策，但今天，中国航空人把这种美好的期待蕴藏进“鲲龙”AG600的名字当中，变成了现实。中国终于成为全世界除俄罗斯、日本、加拿大等少数国家外，能研制和装备大型水陆两栖飞机的又一个国家。