铜精矿集装箱运输入厂后卸料和布料方案比选

熊家强

（中国瑞林工程技术股份有限公司，江西南昌330038）

1 铜冶炼厂精矿卸运方式

铜冶炼厂精矿的卸运方式主要有港口散装卸运、火车散装卸运、汽车散装卸运及集装箱卸运4种[1]。

建设在海边或江边的冶炼厂，由于大部分原料是进口铜精矿，因此都是通过海运或江河运输至冶炼厂附近港口，精矿的卸运方式基本为港口卸运。

中大型内陆铜冶炼厂精矿基本上采用火车散装卸运。铁路运输具有运输能力大、运送速度较快、运输距离长、安全程度较高、运输准时方便、运输成本较低以及受气候条件影响较小等优点，但同时存在如下缺点：1)精矿途中损耗高且不防盗；2)人工劳动强度大、装料时需要人工铺设及缝合塑料膜，抓斗起重机卸矿后，车厢内残余的精矿需要人工清理，作业环境差；3)精矿中夹杂的塑料膜和稻草易进入生产系统中，导致堵料，影响正常生产。

当矿山与冶炼厂距离较近时，铜精矿一般会通过汽车散装运输至冶炼厂，再卸运至精矿库内。汽车散装卸运存在铜精矿损耗高、运输量小、影响城市环保问题等缺点。因此，汽车散装卸运仅适合于距离近、运输规模小的冶炼厂。

随着集装箱运输优势的日渐突出，近几年越来越多的铜冶炼厂开始部分采用集装箱卸运铜精矿，与火车散装卸运相比，集装箱卸运有如下优点：1)由于集装箱是一个坚固密封的箱体，可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差现象。2)减轻工人劳动强度。集装箱的装卸、运输均为机械作业，人工作业量少，劳动强度低，工作环境好。3)减少营运费用，降低运输成本。由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，且装卸速度快，因而船舶停泊时间短，火车在专运线上停留的时间也短，不会产生滞港费用以及车皮滞留费用[2]。

2 卸料方案和布料方案介绍

国内某厂现有1#、2#、3#三个铜精矿库，其中1#、2#精矿库位于厂区东南角，3#精矿库位于厂区西侧，三个精矿库位置较为分散。目前该厂精矿入厂运输方式主要为火车敞车运输，存在较多弊端，因此，需改造为集装箱运输。

改造方案包括：1）卸料方案。内容为描述铜精矿如何由集装箱卸出。2）布料方案。内容为描述集装箱卸出后铜精矿如何进入各精矿库。

2.1 卸料方案

卸料方案分为集中卸料（方案1）和分散卸料（方案2）。

方案1即全厂设置1个集中卸料场地，精矿由集装箱卸出后采用胶带运输机倒运。卸料场地设置在水渣场，设置4个卸料斗，斗下配置给料胶带及管式胶带运输机，将精矿运至3个精矿库，详见图1。

图1 卸料方案1

方案2即全厂共设置2个卸料场地，精矿卸出后采用胶带运输机倒运，详见图2。

图2 卸料方案2

2.2 布料方案

布料方案按是否新增附跨分为方案A和方案B。

方案A即新增附跨，进料长胶带设在3个精矿库外新增的附跨上，精矿入坑的流程为进料长胶带→双侧犁式卸料器→梭式胶带运输机→矿坑，详见图3。

方案B即不新增附跨，精矿入坑的流程为进料长胶带→单侧犁式卸料器→下料溜管→矿坑，详见图4。

3 卸料方案和布料方案比选

3.1 卸料方案比选

卸料方案1、方案2的比选结果见表1。

图3 布料方案A配置（单位：mm）

图4 布料方案B配置（单位：mm）

表1 卸料方案工艺比较

从图1、图2及表1可以看出，卸料方案1的管式胶带机因跨越众多场地，难以合理布置，铁道西门处转弯为锐角，无法保证后期生产运行的稳定性;而卸料方案2虽然龙门吊无法互为备用，但考虑到龙门吊的故障率较低，对生产影响较小，因此相对来说，卸料方案2更为合理。

3.2 布料方案比选

布料方案A、方案B的比选结果见表2。

表2 布料方案工艺比较

从表2对比结果可以看出，布料方案B对库容存在影响，且需停产才能施工，溜管易堵料，后期生产可能会存在较多问题；而布料方案A对库容无影响，改造施工基本不影响正常生产，且无溜管，不会堵料，后期生产更顺畅，因此方案A更加合理。

3.3 卸料和布料方案综合比选

将卸料方案1、方案2与布料方案A、方案B分别结合进行综合比选，结果见图5。

图5 组合方案投资对比

从综合比较的结果来看，卸料方案2+布料方案B虽然投资最省，但是改造对生产影响较大，且犁式卸料器阻力更大，因此，推荐技术方案更合理、投资相对较省的卸料方案2+布料方案A组合方案。

4 结语

采用集装箱运输是今后铜冶炼厂运输铜精矿方式改造的必然趋势。本文结合国内某冶炼厂铜精矿集装箱运输改造的实践，分析了不同卸料和布料方式对生产过程和投资的影响，并得出了较为合理的卸料方案和布料方案。