长城汽车氢能战略的支撑是产业自信

文｜吴 蔚

在一片巨资造车的喧嚣声中，长城汽车氢能战略的发布显得有些特立独行。与主打“智能”“电动”的造车者，选择成熟的锂离子动力电池不同，长城汽车的技术路线指向了尚未成熟的氢燃料电池。在业界盛赞魏建军的情怀、中国汽车人的担当背后，更应该看到的是中国汽车产业的快速发展，已经让头部车企可以在技术路线的选择上敢于突破和引领。

氢能作为终极能源已在世界范围内达成共识。近年来，世界各国正以前所未有的速度推进氢能产业发展。国际氢能委员会与麦肯锡联合发布的报告显示，目前已有30 多个国家和地区，发布了氢能发展路线图，到2030 年，全球在氢能项目上的投资将达到3000 亿美元。然而，具体到汽车领域，尽管2020 年底全球氢燃料电池汽车，保有量较上一年度增加38%，但相比锂离子电池纯电动汽车，氢燃料电池车目前还是小众产品，要想最终实现商业化，必定要付出大量的时间和资金成本。因此，即便是大众这样的老牌国际巨头和特斯拉这样的全球汽车新贵，都对氢燃料电池汽车不抱乐观态度。大众集团首席执行官迪斯在接受采访时表示：“在大规模市场当中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观了，十年内都不可能，因为这背后的物理学逻辑不合理。”而特斯拉CEO马斯克甚至嘲弄“燃料电池应该叫愚蠢交易”。

从这个角度来看，长城汽车的技术路线选择无疑是冒险的。然而事实上，在此次发布氢能战略之前，长城汽车已经默默耕耘了数年。更令人惊讶的是，短短数年时间，长城汽车已经开始构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。尤为引人注意的是，目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件（控制器等）、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。

对于中国汽车产业来说，长城汽车在氢能汽车技术上的突破意义重大。业界资深专家罗清启曾经断言，中国汽车战略应大于汽车能源革命，因为我们要做的不是去革老旧汽车的命，而是要改变全球汽车行业的格局，必须要把汽车的环保问题和获得未来汽车产业主导性位置协同起来，如果没有获得主导权或主导权没有上升的话，那我们的汽车产业将沦为这类革命的跑龙套者。也就是说，面对汽车产业百年未有之变局这一难得的历史机遇，中国汽车产业必须抓住技术革命的主导权，从而改变欧美日主导的汽车产业格局，否则中国汽车市场的宏大规模就会成为其他国家汽车供应商的竞争力。

事实证明，在新能源汽车这个赛道上，依托“先发优势”的中国已然具备了引领行业的可能。作为全球最大的汽车市场、全球最大的汽车制造基地，同时也是全球汽车技术路线的测试场，中国的汽车工业底子好、汽车市场平台好、汽车消费者接受能力强。在新能源汽车的发展活跃度、领先度都占优势的情况下，中国头部车企敢于独立寻求新的突破。特别是像长城汽车这样成本控制能力强、销售发展快的先进企业，完全能够在新的技术路线图上实现新的引领。

具体到氢能领域，依托中国“集中力量办大事”的体制优势，头部车企的这种探索也是可行的。从制氢、储氢、运氢、加氢再到燃料电池，到电池动力转换系统，再到车辆，这是一套全新的配套系统工程，产业链条长、投资大，不是单个企业能够承受的。近年来，国家相关部委密集出台政策引导并鼓励氢能和氢燃料电池技术的开发和发展，众多能源生产、装备制造、交通运输、冶金材料等不同领域的企业、高校和科研机构的加入，加速了氢能产业化进程。在氢能产业链上，我国氢能上游产业具备一定优势，制氢规模已居世界首位。

毋庸置疑，汽车已经成为众多最新技术的载体，在这个领域允许更多新技术进行尝试和创新，因此长城汽车这样的技术探索和突破是更有意义的。中国汽车市场宏大的规模，只有在被赋予领先的战略后才会产生质变，从而形成强大的产业竞争力。可以预见的是，氢能的大规模应用未来还将从汽车领域逐步拓展至其他交通、建筑和工业等领域。头部车企通过技术突破和引领，必将助推更清洁、更先进的氢能社会到来。