公路桥梁施工中若干预应力技术问题的探讨(1)

孙玮

【摘要】预应力技术也随着桥梁工程的扩展而得以广泛应用。但其本身仍然存在技术改进的问题，对于公路桥梁施工建设的质量方面产生一定的影响。本文主要围绕公路桥梁施工中的若干预应力技术应用问题进行分析和讨论，提出可行的解决方略，仅供参考。

【关键词】公路桥梁施工;预应力技术;常见问题;优化应用策略

1.预应力技术在公路桥梁施工应用中常见的若干问题

随着中国的经济与科技的日益发展，对于桥梁工程的建设更加得心应手，铸造了许多享誉世界的桥梁工程。城市化的进展更是加重了公路桥梁的建设，公路桥梁更是随着技术的不断引进和更新，而得以更好地发展，成为现如今较为火热的专业。预应力技术的使用在一定程度上，为公路桥梁的施工开展了更广阔的道路，给予了更多的施工可能。预应力是为了改善受力结构在公路桥梁承重荷载上的表现，首先给予结构一定的压力，可以让公路桥梁在使用过程中，遇到较大荷载时能够抵消一定的拉应力，使得结构裂缝的产生时间晚，使用寿命延长。预应力技术的使用在公路桥梁上起着很大的积极作用，能够提高公路桥梁的耐疲劳程度，减轻结构的自重，调整结构的内力。但是同样，由于预应力的广泛使用，其技术所存在的问题也逐渐被暴露出来。预应力技术使用的工艺较为复杂，质量要求高，所以对于施工团队的设备、技术要求较为严苛。此外，预应力技术的成本费用相较于一般的施工技术更高，公路桥梁所产生的经济效益相对较小，适宜大规模的公路桥梁建筑。

1.1预应力管道压浆不饱满，会有漏浆、漏灌等现象的发生，

预应力管道压浆可以提高公路桥梁的承载力，建立有效的预应力体系。但是预应力管道压浆常会出现压降不饱满、不紧实，会造成预应力筋被腐蚀生锈，导致混凝土破损开裂，使得混凝土的整体刚度下降，承载力低，影响公路桥梁建筑的质量，缩短公路桥梁的使用寿命，引起桥梁病害。注浆质量缺陷以至于锚头应力集中，还有随着桥梁的使用时间加长，预应力逐渐损失的情况。同时，预应力管道注浆缺陷会改变桥梁中原本的受力体系的改变，公路桥梁的负荷能力减弱，没有足够的强度可以承受应力发散的作用，缩短桥梁的整体使用寿命，最坏的结果可能导致桥梁崩塌，造成生命和财产损失。

1.2后张预应力结构张拉力时间、大小难以把控，在使用时产生误差较大

预应力钢绞线在施工时，需要对其控制张拉应力和伸长值，以保证公路桥梁的施工质量。但是在常规施工中，张拉力的操控并不被重视。张拉力需要有严格的计量仪器和计量标准以及计量人员，而且具有严格的计量规范。很多张拉人员对于张拉过程中的步骤和操作规范并不清楚，而张拉过程中的计量需要耐心和细心，但施工现场监管不严格，多数张拉人员没有足够的经验和专业知识储备，容易混淆计量标准和计量的单位，甚至是读错表，以至于预应力筋的伸长值计量不准确等错误结果的发生。

1.3 在施工时，由于环境、人为等因素，产生较多裂缝，影响桥梁建成质量

混凝土的热胀冷缩是不可避免的原因。当外部环境或者结构内外温度变化时，会导致混凝土的外形产生变化。例如突降大雨，外部结构温度降低，但内部结构温度变化缓慢，导致内外温度不均，从而形成裂缝。或者施工者采用水化热较高的水泥，导致内部温度大大超过外部，产生较大的温度预应力，影响混凝土的强度和性能。从而导致裂缝的产生。

1.4 预应力张拉中钢绞线会断丝、滑丝，以至于达不到设计的张拉值

钢绞线会产生断丝和滑丝的现象是有几方面的因素共同作用导致的，总的可分为四个方面分析讨论。锚圈夹片、钢绞线的几何尺度不精确，使得实际的钢绞线的长度、锚圈夹片的直径等预计结果相距甚远，结果参数达不到要求标准，难以达成相应的预计结果。第二，钢绞线、夹片硬度过大，夹片齿轮圆弧不符合设计要求也会影响桥梁建成的实际效果。第三，在安装锚圈、夹片、钢绞线时，安装人员对于上面残存的污秽物没有及时进行清理，造成钢绞线、锚圈、夹片之间的摩擦系数改变，工具组件在应用时，夹片与锚圈之间的系数过大，降低夹片、钢绞线的抗滑力，难以发挥其稳定作用。第四，在钢绞线张拉过程中，张拉速度过快，钢绞线和夹片之间的结构并不稳定，使得其在张拉过程这种突然断裂，发生断丝。

2.预应力技术在公路桥梁施工中的优化应用策略

如上所述，预应力技术虽然被公路桥梁施工广泛应用，但是其存在的问题仍然不可忽视。公路桥梁的建设工程与国家经济发展和文化交流密切相关。属于国家重点建设工程，更是关系民生基础的建设工程。近年来，随着国际交流以及有关桥梁建设人才培养，我国的桥梁建设数量的增多，桥梁建设的质量以及外形美观度都在大幅度稳步的提升。也更是建造出连外国专家都啧啧称奇的桥梁建设。所以在预应力技术较前几年来也有了很大的改进。上述存在的问题也已经探究出了其背后的原因。根据导致预应力技术在使用过程中的问题的愿意，对于公路桥梁上的施工过程和施工步骤进行优化，使得预应力技术得以更便捷、更有效地使用。

2.1 采用符合规范的水灰比，预测好管道压浆的可能发生状况，不破坏预应力筋

导致预应力管道注浆不紧实、不饱满的主要原因就是混凝土的水灰混合比不适宜。当混凝土的水含量过高，混凝土的浓稠度下降，难以完全覆盖所有的预应力管道，而且容易造成泄露。当混凝土的水泥含量过高，容易造成混凝土的浓稠度过高，注浆完成后，容易破损开裂，产生裂缝。选用适合的水灰比可以很好地避免这种情况，增强公路桥梁的预应力，保证桥梁的承载力。除了选用适合的水灰比之外，还可对管道中的压降情况进行预测，先行试验测定适合的注浆管道长度和管道直径，记录正确的注浆数据，以便下次使用。为了保证孔道压浆的饱满度，都进行二次注浆。因为水泥浆凝固后体积会有所收缩，在有跑浆漏浆等原因，会是孔道填充不密实。如果二次注浆能不饱满，可以用超声波等仪器检测出哪里有空隙，然后采取机械手段开孔压浆。

2.2对于公路桥梁的受力体系进行优化改善，选用适合的张拉人员，严格按照流程操作

桥梁的受力体系关系着整个公路桥梁是否是合理的工程，能够正常投入运行。对于公路桥梁的受力体系的优化可以在最大程度上避免一下在施工过程中由于结构不稳导致的情况。此外，在工程建设时，选用适合的张拉人员，对其进行专业知识的培训，保证张拉人员在进行张拉过程中计量时，能够规范使用计量操作仪器，不会产生错误。张拉人员需要严格遵循施工流程，按照要求进行作业，高度重视张拉力的控制，规范整体的公路桥梁建筑工程。

2.3选用适合的锚具，清理工具组件，调整张拉速度，促进公路桥梁的结构稳定

对于锚具的购买上，需得斟酌，保证锚具在使用时的材料适合此次的公路桥梁建筑工程，不会产生脱落破损等问题。在锚具使用前，施工人员需要先对锚具，例如钢绞线、夹片等进行清洗，保证锚具的物理系数维持在正常值左右，不会对桥梁的预应力产生影响。另外，在对钢绞线进行张拉时，预先进行实验，调整钢绞线的张拉速度，以保证在钢绞线张拉时不會有断丝的情况出现。

3.总结

综上所述，桥梁建设工程任重而道远，仍旧需要国家和社会的不断关注与重视。预应力技术在桥梁上的应用在带动桥梁工程更好建设和发展的同时也延伸出新的问题，想要彻底解决就必须仔细入手。从严格把控桥梁建筑材料的质量开始，注重桥梁的合理化、人性化建设，考虑所需建设桥梁的承载能力和和抗渗透的能力，才能延长桥梁的使用寿命，最大限度的发挥桥梁本身的作用。不能仅仅只是浮于表面的口头功夫，支持桥梁工程建设，注重桥梁建设人才的培养，不计成本回报的投入，才能使中国的桥梁建设工程走在世界桥梁建设的前沿。

【参考文献】

[1]陈厚顺.公路桥梁施工中若干预应力技术问题的探讨[J].房地产导刊，2018（21）：90.

[2]文纲，刘刚.公路桥梁施工中预应力技术若干问题的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（28）：1669.