华南地区中小城市高铁站前广场景观现状分析1

刘 舒，方棱双

（惠州学院 生命科学学院，广东 惠州 516007）

随着国民经济和区域经济的平稳较快发展，高铁覆盖网络包含全国各地，许多城市开始建设以高铁交通为驱动力的高铁新城，高速铁路也逐步由大城市延展至各类中小城市［1］.站前广场作为依附于城市高铁的一个重要部分，也作为未来城市空间布局与交通站场的重要一环也逐步为人们所重视.它不仅具备基本的交通运输功能，同时，也具有游客先入为主的城市景观效应，是城市的门面，展示着城市的形象，是城市的重要标志.在美丽中国发展的大趋势下，如何利用高铁站前广场景观体现各城市底蕴和文化精神也显得尤为重要［2］.

大城市的高铁站点建设较中小城市高铁站通常具有更多的资源与关注，或与中心居住区相毗邻而获得较好的城市空间联系.而中小城市的高铁站前广场选址往往远离城市中心，或者因为用地限制问题而导致规划建设时欠缺思考，用地缺乏科学规划、空间划分细碎，以及盲目贪大求新，或一味模仿追求场地的恢宏大气而缺少景观空间设计［3］.因此，本文以华南地区中小城市为研究对象，在对华南地区3 个中小城市高铁站广场进行调研的基础上，探究其站前广场景观塑造中存在的问题.同时，探讨如何寻找一些行之有效的措施来改善站前广场的景观效果.

1 研究对象及方法

1.1 研究对象

根据高铁站前广场的功能特性以及特色景观，选择了华南地区文化底蕴深厚并具有地方特色的潮汕站、普宁站和英德西站等高铁站为研究对象.潮汕站和普宁站坐落在位于广东省潮汕地区，蕴含着丰厚的潮汕文化.在高铁站建设中，潮汕文化的融入，使其极具地方特色.英德西站高铁站则位于广东历史文化名城英德市，其特殊的地形地貌，与潮汕站和普宁站形成鲜明对比.

1.2 研究方法

于2020 年4 月1 日-10 日，分别对潮汕站、普宁站和英德西站站前广场景观进行了实地调研，通过图片拍摄及文字等方式对站前广场硬质铺装、绿化情况、小品雕塑、及周边站前建筑进行了拍照记录.同时，通过查阅相关文献，对当地地域文化特色进行分析并探讨其对站前广场景观营造的影响.

2 结果与分析

2.1 站前广场文化特色分析

2.1.1 潮汕站

潮汕站坐落在广东省潮州市，服务于多个潮汕地区城市，高铁站点周边地形平坦，道路网络较为发达.潮州市作为我国的历史文化名城，蕴含着丰厚的潮汕文化.潮汕站在站房建筑造型上采用了当地特色的虎头墙、斜屋面等要素，屋顶也以传统的硬山顶结构进行构筑，玻璃幕墙则嵌上了雕花木窗，以现代表现传统，重现了潮汕民居的姿态.站前广场以红黄相间的简易铺砖（图1）为主，广场置有题字为“潮汕站”的塑石，纵观整个广场除普通集散功能外，没有更多潮汕文化特色的体现，难以与建筑形成映衬.

图1 潮汕站房建筑与站前广场铺装

2.1.2 普宁站

普宁站位于普宁市，与潮汕站一样都地处于潮汕地区，拥有丰富的文化背景.站点建设位置地势平坦，作为厦深铁路沿线的县级站，是普宁市较为重要的交通枢纽.站前广场具有较好的车辆停放规划功能，广场两侧设置有供人停留的凉亭，尚有不足的是，普宁站无论在建筑、广场还是小品雕塑等方面均没有潮汕文化特色的展现，铺砖形式简易单一（图2）.

图2 普宁站房建筑与站前广场铺装

2.1.3 英德西站

英德西站位于英德市大岭村.英德市地处粤北，农业产业发达，盛产红茶、绿茶、麻竹笋等农产品；此外，英德地质构造十分复杂，分布有广泛的熔岩地貌，蕴藏着众多的溶洞资源和地下暗河，是广东地区十分罕见的地质地貌.

英德西站的站房采用了“大跨度、无障碍”的建设，站前广场也采用了大跨度的建造形式（图3），使得矩形广场一览无遗，除前广场中央的一块英石，无任何地方特色，缺乏英德特殊的地貌和独特的农业文化体现.

图3 英德西站前广场

2.2 站前广场规模结构

我国中小城市高铁站站前广场虽然场地可使用空间较大，但由于站房建筑形式的限制，基本采用单边广场的形式，这便要求广场的大部分功能及交通流线都集中在一侧.如表1所示，普宁站和英德站都采用单边广场形式，潮汕站由于服务于周边潮汕地区多个城市，且途径多条线路，属于一级客站，采取了双广场形式来满足较大的客流，广场布局以矩形为主，形状流线较单一.通过平面图测算发现，广场与站房建筑的面积差异较大，如普宁站的站房建筑占地面积为6 000㎡，而站前广场面积则达到了70 000㎡，建筑：广场面积为1:10.根据规划客流量，实际广场面积远大于规划广场面积，英德西站广场实际面积为规划面积的15倍.

表1 广场规模及形式

2.3 景观细部元素分析

实地勘察发现，3 个高铁站前广场重视空间集散的功能，少有景观空间的营造.广场上没有休憩设施的设置，标识采用简单的立牌，缺乏小空间的分布，此外，广东地区气候温暖，夏季气温较高，绿化景观的缺乏和大面积的硬质铺砖致使广场空间的小气候温度较高，不仅无法为乘客提供舒适的环境，还易造成城市热岛效应.

2.3.1 绿化空间

对广场绿化面积进行计算发现，普宁站前广场的绿化面积较高，绿地面积占比达到30%，而潮汕站、英德西站前广场的绿化面积占比分别为6%和3%，绿化面积较低（图4），均不能达到绿地规范所规定的广场最低绿化率.中小城市高铁站的建设远离市中心，近郊的绿化能有效地减缓城市的热岛效应，而站前广场下垫面的选择不当往往会造成小气候的升温，削弱了植被绿化对热岛效应的减缓作用.

图4 高铁站前广场绿化情况

2.3.2 公共设施

站前广场休憩设施的缺乏已然成为目前大多数高铁站所具有的问题.具体讨论的3个高铁站中，仅普宁站在广场两侧设置了简易凉亭，潮汕站及英德西站均没有户外座椅的设置.照明选择方面采用的多是简单的路面景观照明，忽视了广场照明设计，同时也缺乏特色打造.

此外，广场的设计要考虑到特殊人群的需要，无障碍通道的设置应该普及.英德西站在前广场设置了多级台阶（图5），以此对停车场和人行广场进行空间分隔，但是却对旅客尤其是特殊人群造成了较大的不便.潮汕站及普宁站地势平坦，但也缺乏相应的无障碍设施设置.

图5 英德西站前广场楼梯

3 结论与讨论

3.1 城市背景下对站前广场影响

城市背景是中小城市高铁站前广场进行景观塑造的首要指导，也是广场景观文化背景的来源.在本研究中发现，3个站前广场所在城市地域特色较浓厚，站前建筑较能体现地域特色，但站前广场则大多设计简单，且较趋同，未能体现出城市特色.城市人文是一个地区历久弥新的文化积淀，它体现着城市的风貌和居民的生活方式，也是有别于其他城市的首要标识.因此，在站前广场景观营造中可以提取城市特文化建筑肌理，融入小品、铺砖或是整体的高铁站台建设中，以突出地域特色.如新西兰但尼丁站前广场地面铺砖上记载的文化典故，令旅客无形中走进了这座城市的故事［4］.同时，还应考虑当地自然环境，因地制宜地选择恰当的景观形式.如植物要根据当地的土壤气候条件选择乡土植物，为广场打造富有变化的四季动态景观；降水丰富的南方适宜在广场设置不同类型的水景；寒风凛冽的北方则可用下沉式广场来御寒.

3.2 广场规模结构

与大城市相比，中小城市的城市规模较小，交通条件也较为滞后，但目前较多城市进入了经济快速发展阶段，交通网络也逐渐覆盖.中小城市应在符合城市经济发展的条件下，结合地区现状，因地制宜地创造适宜的广场环境.在本研究中，3个站前广场而采用单边广场和双广场的形式，布局基本呈现矩形、形状流线单一，如表1所示，所调研广场与站房建筑的面积差异悬殊，广场面积设置不合理，无法较好地配合站房建筑的规模.站前广场作为高铁站的配套设施，中小城市由于场地限制较小或缺少科学的量化数据，上位规划时期容易过大地预估广场的面积，除会造成广场实际使用率低外还会形成土地资源的浪费.根据《铁路旅客车站设计规范》（TB 10100-2018）［5］，站前专用场地人均面积宜大于4.8 ㎡，以黄金周人流最高峰时段计算，中小城市站前广场的规划面积应在15 000 ㎡-20 000 ㎡为宜，而从表1可知，潮汕站前广场的实际面积为规范面积的两倍，英德西站前广场规模则是规范面积的十倍之多，实际面积远大于规划面积.

3.3 景观细节塑造

当下，人们的日常活动越来越复杂化，对公共环境的需求也越来越高，高铁站也不再是单纯的客运停靠点，具备娱乐、休闲的综合型站前广场渐渐成为主流.与国外大部分站前广场不同的是，因为我国人口基数大，车站客流量也较大，旅客长时间停留于广场的可能性小，高铁站较少设置旅客的休憩设施.中小城市用地限制小，日常客流量不高，放置相应的休憩设施可将站前广场在平时打造成一个休闲广场，既有利于城市形象的提升，还能促进附近的经济发展.如将座椅布置于人行广场两侧，同时种植绿植或利用景观小品进行小空间的围合和遮挡，座椅的形式可以与台阶、花台等结合，既丰富了空间形式，又有利于土地的集约化发展.此外，还有部分座椅与灯带结合，除在晚上能形成美丽的景象外，还有方向指引的效果.多形式的座椅还能在一定程度上打破广场的单调性，增添景观效果，软化广场边界，形成弹性空间.景观照明是广场上不可缺少的服务设施，在布置时要特别注意人性化打造.除了必要的建筑和广场照明外，还可以做植物照明设计，或用特殊照明强调建筑重点，用景观灯与简单的建筑墙面形成相互映衬，广场上则可运用高大的灯柱打造宏伟的效果.

植物种植的缺乏也是目前中小城市站前广场的问题，大面积的硬质铺砖不仅使得空间生硬缺乏亲切感，也容易形成热岛效应，有悖于绿色发展.应该运用乡土植物营造城市特色景观，在广场上形成多变的布局，结合铺砖、小品的设置，打造夏季遮阴冬季光照的场所.此外，除了简单的植物空间营造外，还可打造空中花园或是中庭绿化的方式，垂直绿化也可以作为现代提升环境效益的新形式.

综上所述，目前，中小城市高铁站前广场景观主要现状表现为缺乏地域特色，站前广场不能很好的烘托站前建筑.同时站前广场形式单一，布局基本呈现矩形形式，且广场与站房建筑的面积差异悬殊，广场面积过大.景观塑造时，主要以硬质铺装为主，植物绿化较少，休闲设施不足.因此，在未来中小城市景观塑造时应充分考虑自然因素、城市人文以及从城市整体规划等城市背景因素，从站前建筑的风格、色彩、体量等出发，规划站前广场，使之形成相互协调的整体.同时，挖掘城市特色的同时要因地制宜，以恰当的景观营造方式诉说历史；针对广场的用地规模，提出适宜的活动尺度；在此基础上，从公共设施和绿化种植设计等景观对站前广场进行景观细节营造.