公路桥梁T梁施工技术

王志国

摘要：近年来，交通运输业发展迅速，为人们出行提供了便利。但在公路桥梁施工过程中，技术和管理方面仍存在一些问题，影响了我国公路桥梁的质量，阻碍了交通运输业的发展。所谓T梁施工技术，其实就是将高速公路桥梁工程施工所需的T梁等结构进行提前计算，并在预制厂完成制作加工，然后运输至施工现场，直接利用起重设备将其起吊至相应位置。本文阐述高速公路桥梁T梁施工主要内容的基础上，结合高速公路施工发展实际情况，就桥梁T梁施工技术的实际应用问题进行探究。

关键词：公路桥梁;T梁施工;施工技术

引言

近几年来，随着人们出行频率的提高，对于公路运输体系的发展与完善也提出了更高的要求。将T梁施工技术应用到、公路桥梁施工过程中，不仅可以减少公路桥梁工程中裂缝问题和变形问题的出现，还可以从整体上提高公路桥梁工程的施工质量。但是，受到多种因素的影响，T梁施工技术的应用还有很多需要完善的地方。所以，必须要在充分把握T梁施工技术应用要点的基础上，采取针对性的质量控制措施。只有这样，才能够将T梁施工技术的应用优势充分发挥出来，为公路桥梁工程的施工质量提供保证。

1公路桥梁T梁施工概述

在预制施工现场会设置龙门起重机、交通轨道、供电线路、供水系统、混凝土搅拌站等。对于T梁模板，在施工的时候会使用固定型号的标准件来对其进行固定处理，同时还会使用龙门起重机来完成模板的装卸。T梁支座施工工艺和技术关键点具体如下：（1）在制作底膜的时候需要在混凝土基座上铺垫钢板，同时还需要在底座上设置一个能够固定模板的预留孔洞。（2）在组装接片钢板之后对T型梁的组合定型模板进行浇筑处理。（3）在基模上需要做好横隔板的设置工作，对每一个横隔板和梁端线还需要做出明确的标记。（4）严格按照施工设计图纸的位置和间隔距离来绑扎钢筋，之后从预应力孔道中传入钢绞线。（5）在完成钢筋绑扎操作之后安装模板。在拼装模板的过程中要注重拼装的先后顺序，首先需要从每片隔板位置上逐渐向两边拼接。其次，在拼接万能充之后利用水平仪完成抄平操作。

2公路桥梁T梁施工现状

2.1公路橋梁T梁施工技术缺乏制度支撑

目前，公路桥梁T梁施工项目的综合收益有很大差异，主要是因为公路桥梁T梁施工技术和管理没有一套完整的制度作为支撑，从而导致项目工程出现质量低、效率低等问题。在施工技术上，每个技术人员的业务水平、技术水平都不同，而且他们在工作时的下料标准、先后顺序、力度大小、时间长度等都会在很大程度上对工程质量产生影响，从而导致很难控制工程施工的效率和安全问题。缺乏一套规范的操作流程，加上工人的专业能力不足，就容易导致出现问题或发生事故，也就很难保障公路桥梁T梁工程的经济效益及社会效益。

2.2施工质量监管环节控制松散

目前我国桥梁建设中存在着一个看似不相容的矛盾。公路桥梁T梁施工质量控制与工程量控制之间的矛盾一直存在。造成这种现象的主要原因是在公路桥梁T梁技术设计中，对技术质量的监督意识太薄弱，没有建立与工程结构相适应的责任监督机制，导致对公路桥梁T梁施工质量控制不力，加剧了现场曲线折减现象。

2.3缺乏对设计变更程序的严格控制

公路桥梁T梁施工是桥梁建设的重要基础机。但是，原有图纸不能满足现场在不同紧急情况下的需要，必须经常修改设计脚本，出现这种问题就势必会耽误很多工程时间，造成工期延后的现象发生，如果修改设计图纸，就必须在现场进行，这不仅浪费人力、物力、财力和时间，同时也增加了桥梁建设的成本。另外，设计图纸的临时修改不可避免地会给设计人员带来很大的压力。设计师往往会在这种负担的影响下犯一些低级错误，对桥梁施工质量和安全构成潜在威胁。

3公路桥梁T梁施工技术

3.1混凝土施工

综合分析混凝土标号、砂石料以及外加剂等有关要素，通过多次试验确定最佳配合比，然后按照配合比制作混凝土。混凝土浇注施工之前，必须进行严格、有效的检查工作，主要检查预制台座的坚固性，是否存在沉陷现象，台座中所有支点间距是否合理，以及模板形状、尺寸是否符合规定要求等。混凝土浇注选择的是“水平分层”+“斜向分段”方式，且保证浇注施工一次结束，尽可能不设置施工缝。浇注施工到梁一端后，为了能够避免梁端混凝土密实度不足，应采用反方向投料方式，并且从与该端距离大约4～5m的位置进行合龙。此外，混凝土浇注必须保证一次成型，浇注应均匀、缓慢以及连续，以免出现分层现象。混凝土浇注阶段需要选择插入式振捣棒实施振捣，以确保混凝土密实度符合要求。

3.2钢筋骨架的绑扎

在施工的时候，从材料的种类、数量、尺寸、性能等方面来选择一种适合的钢筋，之后利用弯曲机将钢筋按照1∶1的比例来配比，之后将制作完成的钢筋妥善管理、存放。在绑扎钢筋施工操作的时候会应用到比较多的垫块。从实际施工操作上来看，这些垫块的使用不仅增加了桥梁的刚度和稳定性，也会使得整个桥梁工程的施工更好的满足人们的审美需求。在进行垫块施工操作的时候还需要在其中埋设扎丝，在扎丝的作用下确保绑扎工序能够顺利进行，最终使得整个工程的施工能够达到预期的工程施工厚度要求。

3.3模板制作与安装

模板制作与安装模板制作。预制T形梁模板采用的是整体钢模（其厚度应≥6mm），侧模长度需要>设计梁的长度0.1%。模板制作必须由资质深厚的专业厂家负责生产加工，且加工阶段需要严格检查模板质量，正式出厂前应进行试拼装以及交工检验，从而确保模板接缝符合规定要求，以免发生漏浆与错台现象。针对拼接缝与预留孔洞等要实施封堵处理，通常采用橡胶棒填缝止浆方式，防止模板出现漏浆现象。模板拼装。采用龙门吊进行模板拼装施工，从加筋桁片中建立吊点（数量≥2个）。各模块要建立4根支脚，以防止施工时出现沉降。针对模板间的拼接缝而言，提前采用橡胶泡沫（其厚度大约是10mm）贴在模板表面，以有效处理接缝。侧模与台座间需要贴上橡胶片（一般厚度是10mm），以实现侧模与台座间的密封处理。

3.4T梁预应力施工

针对T梁预应力的设计，不仅要使用标准的预应力钢绞线，还要确保梁体混凝土的强度在90%以上。针对T梁预应力的施工，需要注意以下几方面。首先，要加强预应力绞线和夹具的检测，确保其符合施工要求。其次，进行孔道的提前预留，并使用波纹管成孔。再次，对钢绞线的编竖和下料进行控制。在下料之前，要优化场地布置，提升地面的平整度与硬化度，避免钢绞线被泥土污染。最后，严格按照预应力施工原则进行预应力的施工。在明确实际的张拉力后，加强伸长尺度的控制，使实际伸长尺度符合理论上的伸长尺度，不会出现裂缝或翘曲现象。

结束语

随着国家高速公路建设的稳步推进，公路桥梁在施工线路中的比重逐步加大，桥梁工程的优缺点也逐渐分明起来，为了使公路桥梁T梁施工技术更加健康的发展，应充分发挥其优势，并不断保持。而对于公路桥梁T梁相连处所形成的施工难题，通过T梁辅助装置配合架桥机完成高难度的施工，可以弥补设计与施工不匹配，减少资源投入，缩短施工周期，降低施工成本，提高本身施工能力水平，提高生产效率，为企业带来巨大的经济效益。

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