城市轨道交通乘务组织的优化与运用

张彦

摘要：文章主要是分析了乘务组织方式，在此基础上讲解了城市轨道交通乘务组织中的主要内容，最后探讨了其中存在的问题，提出了可行性的解决措施，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。

关键词：轨道交通;乘务组织;优化

1、前言

当前我国经济水平的不断发展，同时也推动了城市化的发展进程。城市轨道交通是城市交通运输系统中重要的运输方式，其有着安全、快速以及便利等的特点，已被人们共同接收且认可，为成为城市中的象征，为此文章主要是对城市轨道交通乘务组织的优化与运用情况展开了研究和探讨。

2、乘务组织方式

2.1、包乘制

乘务组织法是指乘务人员如何改变工作方法和组织工作。当前有三种常见方法，轮乘、包乘和混合。各种移动组织之间的本质区别在于，乘务员和列车之间存在固定通信，这反过来会导致配置和调度的差异。在包装中，旅客群体在列车上运行，整个过程由旅客负责。具体步骤对具体列车的申请、安全、准备、验收、保管等负全面责任，不设人员。乘务员对列车的性能有很好的了解，能充分掌握列车的运行特点，促进熟练操作，在一定程度上减少列车的损失，为了给自己创造一个更舒适的驾驶环境，司机会更愿意保养列车，尽量减少列车行驶造成的损失，并缩短全人的平均工作时间，但连续工作时间会更长。这种不平衡的时间可能会有某些潜在的安全隐患。对同样的运输计划，一般而言，实施宪章制度的班次计划需要更多的机组人员，并且更多人员参与意味着更高的运营成本。与此同时，人事培训和日常费用的成本将相应增加。

2.2、轮乘制

在轮换制中，列车和乘务员统一安排，人车之间没有固定的对应关系。机组人员根据机组计划依次工作。同一列车运行时可能有多人值班。由于轮换制在效率和效益上的优势，目前我国城市轨道交通轮换制主要用于乘务组织。对于相同的工作量，轮换制下的列车和人员数量通常少于打包机制下的列车和人员数量。同时，机组劳动生产效率高，列车周转加快，出入段减少，且可以使得运营成本降低。降低维护方案的技能要求，由于多功能分工劳动力，员工在骑行系统下可以掌握特定技能，更容易训练，减少修改阈值和培训成本，重点关注维护培训，以及专业的全职维护工作，提高维护质量并降低维护成本。骑行系统对电动列车运营管理和人员管理提出了更高的要求。由于车辆的不固定关系，工作组织更加复杂，因此管理人员具有更高水平的组织工作，以确保有效地完成列车运营。

3、主要内容

当前的城市轨道交通组织优化的主要内容是调度。同时可以依照城市轨道交通运营环境的不同，然后分为日调度和高峰客流调度。根据当前城市轨道交通运营的实际需要，需要解决行车计划、列车运行图编制、乘务员调度等相关问题，其中乘务员是城市轨道交通乘务员组织中最关键的部分，其最终效果直接决定着其他环节的成功与否。在其他工作的基础上，将运行值班站进一步划分为每列车的求职任务，对每列车的贯穿区段、出勤时间、返程时间等进行更详细的安排，更好的保障工作，当人员在自己的工作时间内完成了相关的工作任务时，遇节假日时，城市轨道交通的客运量往往会出现短期的激增，而城市轨道交通在日常运营情况下无法满足这些突发性的需求，还要调整市场问题的调整、主体调整的调整、运营计划的调整、工作任务。在城市轨道交通的机组组织优化过程中，由于其中所需要考虑到的许多内容，城市轨道交通的机组组织优化呈现了多目标，大规模解决方案和复杂约束的特点。其中的多目标特征是优化城市轨道交通的机组组织时，我们不仅应考虑整个城市轨道交通的顺利运行，还要控制整体运行的科学性，经济和合理性城市轨道交通，城市轨道交通过渡组织优化的实际解决方案规模往往很大。特别是近年来我国城市人口的不断增加，城市轨道交通的铁路运输密度变得越来越大。在城市轨道交通工程组织中，优化准备的内容。

4、影响因素

城市轨道交通需要许多的司机。其的數量直接影响到了单位成本的支出，不同的单位调度方法也将直接影响单位成本的使用。调度方法直接影响驾驶员的工作和休息时间。常规工作和休息时间可以使司机更好的休息，减少疲劳并有利于推动安全。例如，司机的工作的作息和饮食变化很大，还有司机的工作状态将直接影响现场运营的安全性，为了规范和改善城市轨道交通工业的管理，有各种各样的管理目标和卡控制指标，如列车，劳动生产率等，因此每个操作单元也需要均匀组合。

5、乘务组织优化与运用

5.1、增设日勤车队

城市轨道交通的电动列车运行在两端具有大的特点，中间小。因此，电动列车司机的使用也是高峰人员比高峰人员的现象。在总结国内外铁路运输工业中的船员调度方法的基础上，根据外国城市轨道交通的船员优化调度的经验，我个人认为我们可以从电动列车操作模式开始，结合了特点其高扁平的峰值操作，优化司机的使用，根据平顶车辆的情况，减少船员人员，增加日常团队，并完成峰列车运行。每日队伍在过去两天休息一天，每日工作时间为8：00-19：00。其中，8：00-10：00完成早高峰后返回库里，晚上15：00-19：00返回仓库等待高峰班，实际每天工作时间为8小时，每月工作时间为160小时，虽然方案优化了班组组织模式，在实际应用中应注意：1、由于日常工作人员参与晨峰列车运行，出勤时间、出发时间相对较晚，因此有必要考虑日常工作人员是否能满足这一情况。员工每天工作时间为上午8：00至19：00，跨度较大，但其中的实际工作周期仅为8小时，员工可结合实际情况安排休息、等待乘车，避免过度疲劳和人力资源浪费。由于日常车队每天有工作和休息，且工作相对分散，需要根据实际工作合理安排运输业务培训和日常管理。

5.2、调整司机交接班搭配方式

根据高峰期中使用的列车数量，根据高峰时段中使用的电动列车分配人改变了每个团队的原始调度方法，并且电动列车的列车问题通过变化在列车的峰值上转移电动列车。在车辆的峰值期间，在峰值周期中使用的车辆，在车辆的峰值期间，在峰值周期中使用的车辆，驾驶员的短缺是根据使用的车辆进行分布。虽然该方案优化了单位组织模式，但应在实际应用中注意以下问题：1.转移人员需要重叠完成高峰列车运行，早上峰值的出勤时间早期和出发时间相对较晚，所以应考虑人员安排;2.在重叠运行期间，人员轮换时间紧张，驾驶员的管理应采取良好的措施，这样才可以防止由于人员组织错误导致驾驶员出现失误，导致驾驶员的单圈占空比太长;以这种方式，司机的整体工作量得到了明显的改善，速度相应地加速了，做好司机心理咨询和手术卡控制，以防止驾驶员心理波动和疲劳驾驶等情况的出现。

6、结束语

由上可知，当前轨道交通已被人们广泛认同和接受，这在一定程度上加快了轨道交通建设的步伐，为能够有效的提升到轨道交通运营行业的发展，有关人员应当对其进行优化和管理，及时解决其中存在的问题，才能有效推动到城市化的发展进程。

参考文献：

[1]苏韬. 城市轨道交通乘务组织的优化与运用[J]. 2021（2018-9）：106-107.

[2]唐寿成，廖书林. 提升城市轨道交通行车效率的探讨[J]. 2021（2017-8）：94-97.

[3]王彦栋. 大小交路套跑条件下网络化城市轨道交通行车优化模型研究[J]. 2021（2011-11）：71-74.

[4]魏亮道. U形梁在城市轨道交通应用中的优化及关键技术[J]. 2021（2017-16）：1-3.

[5]魏博. 城市轨道交通行车组织优化控制模型研究[J]. 铁道运输与经济，2021（2016-3）：79-83.

[6]刘意，陈东. 城市轨道交通列车大小交路开行方案优化[J]. 2021（2019-2）：117-122.