铁路物资库存优化策略探析

申春生 中国铁路北京局集团有限公司邯郸工务段

任何企业都要面对库存物资的管理问题。对库存物资进行标准化、制度化和科学化的管理，不但能减少消耗与浪费而且还能使资本很好的被利用，以此为基础使企业的成本被降低。要想提高铁路物资的利用率，就需要加强对国内外物资库存的管理制度以及现阶段铁路状况的分析，与系统工程、信息论、运筹学以及现代物流的一系列理论与措施，在分析现阶段铁路物资管理现状，经过实地调查且了解了相关公司优秀的管理经验后，设立目标，探讨对于铁路物资管理方法的优化，来使铁路物资管理中的库存利用率不断提高。

一、铁路物资库存管理机制优化的现实性

因为铁路所需的物资价格高低不等、品类繁杂、库存量巨大、资金耗费量大，而且长期处于动态变化之中，基于这些特性所以铁路的物资管理极为复杂。

经过接触和了解，发现了以下问题，在地理条件上，沿线铁路所需要用于生产以及运营方面的物资呈现需求分散状态，而且对于库存物资的等级划分以及所属单位不统一，因信息未得到共享所以库存物资没有得到很好的统筹分配，还因铁路物资管理理念落后，从而极易造成铁路物资出现供需失衡。而且为了保障安全生产，基层铁路各工务段只能选择大量储备相关上线重要物资，这一现象会造成铁路物资不能得到科学化最优配置。

管理铁路物资库存最常用的3种方式是：经验法、定量计划法和常规订货法。这三种方法都有理论上的依据，而且易于操作，但在实际操作中也存在着弊端，弊端的表现方面是不符合实际，实时性差而且不能满足随机动态生产，不能很好的将管理者的能动性发挥出来。

对于企业资金周转影响很大的一个因素是库存管理的方法，所以管理者越来越重视对于物资的管理。因此，出现了铁路物资管理的不合理状况，要充分考虑工务段的生产特点，在保障安全的基础上，把减少库存作为目标，在此前提下，如何优化库存管理方式越来越凸显紧迫。

二、铁路物资库存优化控制策略初探

（一）推式库存管理

预测每个仓库的需求量后把多余出来的调剂给有需求的仓库。推式库存管理是基于库存需求来进行分配的供应商式库存管理方式，这种方式是供给方经过全面考虑下级的生产能力而制定出相应的库存决策。

但是推式的库存管理方法存在很长的反应时，因为牛鞭效应的影响以及计划与市场的需求发生供需不匹配时，就会造成库存过多，因此导致浪费。

所以，在管理铁路物资时，那些需大量采购以及用来获得规模效益的战略性物资可以采用推式管理模式。

（二）拉式库存管理

因为各个仓库的需求不同，所以需要多次下单来对库存进行补充，而且各个存储点的位置都相对独立，所以要依据估计的需求来确立最终的补货量。

因为拉式管理模式具备能够很好的掌控市场需求，信息流通快，集中程度高等优点，所以该模式下库存的积压量大大低于推式库存管理模式，而且具有更强的资源管理能力。即使这种模式具有很多优点但是在特定情况下，或许会出现库存量不足以生产客户的需求量的情况。所以就需要在能够满足平均的需求量以及交货时间的前提下，增加安全保险库存，来预防应对控制短缺的情况，在保障能够为一线提供充足现货能力的基础上再去进一步满足一线的其他需求。

基于以上分析，拉式管理方式更适合小批量少多批次的物质采购，且交货期和需求量都相对稳定的一般性物资。

三、铁路物资库存优化策略分析

通过对仓储供应方式和对于如何优化库存控制方式的分析，对于铁路物资的管理模式，提供了以下可参考的策略。

（一）集中与分散相结合策略

对于机辆物资来说，推荐采用把集中与分散结合起来的方式，这里指的是在国家铁路集团的一级单位里建立集中式的仓库，用来将大件、罕见件进行集中存储，用来达到主机厂能够和国铁集团的大件、罕见件相互补充以达到资源的灵活配置，而且还能对应急物资和战备物资进行存储。使用网格化来对线路物资进行管理，对于同一线路的物资可以组织多局相配合来进行存储，同一区域的物资也可联合多工务段进行存储。根据平方根法则，这样集中存储物资能够使安全库存的水平和总库存量都有所降低，来提高资金利用率。

对于那些需求量大的机辆、线路配件等可以采用分散式的管理方式，在各个集团公司和站段的仓库进行存储，来确保供应。

（二）基于协调中心的策略

因为协调中心的策略是国家铁路集团制定的，用来统一调控全线物资，对库存物资的信息实现统一的管理。对内可以借助协调中心结合分散式的管理模式，来加强各集团公司以及各站段之间的合作力；对外能够和供应商间的联系更加紧密，这样能够使库存科学、合理的降低保有量，从而使铁路物资管理水平进一步提高。

（三）供应链库存管理策略

国铁集团采用供应商管理模式对全线铁路物资供应实行计划、组织、控制和协调，努力最大程度的减少铁路全线的物资库存，使上游的供应商来承担库存。对供应链进行管理所要实现的目标是达到供应链各级的共赢，为了达到此目标使各级的库存能够一起降低，可以采用以下方法。首先要实现需求信息的共享和协同预测（CPFR），从而使上游需求被放大的现象得以减少，以此来使上游的库存成本得以降低。其次是使供应商能够和铁路企业的仓储网络整合起来，在供应链上达到仓库减少重复设置的现象。最后是供应商们共同商议储备量和供应方式，达到减短供应期，减少物资储备的不确定性，从而削减周期和安全库存。

（四）库存优化控制策略

对于铁路物资的管理，可以采用相异类型物资相异的库存优化方式。比如，可以对于那些需要大批量购买追求取得规模效益的战略性物资采用推式管理方式；对于那些交货时间准确对质量要求稳定的一般性物资，采用拉式管理方式；MRP则适用于动车组那些备件等零部件。适宜的库存管理方式，不仅可以保证铁路正常的运输生产和经营，还能优化库存量。

（五）配件通用化策略

针对配件的通用化策略主要分为3点：第一点，在设计、生产动车组、机车、线路等时，要全方位的对动车组各个系列的零部件相同点和不同点都进行全面的分析，将那些具有相似点的零件找出来当作通用件，之后看情况发展以后再把他们提升为标准件；第二点，在设计新产品时，尽量不要过多使用非通用件；第三点，新的零部件的设计要考虑以后是否能被其他新产品使用，使新设计的零部件的通用性得到提高。而且零部件的通用性被提高后能够使零部件的互换性得以提高，从而使需求的预测越来越准确。国铁集团公司应该对此加强引导不断提高零部件的通用性。

（六）需求精准预测策略

需求精准预测策略可以解释为通过大数据分析物资在使用时的损耗，从而总结出铁路物资的需求规律，从而更加科学的对未来物资的需求量进行预测，以此为基础在结合实际情况，最终制定出库存量的多少。需求预测的精准性、及时性能为合理库存量的制定提供依据，从而使安全保险库存得以减少。

（七）降低提前期的波动水平策略

为了使物资供应的提前期的平均值和标准差能够降低，所以要采取提前期的波动水平策略，国铁集团和他整个物资供应链上所有的供应商以及运输商要保持好合作关系，从而使企业内的安全库存得到有效管理，能够减少安全库存。油品物资借助汽车来配送使运输距离和时间都有所降低。线路和机辆的物资运用供应商协议储备的管理模式，换种说法等于所需物资都已安计划备齐，这样就能使准备时间缩短，从而使铁路企业物资库存减少。

（八）缩减采购周期和提前期策略

缩减采购周期和提前期策略，一是“一次买入，多次配送”的方式，而且每次配送所隔的周期和数量都不会有太大改变；二是使采买的过程得到简化和优化，采购订单的处理过程分为取消、合并、重排、简化，从而使购买效率得到提高；三是运输要选择低成本，高效率的方式；四是促进供应商之间的良性竞争，激励供应商可以提供更好的服务；五是供应商协商供应数量，就代表着供应商要将货物提前准备好，从而减少备货时间。

（九）多频次小批里采购或供货策略

少量多买需要供应商增加送货次数从而使铁路的物资库存减少，使库存成本降低，但是因为购买次数增加，国铁集团可能会提高采购成本。而且向下游送货次数增加也会使运输成本提高。所以，这一策略要求对库存和采购的成本以及产品涨价进行充分的预测。

（十）库存结构优化策略

对各个类型的物资的储存周期的了解，可以使库存结构更加优化，那些需要长期储备的物资，要定量存储；那些使用周期短的物资，就需要按计划来采购，保证没有多余的存储数量。