从“双肾”变“双肺”

Lucas

1.对于新款4系的外形许多人褒贬不一，你怎么看？为何现在车企都热衷于把进气格栅尺寸不断增大？

涂：个人对于新款4系的外型是感到激赏的，因为这一代的4 系终于不再像前一代F32/F33/F36那样，跟一般的3系相比除了少两个门、车顶比较溜背、多个可以打开的车顶、车身比较流线……以外，就再也没有啥比较明显的特征。新款4系从车头开始，就给人一种截然不同于新款3系的感觉直到车尾，直到许许多多的外观细节，算是真的可以给消费者一种明确的印象：4系不是3系的附庸品，而是一款个性独立的轿跑。而我想，这样的产品推陈节奏或许早在好几年前就已经列入BMW的产品布局计划──2014年，4系首度推出取代以往3系双门版、敞篷版这些车型，BMW知道消费者可能还不太习惯4系的横空出世，所以把前代4系造得比较保守，与一般3系外型没有相差太远。但如今6年过去了，是该给4系属于它自己的定位了，运动、前卫……都好，就是不要再与3系若有似无的关系！

这是个生存越来越困难，每个人都想放声怒吼、释放压力的时代，进气格栅尺寸加大或许可以反应人们内心那份需要大声呐喊、释放压力后继续向前的力量;车身线条硬朗化或许反应现在人们已经不喜欢八面玲珑，牺牲自己照亮别人，而是要展现自我个性，不与流俗的态度。因此新款4系的外观如此这般也没啥好惊奇，说不定看久也就习惯了，甚至还会爱上它也说不定。

当然，不管好看不好看，这年头极丑或极美都行，怎样都比平平庸庸没有话题性来得强，因此BMW 玩点跳tone 的也无可厚非！

辉：我觉得吧，这个得拿钱看。虽然这个“大嘴”很夸张，但根据我看过的7 系、X7 这些实车来说，气势感和辨识度还是比较强的。现在车企热衷把进气格栅不断增大肯定不是为了功能服务的，只能理解为，设计师一方面要延续家族式设计，一方面要与老款车型不一样，为了更新而更新的。

鑫：我觉得无论评论如何，有争议都比没争议的要好，在此之前，4系对我而言是为没什么存在感的车，就是简单把三系弄成双门版罢了，没什么新奇的，可是新车的外观与3系截然不同，这说明它开始走向车系独立，开创属于自己的道路，无论喜欢还是不喜欢它的人多，它自己已是突破了一大步。

以我现在的审美看，我还有点接受不了新车的前脸，或许看到实车后会有改变，设计师对于风格的拿捏总是超前的。至于为何格栅越来越大，我认为还是产品同质化下，大家都运用类似的设计手法，还不赶紧突出下品牌特征，否则车型辨析度将削弱。

诚：新款4系的造型有些夸张（其实就是一对巨肺），但不至于难看，多看几眼或许就习惯了。汽车进气格栅的装饰功能已经超过实用性，“双肺”也好，“大嘴”也好，越来越大似乎成了能增加前脸辨识度和冲击力的设计哲学，况且4系不是宝马的销售主力，设计师可以放飞自我，作出更大胆的尝试。

2.你认为新款4系与其它同级对手相比，最大优势与劣势是什么？

涂：4系的对手应该算是奔驰C级轿跑、奥迪A5，这些车都已经出来有些年头，论新鲜感肯定不如4系。而4系引人关注的外观话题，也正是它最强的优势也可能是劣势，反正剑走偏锋的目的就是要打动独具慧眼的人，只要看上新款4系的肯定爱得要命，看不上的估计……也就看不上呗！

当然别忘了，4系毕竟还是BMW的全新力作，操控方面应该也是它强过对手的杀手锏。

辉：同级对手是谁呢？奥迪A5和奔驰C级Coupe吗？劣势在于夸张的设计确实比较考验用户的程度。优势的话，个人觉得要看将来M4上市能否获得消费者的认可，毕竟现售M系列车型在Bimmer心中的地位无可撼动。

诚：宝马刚发布了全新4系之后，我看到了一条有趣的评论：奥迪：“全靠同行衬托。”那个颇有争议的外观或许就是新4系的劣势吧，内饰的豪华感和科技感倒是不再像是以前的宝马了，至于驾驶乐趣就更不用担心了，3系要向市场妥协，但4系并不需要。

鑫：操控，可从新款3系的实际表现看，这一点不再重点突出，而是会向舒适性倾斜，从而更加均衡，减小自己的短板。除此之外，我认为其内饰的氛围营造还可更进一步，要有自身特色，不然整体未免让人审美疲劳，配置上应增加更多同级唯一装备，外形能否一眼打动消费者，这便见仁见智了。

3.雖然与3系同平台打造，但新款4系重心更低、后轮距加宽，强化了防倾杆与主动控制机构，悬挂也经过重新调校，从而更加有跑味，这些能够满足人们对4系运动化的要求吗？

涂：之前有人批评这一代3系似乎失去了操控的灵魂，但当全新4系现世之后，这一切的变化其实看起来就很合理──BMW要拉大3系与4系的产品差异，以后的3系代表BMW后驱豪华、舒适入门车，面向的是广大看重车辆品牌价值、实用性、舒适性的消费者;而许多人口口声声的“操控的BMW”，如果你真那么重视就请去买4系，这样的产品定位划分其实蛮好的。

至于未来的4系到底能够多运动，多有操控乐趣，原谅我还没接触过所以不好说，但我相信应该是能让一些拿“操控论”来说事的网络喷子闭嘴的！

辉：能吧，肯定是更运动了。但是买4系的用户应该不是很懂运动吧，因为真正热爱运动的人会去选M系列的车型。而且按照宝马的策略，搭载6缸发动机的440i车型估计也不会引进，2.0T的车型总觉得差了些意思，只能说好开吧。

诚：理论上来说，4系会有一个更高级、更均衡的操控表现，但对于消费者来说，宝马最需要加强的是内饰的豪华感和科技感，新一代看来做得不错。

鑫：新款3系上市后不少人吐槽它不够纯粹，而这背后是其经过大量市场调研，得出大部分消费者是想要车更舒适的。车迷的想法虽也很重要，可若能扩大受众群体，车企自然不想放弃销量成绩。但你得知道，宝马并非是没有调校的功底，3系的平台本身可圈可点，经过另一番炮制后相信会有驾控惊喜，这些提升在日常驾驶中已足够，想再运动化直接上M吧。

4.你认为新款4系能成为爆款吗？你心目中完美的轿跑应有什么样的特质？

涂：爆款的定义有很多种，大卖or话题王都可以是爆款，而个人觉得4系应该不是一款用来在市场上走量，而是要强化BMW品牌形象，满足个性消费群的产品。从这方面来说，4系应该会有成为爆款的潜力。

我心中完美的轿跑基本不存在，毕竟这个世界上没有完美的车，而真正完美的车我也肯定买不起，所以心中不作此等幻想！

诚：说实在，新4系除了进气格栅有点辣眼睛，其他地方其实设计得很不错，动感又流畅，加上宝马一直以来的优良传统，如果我有40万左右的预算，或许就真的会买新4系了。

鑫：我认为依旧不会是销量主力，可比旧款会要好，对于部分消费者来說，特立独行的气质是难得的，不想千篇一律，若是进口量不大的情况，或许会出现订单积累的情况，土豪的心理毕竟不同寻常。我心中完美的轿跑是车身线条极其优美，内饰配色有品位，再配上V6或V8自然吸气发动机，隔音好的基础上加持不错的音响，细节处理精妙，加速不够快没关系开起来要十分惬意。

辉：爆款是不可能爆款了，一台进口跑车本身就不具备爆款的潜质，更别说如今现款4系的终端优惠后，和国产3系的价格有得一比了。我心目中完美的轿跑首推福特Mustang，不管大家对它有什么不满，都无法掩盖它是全球最畅销轿跑的地位，而且真论售价，Mustang和4系也算是同级竞争对手了吧。