城市轨道交通道岔缺口检测工具设计改造

贵阳市城市轨道交通集团有限公司 贵州 贵阳 550000

为保障列车行车安全及提高其运行能力,对道岔的运行质量与状态稳定性检测尤为重要。转辙机是轨道交通中负责道岔转换、锁闭、监督功能的电气设备,它的维护检测对于保障列车安全运行具有重大意义。转辙机缺口检测问题一直是轨道交通信号维护保养关注的热点。

1 ZD(J)9转辙机的结构特点与主要作用

1.1 转辙机的特点为:

(1)多种模块设计,结构简单,交流与直流均有;

(2)适用于各种内/外锁闭道岔且左右两侧均可安装;

(3)转辙机具有可挤与不可挤型,内锁方式有双杆与单杆能达到各种牵引点的标准;

(4)采用滚珠丝杠传动,工作效率高;

(5)速动装置可以对转辙机动作杆的最终位置进行监督。

1.2 转辙机的主要作用:

(1)带动道岔改变位置,由定位转换至反位或由反位转换至顶定位;

(2)道岔转换至密贴后能够实现锁闭,并能防止外力使其动作;

(3)能够正确反映道岔的实际位置,并由相关设备表示;

2 转辙机锁闭与位置状态检测常见故障原因与预防方法

电动转辙机被安置在室外环境中,长期受到外界环境的影响,使得很容易出现运行状态不稳定的问题,因此,就需要采取有效的措施对电动转辙机进行状态检修,以减少故障发生的几率,提升电动转辙机的运行效率。而针对道岔缺口进行有效的检测,使得转辙机能够运行平稳无失表,从而避免发生不良的故障问题。下面就主要针对道岔缺口检测与电动转辙机的状态检修进行探究。

2.1 常见故障原因 道岔杆件间隙过大造成误报由于转辙机的表示杆,表示连接杆,尖轨之间通过销轴连接,不可避免地产生间隙,这个间隙是杆件旷动的关键原因,若能消除此间隙,就能减少转辙机表示缺口检测报警的误报。

表示缺口调整不到位,故障现象:动接点转换不到位,道岔失去表示,连续单操仍无法恢复。故障原因分析:表示缺口不符合标准,导致检查柱无法入槽,动接点转换不到位,造成道岔失表。

2.2 故障预防措施 季节交替时表示缺口,摩擦电流,摩擦力等参数容易发生变化。需要周期性巡视设备,排查表示缺口,摩擦电流,摩擦力等重要参数。所以在进行转辙机周期性状态检修时应密切注意转辙机缺口值大小,根据检测结果来调整转辙机缺口大小,起到预防性检修的作用。

3 新型转辙机缺口检测工具的研制内容和目标

转辙机锁闭及位置状态检测的基本原理:转辙机的动作板、检测杆与自动开闭器配合,使自动开闭器的电气接点按照一定的规律接通和断开。电气接点的接通和断开使道岔控制系统的不同回路被接通或断开来显示转辙机的机内锁闭 状态及检测杆位置状态,进而反映道岔可动部分牵引点处的位置及锁闭、密贴状态。表示接点的接通至少满足两个条件(无表示杆除外):1.动作杆转换到位并锁闭,滚轮从动作板上平面落下。2.检测杆位置正确,锁闭柱(密贴检查柱)落入检查缺口。

根据锁闭及位置状态检测的基本原理确定了新型转辙机缺口检测工具的研制内容和目标。

(1)增加测量工具的测量范围,除了标准的2/4mm检测工具之外,增加在此基础上更多尺寸的测量工具,提高了检修过程中对于缺口值判断的精确性。有效的增加了转辙机运行的可靠性,而且还可以解决长期以来运营维修人员凭借经验检查和调整道岔缺口的落后手段以及降低运营维修人员的维修难度,缩短维修时间,提高工作效率。

(2)对于转辙机内部紧凑复杂的空间结构,在新型转辙机缺口检测工具中增加柔性活动结构,来保证检测工具能够垂直落在表示杆的缺口上,提高检测精度,增加人机功效。

(3)为了保证新型转辙机缺口检测工具的检测精度,进行零件加工时应选用CNC精密施工或者慢走丝线切割的方式进行加工。且为了保证防锈能力,工具材料应选用303、304等不锈钢材料。

4 检测工具的结构和特点

体结构见图1,新型转辙机缺口检测工具由双端检测端子,中央橡胶连接杆件组成。各部分由M4×8的螺丝连接组成。新型转辙机缺口检测工具设计时采用了模块化设计,工具的各部分可根据实际工作需要自行更换合适尺寸的的检测端子与橡胶杆件,以适应实际工作需求。

图1 新型转辙机缺口检测工具端子尺寸

5 新型工器具在城市轨道交通运用中的重要性

随着城市轨道交通的快速发展,地铁已经成为了城市交通的主力。城市轨道交通信号系统是实现行车指挥、列车运行监控和管理所需技术措施及配套设备的集合体,是指挥列车运行的关键设备。道岔是城市轨道交通信号系统最重要的组成部分,而道岔缺口等参数将会直接影响列车运行安全。想要提高设备的检修质量,就必须从科学合理的使用新型工器具中入手。为此,为保证道岔正常运转,保障列车运行安全,设计一种新型能够准确、快速、方便的工具对道岔的表示缺口进行量化检查是非常有必要的。