中电智谷 郑开臣充电桩新基建模式的崛起

唐亮

《商界评论》采访团队到访的当天早晨，正值中电智谷的总部员工拍摄集体照，200多人统一穿着单薄的正装。虽然济南冬天的早晨温度很低，但所有人的脸上都洋溢着自信的笑容。

9个月前，中电智谷成立，初创员工只有8个人，在充电桩行业中藉藉无名；9个月后的今天，中电智谷已经完成3轮融资，建站400多个，布桩上万个，强势挺入行业前二十，并计划用3年时间冲击行业前十。

中电智谷的“光速”发展，其实早在其创始人郑开臣的意料之中。

“人永远赚不到认知以外的钱”，郑开臣对《商界评论》的记者表示，“中电智谷的创业团队做事只做1米宽，但是要做1万米深。”

以资本、数据、技术驱动，中电智谷正在全速打造充電桩行业的新基建运营平台。

由于是初创公司，郑开臣的董事长办公室置在一处面积不大的会客室里，电热水壶使用的是最便宜的那一种，烧水时还需要人守着断电。

而在不久前，中电智谷刚刚拿到纳斯达克上市公司师董会的5 000万美元战略投资，此前则拿到了慢牛基金500万元天使投资、绿车科技1.3亿元产业投资。

在山东，郑开臣成名已久，曾任职于政府机关、国有投资公司、喜马拉雅商学院，在企业家培训行业享有一定知名度，尤为擅长政府关系、投融资与市场营销。中电智谷创业团队中的一半多高管，与郑开臣都有数年的交情，许多人曾经是同事，也有过去的合作伙伴与客户。

能够聚集这么多“老朋友”一起创业，除个人魅力的感召，郑开臣说，自己的“赛道模式论”起到了关键作用。

在辞职创业前，郑开臣做了半年多的赛道考察，他认为创业要顺势而为，选择的赛道一定要符合政策、资本与市场的需要，同时也要在自身禀赋能力的范围之内。

新能源充电桩赛道很快走进郑开臣的视野当中：充电桩赛道符合政府的“双碳目标”，亦被资本热捧，估值高企，市场上的充电桩站点、数量也严重供不应求。

郑开臣专门请教了很多体制内和投资机构的朋友，从他们口中得知，充电桩行业既要遵从市场规则，也需要与政府企事业单位打交道。郑开臣兼具体制内以及在市场经济中打磨的经历，正是行业迫切需要的创业者。

从紧锣密鼓的融资进程可知，中电智谷选择了一条正确的赛道。郑开臣告诉《商界评论》的记者：“能够拿着PPT融资，本身就是判断一个赛道可做与否的标准。”

不过，有一个问题始终无法回避：作为一个外部创业者，中电智谷进入充电桩行业的看家本领是什么？

郑开臣给出了他的答案：全托管模式。

对行业进行充分考察后，郑开臣认为，充电桩行业过去主要有两种成熟的商业模式。

其一是特锐德&特来电、国电南瑞&国家电网领衔的重资产模式，兼具充电桩的生产制造和运营。重资产的优势是自成闭环，内部成本低；劣势是投资巨大，扩张速度较慢。

其二是星星充电领衔的轻资产模式，通过互联网+对充电站和充电桩进行整合，相当于充电桩行业的美团。轻资产的优势是投入低，扩张快；劣势是产业基础不牢靠，烧钱竞争的压力较大。

中电智谷采取的托管模式，整合了重资产与轻资产两种模式的优势。

在后端，中电智谷的模式是偏轻的，主抓研发环节，不承担制造环节，以OEM、ODM模式向充电桩制造商定制设备、投放市场。

充电桩行业有大量设备制造商，他们远离市场前端，产能普遍过剩，服务运营商面对设备制造商的话语权是较强的，拥有订货价格和账期上的优势。中电智谷选择了杭州奥能、深圳健网、江西瑞华等在行业中居于头部的设备制造商，保证了充电桩设备投放的可靠性。

在前端，中电智谷的模式是偏重的，向不同级别的合伙人出让充电桩部分分红权，同时完全保留运营权，中电智谷全权负责选址、设备安装与运营等环节。

郑开臣解释，托管模式是“运营权的直营自营”，既能有效利用投资者的资金，又能提高运营质量和盈利潜力，兼具市场扩张的速度与质量。

以托管模式起家，“中电智谷要做充电桩行业的海澜之家。”

事实上，中电智谷的托管模式相比海澜之家还要更“硬气”一些：海澜之家的存货风险是由上游供应商承担的；而中电智谷为上游充电桩制造商带来订单的同时，自身承担了充电桩的产权，让渡给合伙人的主要是分红权。

上游制造商与下游合伙人实现双赢，中电智谷的托管模式甫一推出便得到政府企事业单位、个人投资者的青睐，上门请求合作的充电桩制造商更是络绎不绝。仅成立8个月，中电智谷便在济南、上海、杭州、长沙、厦门、苏州、义乌等地建站400多个，布桩超过1万个。

郑开臣介绍，中电智谷第一年的营收预计可以超过5亿元，第二年、第三年的目标是营收翻番。

“三年目标”的支撑点，也是中电智谷做成充电桩行业海澜之家的关键，郑开臣总结为三个字：大中台。

在中电智谷的总部，有一间“特情室”，墙上挂着一块巨大的屏幕，上面显示着充电桩运维数量、充电度数、营业收入等数据，实时反映中电智谷布置在全国的充电桩及充电站的经营情况。

“特情室”正是中电智谷大中台的大脑。

《商界评论》的记者发现，中电智谷的充电桩设备都是模块化设计的，核心组件可以即插即拔。当设备出现问题，数据可以实时返回总部，显示位置信息，维修人员按照信息到场更换组件，集中返修，整个过程高效简捷。

郑开臣告诉《商界评论》的记者：“中电智谷的团队擅长运营，但是驱动这家公司的动力是数据。”

传统的充电桩服务运营商，本质上是一家“招商公司”，他们根据已签约合伙人的位置选择站点，对站点的经营情况不负责。中电智谷则更像一家拿着预售证的商业地产开发商，凭借依托于大中台的科学算法，能够计算出相对最优的充电站选址，从而提前拿地、审批与建设，在建设过程或建成后招募合伙人，尽最大可能确保充电站盈利。

中电智谷正在开发一套SaaS系统，合伙人登陆后能够实时检查充电站、充电桩的各种经营数据。这意味着，每一位投资人的投资都能具象于某一台具体的充电桩，并实时掌握其经营情况。

这些中台集成能力至关重要。充电桩行业过去几年频繁爆发非法集资、虚假经营的问题。在采访中，郑开臣特别强调了“三个透明”：中电智谷坚持认购式招商，有场站才运营；一桩一卖，每个桩都有名牌；分红权、产权按桩正规发证。

曾经长期担任企业家培训业的讲师，郑开臣坦言自己过去做过很多“反中台”的事情：培训公司是集中营销、分散交付，交付的效果与营销的效果之间存在差距；中电智谷则要搭建创新、灵活、高效的中台运营模式，分散营销、集中交付，把总部的高交付标准复制到地方。

中电智谷将逐步在总部建成支付、科技、供应链、商贸、数据、人才、财务、运营、投资、工程等职能模块，构筑一个大中台；同时在新能源重点城市设立渠道下沉式的营销和服务公司，在当地招募合作伙伴与合伙人，运维地方日常性工作。

从总部的职能模块可知，中电智谷的业务并不局限于充电，而是一个生态。比如，在中电智谷的主力充电桩产品上，统一配备了一块显示屏，可用于广告展示和运营。

郑开臣告诉《商界评论》的记者，中电智谷的充电站应该对标中石油、中石化的加油站，可为它加入无人零售、无人洗车、无人换电等业态。不过在现阶段，中电智谷的核心工作还是选址、建站以及招商。

目前，中电智谷已经拥有自己的施工（工程）公司，能够在全国各地实施标准统一的充电站建设，且在三亚、深圳、济南、南京等地均设置了全资子公司。2022年，中电智谷将实现对上海、成都、武汉、长沙、杭州、广州、重庆等新能源重点城市的全覆盖。

在商学院里，郑开臣的讲演中往往包含有资本与商业模式的内容，这显然也为他的创业带来许多计划性、预见性。为更快地实施中电智谷的扩张计划，郑开臣已经着手准备对科技、支付等大中台职能模块实施并购，同时积极与地方上的城投、能源、燃气、城建、轨道等平台企业展开混改合作，合资成立地方公司，从而在场地选址、税收优惠、大客户业务上迅速突破。

在资本与商业模式方面手段多元，中电智谷创造了属于自己的速度。

2021年10月，中电智谷位于济南东站的“光、储、充一体超级充电站”破土动工，建成后将为交通枢纽周边的货拉拉、达达物流、T3、小桔、曹操出行等公司的新能源车提供充电服务。

在这个项目里，济南东站是充电桩场址的提供方，享有租金收益；B端的物流公司、网约车公司既是客户，也是合作方；中电智谷在其中全托管运营，享有分红权。

显然，济南东站的流量可持续，物流公司、网约车公司的流量就可持续，充电站的租金、收益、分红也就可持续。

同时做了G端、B端、C端的客户，中电智谷渠道模式的灵活性、整合性可见一斑。

郑开臣不吝于在渠道模式上花时间，总结中电智谷的运营策略，他使用了三组专用词汇：PPP、BOT、Retis。

对政府、企事业单位、部分民营公司而言，建设充电站既是刚需，也具有政策导向，但是他们普遍缺乏建设、运营能力。中电智谷向合作伙伴提供的正是从融资，到建站，再到运营的完整整合能力。

PPP模式，由合作方提供场地、部分资金支持，中电智谷负责融资、建站和运营，享有项目的分红权；

BOT模式，由合作方提供场地、部分资金支持，中电智谷负责融资、建站，在特许经营期内享有运营权，特许经营到期后归还运营权于合作方；

Retis模式，与投资机构合作设立新基建投资信托基金，募集相關资金，投资于充电站建设。

传统的充电桩服务商，主要营收就是电费差价、服务费。依托向合作伙伴、合伙人提供托管运营，中电智谷的营收是多元的，包括：1. 设备差价；2. 政府补贴；3. 托管服务费；4. 分红收入；5.广告、零售等生态收入。尤其是与物流公司、出租车公司、公交集团等行业企业达成捆绑合作后，中电智谷的充电站得以持续“跑起来”。

目前，中电智谷已经与中国PPP基金、山东财金集团、中国电建等达成PPP战略合作；与国家电网、奥能电器集成电子达成BOT战略合作；与光华管理学院、中信建投基金、中联基金等达成Retis战略合作。

主要面向G端、B端的模式合作组合拳，构建了中电智谷渠道布局的基本盘，且模式优势明显。首先，政府、企业提供的场地大多为优质选址，能够保证充电站的流量和盈利，中电智谷还能享受一些租金优惠；其次，有政府和企业背书，项目融资、抵御风险的能力更强。

郑开臣对G端、B端客户的理解独到而深刻。在郑开臣的家乡山东省齐河县，地方政府近期上马了文旅重点项目“中国驿”，中电智谷团队适时跟进，在当地汽车影院落户高压快充标准站，既抢占了优势场址，也帮助当地政府、项目方解决了新能源车充电问题。该项目破土动工时，郑开臣亲临动工仪式，当地工商联、统战部、商会领导均有出席。

中电智谷面向小B端的投资者亦有渠道招商政策，投资者可以选择：1. 投资1个充电桩的产权和分红权，享有该充电桩收益的50%；2.投资一个充电站的分红权，享有该充电站收益的10%；3. 投资一个区域充电站的分红权，享有该区域收益的10%。

多元的渠道模式可以形成资金、资源的互补。首先确定大合作方、大客户（G端、B端）—找到需要充电的车（用户）—再建高效充电的站—以多元融资手段解决资金需求。

值得一提的是，许多小B端的投资者正是优秀场址的提供者，或当地政府、企事业单位资源的整合者。

显然，作为行业内唯一的托管模式代表，中电智谷的任何动作都是创新。

面对《商界评论》的采访，郑开臣坦言，中电智谷创立之初，便计划為资本市场“量身定制”。

2021年9月，中电智谷以货币资金的方式，完成对一家赴美上市壳公司的收购，计划短期内完成纳斯达克上市。而在中电智谷的顶层设计里，郑开臣早已为投资机构、公司高管、重要合作伙伴预留了持股平台的位置。

凡事预则立不预则废，郑开臣的这次创业堪称一次“计划”。

郑开臣说，创造财富与创造事业并不对立，几年前他便通过投资、讲课实现财富自由，如今做的事让他更有伟大的成就感。

截至2021年9月，中国新能源车保有量达到678万辆，仅占总量的2.28%，但是仅2021年前三个季度的注册量增长就超过178%。潜力大，增速快，新能源汽车市场的澎湃动力，无疑将催生数个新能源“独角兽”的强势崛起，更将开启一个造富时代。

虽然是一家初创公司，但中电智谷亦创设了完整的企业文化。其中的“奋斗理念”是郑开臣亲自确认的：意气风发不在一时，持续奋斗才是英雄。

我们乐于看到，充电桩行业迎来一位英雄的横空出世。