后疫情时代的性能车

摊开国内在售的性能车型，可以玩的车这些年来越来越少了，20万元以下没有悬念被思域占据，包括一汽·大众生产的高尔夫也是乏人问津，如果换算性能、配置与价格，国产高尔夫的性价比堪称全球第一，但同样不受到青睐，未来估计也不会有新一代车型接手。至于这些年品牌经营得不错的吉利集团领克，大手筆将领克03+与世界顶级房车赛WTCR结合，打造出非常有竞争力的运动形象，2.0T性能版本不到20万元的起售价，堪称入门性能车性价比之王，可惜市场表现不愠不火，似乎玩的空间还不如思域。

再往上探，过去30～40万级别曾经试水的FunCar不少，丰田86/BRZ都有一定族群的支持，早些年马自达MX-5也曾短暂风光，现代Volester昙花一现，过去几年福特性能车家族布局也算完整，近几年逐渐凋零。我刚刚在台湾试驾了全新FocusST，虽然我这些年来比较少接触前驱车，但全新ST还是让我感到很惊艳，福特已经说未来不会有FocusRS版本，因此ST可以说是Focus家族最强性能版。厂家诚意用尽，各项表现也非常出色，台湾地区售价仅约29万元人民币，不能进入中国大陆市场实属可惜。当然你还有一个新选择：本地化生产的A35LAMG，40万左右的起步价。说真的，除了AMG那块标，我看不出国产这车的价值在哪？不是AMG一人一机出品的发动机，卸下AMG车标其实并没有特别诱人，如果你再看看国外关于ST的同级对手评比，就会知道没有ST可玩，福特又少了一次可以横扫对手，让国人了解福特魅力的机会……。

去到50万元以上，可以玩的性能车看似选择很多，因为主流品牌几乎都不会在这一块缺席，AMG、M-Power随着市场不景气这两年淡了许多，奥迪S/RS军团阵容也不断缩编，原本百万阵营的M4、C63、四叶草等全都仰赖大幅降价，原因也不难理解，相同预算咬咬牙都直上保时捷Boxster/Cayman了，帅气好玩又不怎么跌价，于是当市场被排挤压缩，考虑到新车导入成本那么高，缩编也就顺理成章，早些年热闹的M嘉年华，AMG赛道日，甚至奥迪性能家族结合R8LMS赛车都将不复见，喜欢上述性能车的老车迷只能上二手市场寻找情怀。

这又不禁让我想到朋友不久前入手的ToyotaSupra，定位高于86的Supra虽然机械上与宝马共享，但丰田深知品牌认知难以与BMWM相比，于是很明确地在策略上用价格优势搭配来自丰田赛车部门的一流调校，打造出好评甚至不输给宝马Z4的优异操控，在台湾地区上市之初便供不应求，加上改装品牌的推波助澜，近期不论赛道日或是民间能见度都相当高，堪称是继马自达MX-5之后又一辆被玩出潮流的日系性能车。可惜，Supra看起来没有被引进中国大陆的计画，背后原因错综复杂，只是身为全球第一大汽车市场的车迷，可以选择的FunCar却少之又少。

相比中间价位性能车的真空，国内200万以上的超豪华市场又显得热闹许多，法拉利、兰博基尼、阿斯顿. 马丁、宾利、迈凯伦……等绝不会错过任何一个把新车引进中国的机会，尽管量少价高却是兵家必争，而不差钱的富豪让超豪华车的销售更多是受到政策影响，而不是市场景气影响……当然，我说的是疫情之前，疫情当下还能够正常运转的品牌已寥寥无几。未来大浪淘尽英雄，能存活下来的也势必是一番全新样貌，毕竟后疫情时代，也许人们看待性能跑车时心里盘算的又是截然不同因素。

无论如何，希望疫情快快退散，希望更多好玩的车可以重回我们的生活！