不同类型支架组合在公路连续现浇箱梁中的应用

倪文祥

（江苏省交通工程集团有限公司，江苏 镇江 212000）

1 工程简介

杭州03省道东复线高架南延工程二标位于杭州市萧山区，该标段由北向南起自彩虹大道北侧，上跨彩虹大道、萧绍运河，与萧明线、陈端路平交，终点止于现状03省道东复线与东瑞四路交叉口，起点桩号为K2+593.3，终点桩号为K4+800（高架桥设计终点为K4+762），路线全长2.2067km，主要包含主线高架桥、彩虹互通和陈端路互通、2座地面桥等。该标段桥梁上部结构现浇箱梁共75联，其中主线20联，匝道55联。

2 不同类型支架组合的应用

2.1 普通满堂式盘扣支架的搭设

（1）测量放样。根据每联支架布置图，采用全站仪对支架立杆控制点进行放样，弹出支架纵横向立杆交叉线，每联现浇梁在每跨均要设置高程控制基准点，控制支架底托水平，确保横杆连接的牢固性。

（2）盘扣支架搭设。根据支撑平面配置方案，合理设置立杆，施工人员要在铺设操作平台上操作，在下层立杆上端部设置立杆活接头，上层立杆要设置在立杆接头之内，并且要与下层立杆方向进行对正，上层4根立杆安装完毕后，以此作为横杆及纵杆的基本单元，再安装其他杆件，一直到构件搭设完成为止。该种方法能够在搭设垂直层后继续设置上层构件。如果地基的高差较大，可以通过立杆节点位差（0.5m）进行调整。每搭设4层要铺设1层安全网，保证施工安全。

（3）搭设要求。①支架立杆底部配置可调底座，顶部设置可调托座。②当搭设的满堂模板支架高度大于8m时，应满布设置竖向斜杆，沿高度每隔4个节段立杆设置水平大剪刀撑，与周边结构要形成一体，具有较好的拉结效果。架体总高度与架体的宽度之比小于2。③对于模板支架立杆可调托座而言，其伸出顶层水平杆的悬臂长度要控制在650mm以下，对于可调托座插入的立杆，其长度要超过150mm。④在支架上安装扫地水平杆，将可调底座调节螺母与地面之间高度控制在300mm以下，扫地杆的水平杆与地面的高度要在550mm以下。若可调底座调节螺母与地面高度在200mm以下时，第一层步距应该根据标准步距进行设置，安装竖向斜杆，抽除第一层水平杆，以此形成进出通道。在通道正交两侧，将竖向斜杆设置在立杆间。盘扣支架搭设见图1。

图1 盘扣支架搭设图

2.2 钢管、贝雷组合式支架的搭设

少支点、满堂组合现浇支架工艺流程：基础处理→浇筑条基→安装钢管柱→安装横向贝雷梁→安装纵向贝雷梁→安装型钢分配梁→搭设满堂支架。

（1）支架基础砼浇筑。通常，支架基础采用钢筋混凝土结构，高50cm，宽150cm，C30砼。首先，对场地进行压实、整平，在原有地面上设置支立模板，采用竹胶板打设钢管支撑模板，木楞为5cm×10cm方木，避免模板跑模、变形。对混凝土进行浇筑的过程中，根据承台施工要求振捣，及时覆盖土工布，做好养护工作。条形基础为钢筋混凝土结构，纵向采用Φ16mm钢筋，间距23cm，横向采用Φ12mm钢筋，间距50cm，上下各设置一层，在钢护筒位置的两侧75cm之内进行横向钢筋加密，横向采用Φ12mm钢筋，间距20cm。设置独立的钢筋混凝土基础，上下层分别设置Φ12mm钢筋网，间距控制约为20cm。

（2）锚固钢筋预埋。在混凝土浇筑前，事先预埋好钢管柱的锚固钢筋，锚固钢筋选用Φ25mm钢筋，与混凝土基础钢筋进行固定，具体位置参照设计图纸，测量放样选择钢管支撑点，将锚固钢筋伸入混凝土基础中，深度为30cm，外露10cm，在前后左右分别设置4根。

（3）支撑钢管竖立。当基础砼凝固之后，以汽车吊方式安装竖立支撑钢管，支撑钢管为Φ630mm，壁厚8mm，砼基础要和底面平齐严密连接，使用钢板支垫调节平整度。钢管竖立时，安排专业测量人员进行测量放样，根据施工方案控制间距。底层钢管竖立之后，用螺栓拧紧锚固钢筋，测量人员要控制垂直度，保证垂直钢管柱的稳固性。钢管柱接高使用法兰进行连接，锚固钢筋应用Φ25mm钢筋，在前后左右分别设置4根。

（4）贝雷梁安装。先安装横向贝雷梁，上面再安装纵向贝雷梁。贝雷片组合梁为双排或三排贝雷片，在梁跨下按设计片数拼装，拼装场地应平整，贝雷梁拼装完成后采用汽车吊（25t）进行吊装。横向贝雷梁两片之间采用45#平撑进行连接，横向贝雷梁安装完成后，再整体吊装纵向贝雷梁，采用90#平撑连接，纵向贝雷梁之间每隔3m采用16#槽钢将贝雷片（底部）连接成整体。

（5）工字钢（16#）设置。纵向贝雷梁上横桥向布置16#工字钢，间距参照上部满堂支架立杆的间距，作为上部满堂支架的支撑梁，接头处错开布置。

（6）上部满堂支架搭设。搭设上部满堂支架要根据梁底到工字钢的空间高度，考虑采用合理长度的支架杆件进行搭设，上下全部采用上托支撑，搭设方法与现浇箱梁支架搭设普通断面相同（见图2），不再阐述。

图2 上部满堂支架搭设图

2.3 跨路门洞式支架的搭设

跨路门洞式支架搭设同钢管、贝雷组合式支架类似，仅仅是在贝雷梁下方根据需要进行通车，对基础增加防撞措施，以及设置限高门架、防落物设施等对支架进行保护。

（1）支架基础砼浇筑。为了起到防撞效果，条形基础宽度和高度均在普通组合支架的基础上进行加强，一般宽度为2m、高度为1.2m，并在表面设置反光标志。

（2）锚固钢筋预埋、竖立支撑钢管、安装综合向贝雷及上部满堂支架等同普通钢管、贝雷组合式支架类似，此处不再赘述。

（3）限高门架设置（见图3）。跨路限高门架搭设在门洞两侧，来车方向10m位置，限高门架采用直径30cm钢管，呈“H”形布置。基础采用70cm×70cm×50cm矩形砼基础，砼标号C30，门架距离地面高度统一按照5m高度控制，门架宽度与门洞内车辆通行宽度相同。门架全身喷反光漆、贴反光膜，特别是在砼基础上，也要粘贴反光标志、刷红白油漆，门洞上设置明显限高标志。条形基础两侧设夜间警示灯。门架前方来车方向距离约20m、15m位置，设减速驳两道，限速10km/h。

图3 横向门洞限高门架示意图

（4）铺设防落物挡板。贝雷梁上横桥向布置16#工字钢，间距同上部支架立杆间距，作为上部满堂支架的支撑梁，在顶部铺设防落物挡板。挡板采用竹胶板，满铺，中间不得有缝隙，防止落物砸伤过往行车。在门洞顶部支架外侧设置斜向45°钢管，挂设安全防落网防止高空落物砸伤过往车辆或行人。

2.4 跨河钢管、贝雷组合式支架的搭设

钢管桩采用50t履带吊，配合DZ-80型振动锤进行打设。Φ630钢管桩打入河床内有效深度根据计算确定。沉桩偏差：桩位平面位置控制为±10cm；桩身垂直度偏差为1%。施工时先南北两侧填筑作业平台，打设河中间两排钢管桩，再后退打设靠近河岸的四排钢管桩。

对于钢管桩，要设计桩长、承载力，以保证承载力满足施工要求。由于门前河区域土层情况为粉质黏土、粉土、淤泥质黏土和粉质黏土，桩端位于黏性土或较松软土层，应以入土深度为控制指标，桩沉至设计标高，继续锤击，直至最后10击平均贯入度不大于8mm，报监理确认可以停锤。

钢管桩打设时注意控制桩身的垂直度，在搭设前先用2台全站仪架设在桩架的正面及侧面，校正桩架导向杆及桩的垂直度，空打1～2m再次校正垂直度后正式打桩。当沉至某一深度并经复核沉桩质量良好时，再行连续打击。若开始阶段发现桩位不正或倾斜，应调整或将钢管桩拔出重新插打。卵石层打设时，若遇到孤石，需采用反复插拔钢管桩的方式将孤石挤压至桩身护壁进行打设。

钢管桩每节长12m，可以在空地中提前焊接。在焊接之前，要修补桩管焊接部位的变形及损坏部分，用角向磨光机对桩管端部进行打磨，对接剖口进行打焊，在下节桩内侧放置内衬箍，使其坡口设置在焊道上，两节桩对口之间的距离为2～4mm，利用全站仪校正垂直度，然后进行对称电焊，焊接两层。焊完每层焊缝后，要及时清理焊渣；每层焊缝的接头要错开，确保根部焊透；若遇强风要设置挡风板；若低于0℃时，要在焊件端部和底部的上下100mm位置进行预热。

后续贝雷、型钢安装及上部满堂支架搭设同上，此处不再赘述。

3 结束语

综上所述，在连续现浇箱梁施工中，由于施工条件复杂，通过对不同支架进行合理组合能有效应对各种难题。若现浇箱梁施工基础处理不好，支架本身加固不到位，外力冲撞等都会引起支架坍塌，需立即采取措施进行整改。在文章所述工程中，主要应用了普通满堂式盘扣支架的搭设、钢管与贝雷组合式支架的搭设、跨路门洞式支架的搭设、跨河钢管与贝雷组合式支架的搭设方式，形成了现浇箱梁施工技术方案，有效节省了施工成本，确保了施工安全。