预应力混凝土在路桥施工中的应用

陈飞

摘 要： 随着我国城市化速度的不断提高，我国对于道路桥梁的需求量也逐渐增加，为了缓解与日俱增的交通压力，增加交通出行的便利性，我国开始大规模的开展道路桥梁工程建设。预应力混凝土作为一项新兴技术在路桥施工建设中发挥了重要作用，既满足了路桥建设的现代化需求，又提升了工程的效率和质量，有效控制了成本投入，对路桥施工的现代化发展提供了技术支撑。论文主要就预应力混凝土在路桥施工中的应用进行了分析，并给出了治理策略。

关键词： 预应力混凝土;路桥施工;混凝土桥梁

【中图分类号】U445.57     【文献标识码】A     【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.39.096

1 路桥中的预应力混凝土概述

预应力混凝土技术支持下的路桥工程在抗裂性能、承载能力、强度、硬度、耐久度等方面都具有先進性，大大延长了路桥工程的使用寿命。对强化预应力混凝土在路桥施工中的应用具有重要意义。为了克服普通钢筋混凝土过早开裂以及钢筋不能完全发挥作用的问题，对混凝土的使用方法进行了创新，就是将预应力施加到混凝土上。即在结构或构件的拉伸区域中，在钢筋进行拉伸以后，将钢筋的拉伸力施加于混凝土上，这样就能使混凝土因为受到预压缩应力而产生一定的压缩形变。当构件受到应力时，首先要通过压缩变形抵消拉伸区域中混凝土的拉伸变形，然后，随着外力的加大，混凝土逐渐拉伸，从而延迟了裂纹的产生。预应力混凝土施工技术的目的是提高结构或构件的抗裂度、结构和构件的刚度、充分发挥高强钢材的作用和把散件拼成整体。

2 混凝土施工技术在道路桥梁建设中的应用现状

近些年来，我国混凝土施工技术在道路桥梁建设过程中得到了广泛的应用，但在当下道路桥梁建设工程中，混凝土技术的使用依旧存在着一些问题与不足。想让我国道路桥梁建设得到更好地水平提升，那么首先需要将混凝土施工技术进行加强，将存在的问题进行解决。混凝土作为一种混合性的热胀冷缩物质，对于外界的因素十分敏感，常常会受到外界因素的干扰，因此在施工过程中，道路桥梁建设中的各种因素，都会对混凝土产生质量上的影响，进而导致结构变形。而道路桥梁的结构一旦变形，就会导致道路桥梁整体受力结构发生改变，进而产生质量上的影响。这对于道路桥梁措施以及混凝土的总体调配，也直接影响了在道路桥梁建设过程中混凝土施工技术的整体表现[1]。当下我国道路桥梁建设过程中，对于混凝土施工技术并没有建立起专门化的施工规范标准，往往是施工人员凭借着施工经验以及施工地点实际情况进行施工，这在很大程度上不便对混凝土施工进行整体管理。总而言之，在我国当下道路桥梁建设过程中，混凝土施工技术的使用依旧存在着一些问题，需要在未来的施工过程中进行不断加强与提升。

3 路桥预应力混凝土结构施工策略

3.1 波纹管孔道漏浆原因分析及处理

在制作预应力筋孔道时，大多数时候都会选择运用波纹管进行制作。因为波纹管制作简单，并且对施工技术的要求并不高，最主要的是在对各个型号的预应力筋束张拉时摩阻力最小[2]。但就我国目前波纹管的制作工艺而言，我国大多数波纹管在制作时都会选择材质较好的钢材，并且因为制作技术的欠缺，制作出来的波纹管大多数都会存在薄厚不均匀的现象，且这样制作出来的波纹管，不管是刚度还是轻度都达不到要求，进而在安装以及浇筑混凝土时就极容易出现变形或是破损等现象，最后就会导致砂浆漏入孔道，造成预应力筋穿束困难。同时，还会加大预应力筋张拉时的摩阻力，并且因为砂浆的泄漏，还会导致预应力筋铸固在孔道内无法进行张拉作业。因为波纹管的刚度以及强度都较差，所以，在安装时还很容易产生弯折角或导致管轴线偏位，进而在使用波纹管时，就会因为长时间的弯曲而出现裂纹，甚至可能会炸开，造成漏浆的现象。在遇到管道堵塞时，要通过科学的分析以及判断标注出堵塞的位置，然后在不接触梁主筋的情况下，运用冲击钻对管道进行钻孔，在钻孔完成后，就可以通过孔道将管道中的堵塞物清理干净。在进行清理时，采用的最主要的办法就是将钢绞线插入到管道内进行清理，这是因为钢绞线可以在管道内自由伸缩。在清理完成以后，还要利用性能较好的混凝土将钻孔的位置封合起来。为了尽量减少波纹管孔道漏浆现象的发生，可以运用以下3种办法：1）在开始施工前，对要使用的波纹管进行详细的检查，确保选择的波纹管质量合格[3]。2）在检查时，如果发现质量不合格的波纹管一定要及时处理，不可继续使用。3）在进行混凝土浇筑时，要特别注意对波纹管的保护，避免在浇筑时损坏波纹管。

3.2 预应力筋在波纹管内的铸固和处理

现浇预应力混凝土连续箱梁的施工中每跨中的预应力筋多是曲线形，当一次浇筑混凝土的连续箱梁跨数超过2跨时，首先要把预应力筋插入到波纹管内，然后在浇筑混凝土达到设计要求的强度后再进行张拉，同时，运用锚具锚固预应力筋。先穿进的预应力筋往往因为在进行穿进以及混凝土浇筑时技术不够娴熟，在混凝土浇筑作业中因波纹管漏浆被铸固，因此，在对结构的预应力筋进行张拉时，就做不到按照意愿进行拉动了，这种现象就是预应力筋在波纹管内铸固。预应力筋的铸固是分等级的，分等级最主要的依据就是对其张拉时拉动力大小的不同，主要可以分为2类，分别是轻度以及重度。当拉力不超过预应力筋的摩阻力1.3倍时，就叫轻度铸固。轻度铸固最主要的特点就是波纹管内有漏浆，并且漏浆的地方比较多，但每个地方的泄漏量并不大，并且只用有足够的拉力，预应力筋在波纹管内还是可以移动的;还有一种就是有的地方可能漏浆比较多，预应力筋以及波纹管已经黏结在一起了，但漏浆的量与整个孔道相比仍然不大，这时候只要有足够的拉力，预应力筋仍在孔道内还是可以移动的。重度铸固则是无论使用多大的拉力，预应力筋都不能在波纹管内自由移动[4]。在进行预应力张拉时，如果出现轻度铸固的情况，通常在运用预应力筋进行张拉施工之前，先不安装锚夹片，而是运用张拉千斤顶从两端分别交替张拉预应力筋，使预应力筋与波纹管分开，进而就可以达到使预应力筋在波纹管内自由移动的目的。

结束语：通过上述分析不难发现，预应力混凝土在路桥施工中的应用，不仅仅有优越性，而且还有很强的应用性。只有进行详细的预应力混凝土技术应用分析，做好路桥施工准备工作，才能提高工程效率，缩短施工周期。

参考文献

[1] 唐成艳，杨汝灿.分析路桥施工中预应力技术的应用[J].绿色环保建材，2019（02）：120-121.

[2] 董金迎.路桥施工中预应力技术的具体应用及施工要点探究[J].人民交通，2019（02）：84+86.

[3] 蒋磊.预应力混凝土在路桥施工中的应用分析[J].居舍，2018（36）：28.

[4] 张春霞.预应力混凝土在路桥施工中的应用[J].绿色环保建材，2018（11）：122+125.