肯尼亚既有米轨改造内罗毕铁路枢纽总图方案研究

孙静霞

（中交铁道设计研究总院有限公司 工程师 北京 100089）

内罗毕特区是肯尼亚国家的首都,是该国重要的经济中心和交通枢纽以及客货集散地，衔接蒙内标轨、内马标轨、蒙内米轨、内马米轨4 条铁路干线及多条铁路支线和货物专用线。目前肯尼亚国家铁路局拟对整个国家的既有米轨铁路进行修复改造，所以，研究整个内罗毕地区准轨、米轨所承担的运输任务及其分工定位，对各个主要客货运站进行合理分工，进而为整个内罗毕地区合理规划客货运分工方案，成为急需解决的问题。

1 内罗毕铁路枢纽概况

1.1 枢纽既有概况内罗毕地区主要衔接蒙内标轨、内马标轨、蒙内米轨、内马米轨4 条铁路干线及多条铁路支线和货物专用线，其中Thika 支线和Embakasi Village 支线由Makadara 站引出，目前已形成以内罗毕终点站为主要客运站，内罗毕中心站为区域米轨路网编组站、玛可代瑞站为米轨枢纽辅助编组站、内罗毕终点站为区域标轨路网编组站的米轨、标轨并列的枢纽格局，如图1所示。

图1 内罗毕铁路枢纽现状示意图

1.2 在建与拟建及规划项目枢纽内在建项目主要有内马一期标轨铁路，2016 年开工，自内罗毕终点站西端咽喉引出，与蒙内铁路贯通，计划2019年6月开通运营，届时，乌干达方向的货车将不经过内罗毕市区，缓解市内交通干扰及拥堵压力。

枢纽内拟建及规划的项目主要有：内马二期标轨铁路，衔接内马一期铁路，通往基苏木和乌干达方向；肯尼亚米轨修复改造工程；阿西河物流园区规划项目；规划至埃塞俄比亚铁路。

1.3 枢纽内主要车站概况内罗毕终点站为蒙内标轨线的终点站、内马铁路的接轨站及标轨铁路区段站，位于内罗毕市区的东南角，临靠内罗毕国家公园。该站除担当蒙内标轨线及东非铁路区段列车的始发、终到和解编作业外，还担当该线及东非铁路直达列车的接发车作业。内罗毕终点站设客运到发线2 条，远期预留1 条；设货运到发线8 条（含正线1条），远期预留3 条；设调车线5 条，远期预留3 条。货场设在车站ICD 方向的西侧，车辆段设在车站蒙巴萨方向端的东侧，机务段设于车站蒙巴萨方向端的东侧、位于车辆段东南侧，综合维修中心设在车站蒙巴萨方向端东侧、位于机务段与车辆段之间。

内罗毕中心站为蒙内米轨线的终点站、内马米轨铁路的起点站、米轨铁路编组站，位于内罗毕的市中心。由于蒙内标轨铁路的开通运营，该车站的技术作业负荷随之相应的减少。目前该站除主要承担内罗毕地区轻轨通勤列车的始发、终到作业外，还担当内马米轨线及蒙内米轨货物列车的解编、接发车作业。车站设客运到发线3条（含正线1条），设货运到发线8条，调车场分上行调车场和下行调车场（目前均已废弃），货场设在车站蒙巴萨方向端东侧，机务、车辆维修中心设于车站蒙巴萨方向端东侧，工务工区设在车站基库尤方向端西侧。

玛可代瑞站为米轨铁路辅助编组站，位于内罗毕市中心，距离内罗毕中心站约5 km。主要担负米轨铁路客运、货运列车到发、货车编组等作业，同时负责内罗毕地区的米轨机车检修作业。车站设客运到发线3 条（含正线1 条），货运到发线兼调车线5条，机务段出入段线2条，机务段1处。

1.4 车流组织

1）客运组织。内罗毕至基库尤通勤线，现状为单线，每日开行2 列车，早晚各1 列。内罗毕至苏提莫通勤线，每日开行2 列车，早晚各1 列。内罗毕至恩巴卡斯村通勤线，现状为单线，每日开行2 列车，早晚各1列。内罗毕至鲁伊鲁通勤线，现状为单线，每日开行4列车：早上开3列，晚上开1列，分别为早6点鲁伊鲁始发终到内罗毕（大交路运行时间为1小时20分钟），7点半内罗毕始发终到卡哈瓦，9点卡哈瓦始发终到内罗毕；晚17：40内罗毕始发终到鲁伊鲁。

2）货运组织。货运种类、车流方向单一，车流组织简单。标轨建成后，集装箱运量均转移到标准轨，终到内罗毕集装箱中心站。蒙巴萨发至内罗毕的米轨货运主要包括除集装箱以外的农作物、油等，车种主要为棚车、罐车和敞车。目前米轨货运主线（产高威-马拉巴）日均运行1～3列车，其中蒙巴萨-内罗毕区段，往内罗毕方向2 列/天、回蒙巴萨方向1 列/天；内罗毕-马拉巴区段，往马拉巴方向2 列/天（主要来自于内罗毕集装箱中心站）、回内罗毕方向1.5列/天。

2 枢纽总图规划概述

随着内马标轨一期即将建成通车及未来至埃塞俄比亚铁路的引入，内罗毕铁路枢纽将形成衔接四个方向，标轨、米轨融合的“十字形”铁路格局。初期根据运量预测及地区铁路规划，蒙内标准轨承担蒙巴萨发送至内罗毕的货物运输，而内马标准轨未全线建成开通，因此由内罗毕去往乌干达的通过运量主要由内马米轨承担。考虑内马米轨铁路与标准轨蒙内铁路在阿西河站换装、并重新编组，因此，阿西河编组站在初期为主要编组站，主要承担蒙内标准轨发往马拉巴方向的通过运量的编组作业；本线玛克代瑞编组站为辅助编组站，承担内罗毕地区发往内马米轨沿线的地方运量的技术作业。

考虑到近远期随着内马段标准轨铁路建成，内罗毕去往乌干达的通过运量经由标准轨分流运输，因此蒙巴萨发送至乌干达的车流在内罗毕终点站办理有调、无调作业，故内罗毕终点站为标准轨的路网性编组站。届时，阿西河站与玛克代瑞站共同承担蒙内标准轨沿线发往内马米轨沿线车流的技术作业，阿西河站主要承担蒙内铁路地方运量及阿西河地区发送至内马米轨沿线的地方运量的自编始发终到作业，玛克代瑞站主要承担内罗毕地区发往内马米轨沿线的地方运量的自编始发终到作业，及零星车流的有调中转作业。车；

2.1 枢纽各线运输组织分析

2.1.1 各线分工分析 内马米轨：初期主要承担来乌干达进出口的货物通过运量和内罗毕地区经玛克代瑞发往内马沿线的地方运量，近期随着标准轨铁路的建成，通过运量经由标准轨运输，故本线近远期货流主要为沿线地方运量。

Thika 支线：承担Nairobi 站至Thika 站的通勤列

Embakasi Village 支 线：承 担Nairobi 站 至Embakasi Village站的通勤列车；

蒙内标轨：承担蒙巴萨发送至内罗毕的通过运量和地方运量；

内马标轨：建成开通运营后主要承担蒙内标准轨发往马拉巴方向的通过运量和地方运量。

2.1.2 枢纽相关区段现状能力适应情况 各线相关区段现状能力适应情况见表1：

表1 现状相关区段能力

4 条米轨改造开行通勤列车，其中内罗毕中心站至嘉卡站通勤线利用蒙内米轨Makadara-Nairobi Terminus 段、内罗毕中心站至基库尤站通勤线利用内马米轨Nairobi-kikuyu段、玛克代瑞站至锡卡站通勤线利用Thika 支线、玛克代瑞站至恩巴卡斯村站通勤线利用Embanksi village 支线开行通勤列车。

从表1 可知，枢纽内的蒙内米轨、内马米轨、Thika 支线、Embanksi village 支线能力富余，具备利用既有米轨开行通勤列车的条件。

2.2 内罗毕枢纽车站工作量

1）客货列车对数及旅客最高聚集人数。对内罗毕枢纽相关线路客货列车对数、旅客发送量及旅客最高聚集人数进行预测，预测结果见表2和表3。

表2 客货列车对数表 单位：对/日

表3-1 旅客发送量及旅客最高聚集人数表

表3-2 旅客发送量及旅客最高聚集人数

2）地区分类货物装卸量预测结果见表4。

3）枢纽内作业车数见表5。

表5 枢纽内作业车数

3 枢纽客货运系统布局及分工研究

内罗毕枢纽平面示意见图2。

图2 内罗毕枢纽示意图

线路在K 515+300 处与既有准轨车站（内罗毕终点站）并站，在既有准轨北侧与其并行，下穿Mombasa Road 后引入伊玛代玛车站，出站后继续向东北延伸，在Outer Ring 公路的左侧向西绕行，进入玛可代瑞车站，继续向西北方向延伸，大约于5 km的位置引入既有米轨内罗毕中心站。根据内罗毕地区客货运系统布局及分工，对枢纽内客货运系统布局分别进行客货运分设方案（方案Ⅰ）和客货运合设方案（方案Ⅱ）的研究。

3.1 方案说明客货分设方案（方案Ⅰ）：铁路沿既有米轨通道引入城区中心，将内罗毕中心站设为客运区段站，办理内罗毕地区通勤旅客列车的始发和终到作业，内罗毕中心站作为客运站，车站按3 台5线布置，到发线有效长300 m，站台长度240 m。货物列车通过不停车；车站新增客车整备所1处，修复既有综合维修工区和中心维修工厂功能。

线路继续向东在距内罗毕中心站约5 km 处设玛可代瑞区段站，玛可代瑞站作为客货运站，车站按客货横列式布置，客车到发场按2 台3 线布置，到发线有效长300 m；货车到发场设4条到发线，2条调车线兼机车走行线，有效长350 m，既有站台长度240 m，车站增设货场1处；并修复既有机务段。

客货合设方案（方案Ⅱ）：线路引入内罗毕枢纽后，将玛可代瑞站设为中间站，办理旅客列车的到发作业和货物列车的通过作业；线路向西到达内罗毕区段站，办理旅客列车始发、终到和通过作业，办理货物列车始发、终到和解编作业。车站设旅客站台2座，设客车整备所1处，承担本线客运列车的整备、检修作业；车站设货场1 处，办理本地货物装卸作业；设中心维修工厂1处，负责整个内罗毕枢纽机务车辆中修及大修作业。

3.2 方案优缺点分析客货分设方案和客货合设方案优缺点分析见表6。

表6 方案优缺点分析表

3.3 推荐意见若采用客货合设方案，则内罗毕车站作业量大，客货作业之间形成交叉干扰，而且车辆的检修作业也会造成车站咽喉能力紧张。而若采用客货分设方案，即，将客运功能设在内罗毕站，位于城市中心且交通便利，车站通过Station Rd 与A104主公路相连接，方便旅客出入站和上下车；玛可代瑞站作为主要的货运站，承担整个内罗毕枢纽内的货运业务。该方案客货运业务分工明确，车站作业简单明了，内罗毕和玛可代瑞两站成为城市发展的“双轮”驱动，有利于带动城市发展。综合上述优缺点分析同时考虑远期客运量增长及内罗毕城市规划和发展，客货分设更加适应整个地区的区域规划布局，因此，本文拟推荐客货分设方案。

最终，内罗毕铁路枢纽将形成布局如下：

图3 内罗毕铁路枢纽总规划布置示意图

客运系统：内罗毕地区将形成两客站格局，内罗毕中心站办理地区通勤铁路客运始发终到及通过作业，内罗毕终点站办理整个肯尼亚全国路网的旅客列车始发终到及通过作业。

解编系统：随着蒙内标轨铁路的开通运营以及内马标轨铁路一期的施工建设，再加上设计年度内内马标轨铁路二期的设计规划，内马米轨铁路将来仅承担内马线的地方货运量。根据货物列车编组计划，内罗毕终点站主要负责整个路网标轨铁路货运列车的解编作业；玛可代瑞站主要负责内罗毕地区地方运量的货物列车解编作业。

货运系统：随着阿西河铁路物流中心转运站的建设，结合既有ICD、内罗毕终点站、玛可代瑞站的铁路场站建设，研究年度内内罗毕市将形成以阿西河铁路物流中心为核心，既有ICD、内罗毕终点站、玛可代瑞站为辅助的“一主三辅”铁路货运站布局。

4 结语

铁路枢纽规划是一项系统工程，首先需紧密结合枢纽总图规划和铁路发展的新形势，统筹考虑、科学研究，在充分利用既有站、线能力的基础上满足运输需求，并提高运输组织的灵活性；其次要综合分析工程条件和工程可实施性难度。在工程设计过程中，应结合以上两个因素对整个枢纽方案进行研究，优化铁路干线在枢纽内的布局，以达到总体优化的目标。