模板支护路面基层施工方法

王 涛

(黑龙江伊哈公路工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150009)

1 工程概况

国道黑大公路青冈(杜家店)至兰西段改扩建工程建设项目是黑龙江省境内的重要组成部分，全长66.443 km，起点位于绥化市青冈县(杜家店)桩号K442+400，终点位于绥化市兰西县城外桩号为K508+843，该项目主线为对现有二级公路帮宽为一级公路，除城镇过境段外技术标准均采用设计速度80 km/h，城镇过境段采用为60 km/h。路基标准横断面：24.5 m(中央分隔带宽2.0 m，路面宽2 m×10.5 m，土路肩宽2 m×0.75 m)。路基城镇过境段断面：27.0 m，(中央分隔带宽1.0 m，路面宽2×11 m，人行道宽2×2.0 m)。

2 模板支护路面基层施工方法成因

黑大公路青冈(杜家店)至兰西段改扩建工程是由原来的二级公路扩建到一级公路项目，设计中的基层分为三层共52 cm厚，中央分隔带采用下设防水土工布、土工膜的结构形式。基层施工时中央分隔带先下设土工布、土工膜再按照以往的施工工艺同层培双侧土路肩，然而在实际施工过程中会导致因底基层、基层摊铺、碾压施工中造成土工布、土工膜严重破损，达不到设计之初土工布、土工膜防水的效果，如果基层半幅施工完毕后再下设防水材料，会增加中央分隔带侧培土路肩二次挖除工序，延长工期、增加成本。

采用基层直接加宽施工，后铺设防水土工布、土工膜。基层设计52 cm厚按照1∶1.5坡加宽部分的工程量为203 m3/km，按照100 km计算加宽浪费基层混合料20 300 m3。

3 模板支护路面基层施工原理

基层采用水泥稳定级配碎石(水泥剂量4.5%)，摊铺厚度压实后底基层20 cm、下基层16 cm、上基层16 cm。摊铺机采用中大DT1800摊铺，通过传感器来控制高度，采取半幅全断面一次摊铺成型的方法，以减少接头并方便施工。中央分隔带侧支立模板，模板长度2 m，高度18 cm，外接套管嵌入钢钎，起到侧向支撑与底部加固的作用，底基层施工模板支护第一层钢钎通过与模板焊接呈45°角的套管中镶入路基封层中，第二层钢钎镶入底基层时，模板外侧采用加木方支撑，木方间距为40 cm，解决了下基层施工支立模板的牢固性问题，保证了施工质量，第三层镶入下基层中，支护方式同第二层一样，支护模板连接间采用模板上方两端角铁上焊接套管，用钢钎插入焊接好的套管使模板连接处形成整体，保证了模板的整体稳定性。基层施工成型后拆除模板。

4 模板支护路面基层施工方法

4.1 加工模板

加工模板场地选择在拌合站，所用材料为钢板、角铁、套管、焊钩、钢钎，通过角铁把套管承45°角焊接到钢板上，每块模板焊接两处。

4.2 现场施工测量放样

纵向每10 m按基层半幅精准放样，外侧用培土路肩，中央分隔带侧采用挂线，为了保证模板支立纵向顺直、横向宽度不小于设计。

4.3 运输模板

运输模板采用小货车运输，超出车厢栏板高度的模板必须用绳索捆绑固定，车厢内或模板上禁止同时载人。运输过程中，驾驶员须遵守道路交通管理条例，车速不宜过快。运输到施工现场的模板，必须码放整齐，下部加木方垫平，码放不宜过高，谨防倾倒。

4.4 支立并加固模板

施工底基层时，先放样水泥稳定基层中央分隔带边线位置，为了保证边部压实，采用向外10 cm处放样挂线，三人一组支立模板，模板支撑套管在外侧承45°角，嵌入钢钎钉入到下承层上，钉入深度为20～30 cm，加固下一块模板时对接要整齐，纵向线条平顺，施工基层时，模板支立在底基层上，加固模板方式同底基层。

4.5 施工方法流程

模板加工、施工现场测量放样、运输模板、支立并加固模板、基层摊铺碾压成型、拆除模板。

5 模板支护路面基层施工质量控制措施

(1)施工时为防止模板出现位移，模板拼装组合时一定要按规定施工，测量放样要精准放出中央分隔带外边缘线。应对操作工人技术交底，强化工人质量意识，认真制作并拼装模板，模板接缝要严密发生错位及时校正。模板拆除后，要清洗干净，防止有浮浆残渣、碎石等垃圾。

(2)在基层摊铺、碾压过程中，模板侧边部压路机碾压时容易导致模板不稳，出现个别处单块模板胀模现象，采取了模板支立时，在模板两侧角铁上焊接套管，用钢钎插入焊接好的套管使模板连接处形成整体，既能保证模板的稳定性，又能保证了基层施工边部的压实效果。

(3)在下基层施工时，模板支立在底基层上，这样模板支立高度过高出现了不牢固的问题，采取模板外侧加木方支撑，木方间距为40 cm，解决下基层施工支立模板的牢固性问题，保证施工质量。

(4)外观要求：模板接缝平整密实、边线直顺、曲线圆滑，支立牢固。

6 模板支护路面基层施工特点

(1)在施工方法方面：操作简单，实践性强。

(2)在造价方面：模板采用自主加工的方式，很大程度的降低了成品材料的成本；及时准确的控制基层设计标高，不造成盲目施工材料的浪费；减少了采用土培路肩二次挖除的费用，又减少了用土培路肩所造成施工现场环境的难易控制；总体对比传统施工工艺减少成本。

(3)在受雨季影响方面：在本地区基层施工期正是雨季，模板支护路面基层不受雨后的制约，不会因施工土方因雨天而延长工期。

(4)在施工现场环保方面：改扩建工程边通车边施工项目，采用模板支护路面基层施工技术，不会因雨天造成中央分隔带侧泥水量大而且保通侧路面变窄，对施工现场环保有利。

7 结束语

采用模板支护路面基层施工方法，节约了中央分隔带侧用培土路肩施工导致的二次挖除后，再下设防水土工布、土工膜所发生的成本费用；在施工天气的角度来看，不用担心因雨天造成的培土路肩无法施工，影响施工进度，支立模板不受天气的制约；改扩建项目存在的边施工边通车外部施工环境，路面基层施工过程中中央分隔带侧因无土方，现场保洁压力减轻，起到环保效果；对比加宽基层施工节省材料、降低成本；因此采用模板支护路面基层施工方法不仅达到设计的目的，还具有显著的技术、经济效益以及良好的社会效益。