高速公路路桥施工中预应力工艺的实施分析

王 志

(贵州交通建设集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

1 预应力混凝土路桥施工技术

1.1 混凝土浇筑

当箱梁截面比较大时，为了提高施工缝最佳承受能力，需要在施工接缝位置进行反复浇铸，及时采取预埋钢筋等措施，提高接缝的整体效果。在钢筋和预应力管道密集部位应该采取插入式振捣设备，采用底侧模联和振捣的施工工艺，判断管道间距等因素，选择最佳振捣方式，提高振捣效果。在施工期间，及时检查或校正支座钢板、端部锚固板以及质控器的位置和数量，确保混凝土路桥的施工与设计图纸相符。

1.2 预应力施工

在预应力施工过程中，如果需要用到张拉机具设备，在使用之前应当充分检查，尤其是很多张拉机具使用频率比较低，在使用之前需要对故障隐患进行全面排查。例如，千斤顶使用次数超过100次或者出现无法正常使用的情况，都需要在重新检修之后进行施工。张拉能够全面提高构件的截面应力，避免引起锚具变形钢筋收缩等应力损失。但是在实际施工时，如果工作人员没有掌握施工规范，造成张拉机具无法发挥应有的作用，在张拉的过程中不满足构件混凝土的强度设计要求，很可能造成混凝土收缩而损失预应力，甚至会引发锚下混凝土裂缝等情况。还要对油压表指针是否出现抖动等情况进行全面仔细检查，避免出现掉角裂、纹等情况。

1.3 预制梁安装

预制梁的安装是路桥施工的关键所在，在路桥施工时要严格遵循施工方案和施工规划，提高施工整体效果。在实际施工的过程中，对每一片板的预拱度进行正确的测量，及时调整好样板，保证最薄处的设计满足要求，提高路桥的舒适度。湿接缝的施工质量对二次预应力的产生具有非常重要的影响，为了避免出现接触面的收缩裂缝，要对预制梁平面找平并且冲洗干净。在混凝土中加入高效减水剂和膨胀剂，保证施工时的温度最低。还要加强保养工作，全面提高湿接缝的质量。

1.4 桥面整体化施工

预制路桥安装时会有接缝，给行车安全造成严重影响。在混凝土搅拌站搅拌完毕后，利用小推车将混凝土运至浇筑点，采用人工摊铺的形式，比预定标高略高。采用平板振动器振捣，整个振捣时应该严格控制振捣时间，不宜过长或过短。如果过度振捣，很容易导致混凝土粗骨料下降、混凝土表面富浆，引发塑性收缩裂纹。混凝土振捣完毕后还应该做好抹面收浆、覆盖塑料薄膜等多种养护方式，尽量减少塑性收缩裂纹的情况。

2 预应力混凝土路桥施工的控制关键点

2.1 施工材料

施工材料作为路桥建筑的重要组成部分，也是影响施工质量的关键点，目前预应力混凝土路桥主要的施工材料包括钢筋、混凝土、锚具等，在钢筋质量控制时，要确保入厂前进行严格的检查，保证其产品合格证、出厂检验报告相一致，还要对钢筋进行随机抽样检测，提高控制器的整体质量。在钢筋入场之后加强存放管理，入库时挂牌，进行分批存储，放置在干燥通风处。利用平整木块垫起，减少腐蚀。严格按照图纸设计对下料尺寸和编束进行精确控制，既要满足设计尺寸要求，还要确保编束的整体效果，保证钢绞线松紧一致。

在混凝土材料质量控制时，最主要的就是加强对水泥砂石骨料和外加剂的控制，在水泥选择时，要根据工程项目的实际需求选择最佳的强度材料。如果水泥的强度过高，很容易导致混凝土的耐久性和和易性受到影响，而过低则会导致混凝土收缩性更强，引发裂缝等问题。在水泥存储时要保证距离墙面地面有20 cm以上的距离，不能直接堆放在地面上，水泥地码高控制在1.5 m以内。如果过高会导致水泥的性能变质，在锚具质量控制时，要严格对锚具质量进行检测，保证锚具的贴合设计和预应力张拉符合规定，其中锚具的张拉强度应该高预应力钢筋抗拉强度的90%以上，为后期施工打下良好基础。在锚具入场前，还应该对外观进行严格的质量检测，判断是否出现生锈腐蚀等各种问题，增强模具的强度

2.2 结构内力控制

结构内力是保证，预应力混凝土浇筑的关键如果内力控制不当，很容易对整体路桥结构造成严重影响。在预应力结构内力控制时，要计算内应力与外部施工的预应力均衡，确保悬臂梁的安全施工，还要进行严格检验，保证外部预应力和结构实际内应力一致，如果出现偏差则应该立即调整。

2.3 线性控制

要想提高路桥的参数满足规定，则进行现象控制，提高整个施工流程的质量与水平，任何一项施工工序开始之前都应该认真计算几何误差，为不同的施工工期现象提供准确的参考数据，提高线性控制的整体效果。线性控制最关键的是基准测点，保证基准测点符合要求，还需要设置更多的基准测控点，进行反复校验，提高线性控制的整体水平，保障路桥结构的安全性与稳定性。

3 施工注意事项

在路桥合拢阶段必须要保证浇筑的质量水平得到提升，在合拢段两侧还有15 cm宽的湿接缝，能够有效调节箱梁顺桥的偏差。左右幅箱梁顺桥向偏差控制简单，可以满足轴线节点施工的实际限差要求。根据箱梁轴线节点顺桥向偏差的分布情况来看，右幅要高于左幅，右幅的偏差必须保证在±10 mm之内。顺桥向合拢可以有效调节调量偏差。要想保证三个方向的难度，应该适当放宽顺桥向偏差。由此可见，在采用预应力混凝土路桥施工时，大部分箱梁定位都应该在现差范围之内。

T构悬梁段标高控制必须要注重以下几个方面：首先，路桥段的安装误差对整个线性控制具有非常大的影响，保障安装误差小于5 mm，每一个箱梁的轴线点相对标高偏差横桥向偏差都应该尽量减少，提高箱梁安装的精确度，满足基准块的整体位置。节段拼装不同工序需要严格按照相关的程序要求，临时预应张拉顺序要符合线性控制的实际情况，快速调整梁段。

在施工的过程中，要加强对梁段错台的合理控制，避免施加预应力过程中因为梁段上下滑动而出现错台等情况，结合线性需要进行及时调整，如果出现打滑的问题则说明预应张力不够，必须在永久索张拉完毕后再拆除吊具，在施工期间要根据日照水器，混凝土原材料性能指标，浇筑和养护方法，节段混凝土重量，等指标参数进行全面监测，避免现场施工受到影响。通常情况下应该在早上7点左右，对箱梁拼接标高控制数据进行采集。如果相差10～15 ℃时，悬臂端的标高应该控制在4～5 mm的限差范围内。

4 结 语

总而言之，本文通过对预应力路桥混凝土施工技术进行详细介绍，满足路桥施工的质量要求，也可以加强对关键环节的质量控制。在新时期，技术人员还应该根据现场施工情况进行合理优化，完善事前、事中、事后监督，保证预应力高速公路路桥施工安全稳定。