操控王易主？

洪树旭 涂纯明

该A4L跟你谈态度了

德系BBA三巨头之战已经不是新闻了，还好过去几十年来，这三位都很清楚各自的强项是啥，把产品的特点作大作强，把品牌的形象鲜明突出，于是就有了消费者口中的“坐奔驰、开宝马”。咦！那奥迪呢？好像在过去蛮长一段时间里，国内不少朋友把它跟“官方”联系在一起;而一些懂车的人开过奥迪车之后，觉得它很舒服、很高级，操控其实也比想象中好，但要说它哪里最强，似乎又说不太清楚。

BBA各自卖各自的车，虽然有竞争但也处在一种微妙的“平衡点”……

约莫5年前，奔驰毕其功力设计出外观独特、内饰豪华的C级车（W205），一下就赢得国人青睐大卖特卖，但之后中期改款时把部份车型的动力系统换成1.5T+48V，虽然官方宣称这与之前2.0T的動力参数相近且还更省油，但在许多实测报告以及消费者回馈中，几乎都说明排量就是正义，只是这依然没有动摇消费者对C级的喜爱。

宝马一直坚持走在“操控”的道路上，但也不免要应对时代潮流以及品牌地位提高的需求，把车造得越来越高级、舒适，这招也确实让旗下产品赢得不少消费者青睐！不过2019年上市的G20一代3系，前阵子被国内某位KOL批评说操控本质流失，至于到底是不是这样，我们之前已经有专业评测给出过公允说法，想知道的朋友或可找找之前报导或关注“汽车杂志LIVE”微信公众号，笔者在此不赘述。

至于这一代B9的奥迪A4L，上市以来一直走在竞争对手稳扎稳打的道路上，倒是今年中期改款后，产品调性更多偏向了时尚个性、操控乐趣了些。你看……，正当奔驰C级逐渐残到只剩品牌形象与豪华表像，宝马3系越来越重视舒适豪华之际，这时A4L出来跟你谈个性与操控，这么“平衡”又互补的敌对关系，真不知道三家车厂是不是套好招了？

姑且不论三强鼎立，谁主高低，当前我比较好奇A4L要如何打响个性与操控牌……

quattro更亲民了

笔者试驾的A4L是顶级45TFSIquattro车型，售价39.68万元……。欧买尬！这个价格几乎快可以买到入门级A6L了，加多大约6万甚至可以上探S4，会有人买吗？

确实，我相信眼前这台顶级A4L指标意义大于实际市场战力，多数购买A4L的消费者，应该都会选择价格便宜许多的35TFSI或40TFSI车型。但我真的非常……非常……推荐，准备购买A4L又对驾驶乐趣有一定想法的朋友，尽你所能的追求quattro吧，因为这是奥迪举世闻名的四驱技术，是经过多年技术积累且成熟可靠的传动结构，并且是让A4L操控性如有神助的利器。更重要的是，在此番中期改款中，奥迪终于把quattro下放到售价36.38万元的40TFSI车型上了，帅！

为何笔者如此推荐有quattro四驱的A4L呢？因为这一代前轮驱动版的A4L，在我之前试驾的印象中，就是那种传统奥迪前驱轿车的味道──你可以感觉得到它有前驱车中极致的豪华、舒适行路质感，但要跟它谈操控，又始终像是隔了一层纱，过弯推头、路感反馈量不高，除了好开就是好开，驾驶乐趣……还不错啦！但45TFSIquattro给我的印象截然不同，它的方向精准度、可控度比起一般的前驱A4L简直强大N倍，过弯时只要不故意加注太过猛烈的加、减速动作，这车会在驾驶人操作相同方向盘角的条件下，把车辆过弯轨迹保持在非常接近恒定的水准，高速劈弯有极高极限与可控延展性，并且也逼近奥迪S、RS级性能车那样快得让人不紧张，很从容的感觉。为何这么说呢？因为开A4L45TFSIquattro，已经让我有些回忆到那年在雪地上开S5的快感了！

除了quattro智慧四驱系统以外，我相信这车的操控乐趣，少不了也来自S-Line运动套件，这其中包括硬度更高的避震器，以及19英寸轮圈+35扁平比倍耐力PZero轮胎，这些“重装备”联手起来，基本已经等于将一台A4L武装到改装街车的等级，甚至如果避震再硬一点，刹车皮改换耐温指数更高一些的竞技产品，要开这车下场跑赛道都不成问题。

这样的A4L很有意思，我很喜欢，它不像一般的A4L开起来让人昏昏欲睡，而是多了一些车与人之间对话的空间，转弯时我很清楚它的车身侧倾会到什么程度，以及车轮快到抓地极限前的那一刻会有什么动态反馈，这种尽其在我、心随意转的驾驭感，乐趣不在话下。

当然，A4L始终不是S4、RS4，如果方向盘的反馈讯息能再稍微增加一点，就更好了……

动力系统相比改款前没有太大改变，EA888机器配七速双离合算是成熟之作，45TFSI代表高动力调校版本，原厂0～100km/h数据6.6秒其实已经不错了，但不知道为啥我就是想试看看它真实表现如何，或许是对四驱弹射起步有点好奇吧？左脚刹车、右脚油门到底，这车不需要像其它性能车那样得进入复杂控制界面调出弹射模式，或是得关闭防滑系统……啥的仪式感、骚操作一堆，电脑自动帮我把发动机转速拉到大约2千转憋着，接着我只要刹车踏板一放，车自然、平顺的就往前飞奔，然后仪器告诉我……6.08秒！哇！比原厂数据快不少啊，185kW的最大功率、370Nm最大扭矩看来是蛮有料的！

至于一般驾驶，根据笔者实际体验A4L45TFSIquattro提供的节能、舒适、自动、动态、个性化5种驾驶模式之后，我发现前三种模式在低速时如果忽然踩深油门，都得等个大约半秒时间让发动机拉高转速，然后加速力才会忽然喷发，稍为欠缺线性与灵敏的反应，这或许就是双离合变速箱的调性吧？但换作动态模式就很好，加速劲力随传随到，扭矩储备随时饱足，我喜欢。

颜值、科技雙升级

中期改款后的A4L分为两大车型──动感型、致雅型，笔者比较喜欢我眼前这款更有运动气息的动感车型，它有比起改款前面积更大、宽度更宽的六角形水箱罩，当然最明显的是灯厂之作再升级，大灯形状更厚实，里面渐变点亮的锯齿状日行灯带、高清矩阵大灯更科技。保险杠两边的银色进气孔造型面积比起之前更大，增加车头视觉面积宽度与霸气感。

车侧部份，改款前是一条从头到尾的腰线，改款后效法A6L哪样被改成前、中、后三段，看起来立体感更强。另外，原本裙线位置较低、构型较细，改款之后更外凸立体且向后角度更高耸，视觉更有厚重感、硬线条冲刺感。尾灯造型与改款前相差不大，但里面加入锯齿状灯带，样式更酷且辨识度更高。后保险杠加了更大面积的导流翼，下唇也更外凸，视觉张力更强、更有运动感。

好！外观美不美见仁见智，我就不再多说新款A4L的外观了，但车内配置尤其科技方面真值得好好品一品──S-Line红黑双色座椅（红色为Alcantara、黑色为Nappa），搭配碳纤样式饰板妆点仪表台、车门等部位，蛮酷的！但隐藏在10.1英寸中控屏幕中的内容更是改款精华所在──这里面有全新一代，首次采用安卓界面的MMI?系统，画面铺陈与功能排比相对改款之前更能一目了然，并且还集成智慧手机中多款常用APP和服务。结合Audiconnect互联科技，只需一键登录，即可在车内轻松掌握天气状况、查询航班、预订餐厅等讯息。而更让笔者感到欣喜的，是屏幕的触控灵敏度、指尖回馈感、操作流畅度比起之前A6L上的又进步多多，非常好上手。

C34中最大的惊喜

这一两年，德国三驾马车BBA的C34相继改款（C-Class中期改、3系大改、A4中期改），而在这个时代里，事物只要改变就一定引起别人争议，这很平常，但在试驾新A4L45TFSIquattro之后，我感觉它的转身，或许会是C34三者中，赢得消费者认同感最高的，因为个人感觉……至少我在这台顶级A4L上，体验到了车厂的诚意以及操控性上的进步，看到了更迎合时代、更年轻酷炫的身影。当然，对于一般的A4L前驱车型来说，相信其外观、内饰小小变美、变酷，也会起到助推销量的效果，接下来只要车厂宣传推广作到位，眼睛雪亮的消费者自然会把票投给A4L！