他从事着男子汉的事业——访全国优秀引航员吴春苗

文/林萍姗

引航员，又称“引水员”“领港”，是在一定航区内，在不解除船长职责的情况下，引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊活动的专业技术人员。引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置及当地规章制度了如指掌，并具备熟练的船舶驾驶操纵技术。

引航工作与国家主权和国防安全息息相关，引航员素有“水上国门形象第一人” 之称。吴春苗，一名在泉州港引航站工作了近二十年的资深引航员，因早年怀有航海梦想而踏入航海领域。采访当日，吴春苗自豪地将这份事业称为“男子汉的事业”。

二十三年，从船员到资深引航员

44 岁的吴春苗是福建泉州人，儿时住在离海不远的地方，往来的货轮与进出港口的画面在他的记忆里挥之不去。加之上学时习得郑和、哥伦布、麦哲伦的历史，对航海兴趣盎然，心中萌生了航海的梦想。

高考那年，吴春苗终于有机会向梦想迈进一步，他选择赴武汉交通科技大学航运学院学习船舶驾驶专业知识。1997年7 月，专科毕业后，吴春苗在上海从事远洋船舶驾驶工作，期间积累的船舶、船舶操纵的基本知识，以及与船员有效沟通的经验，为其后来从事引航工作提供了很大的帮助。2001年9 月，因机缘巧合，吴春苗回到家乡泉州，在泉州港引航站任见习引航员。因船舶驾驶与引航工作在专业技术方面有很大的关联性，吴春苗刚接触引航工作时没有遇到太大的困难，在当时引航站里资深引航员的带领与指导下，吴春苗的引航业务能力和技术水平不断提高。

引航员分助理引航员、三级引航员、二级引航员、一级引航员和高级引航员，处于各等级见习期的，为见习引航员。助理引航员不能独立引领船舶，见习引航员不能独立引领见习等级或者该见习等级以上等级的船舶。当吴春苗还是见习引航员的时候，他不放过每一个跟班学习的机会，无论是白天还是夜里，有船舶需要引航时，他都会与执行任务的师傅一起执行引航任务，跟师傅学习引航技术，一个月起早贪黑能跟班学习60 多艘次。

“早年做远洋船员的时候，每次进出港口，我总能看到引航员身穿制服，在驾驶台上指挥，当时就被这样一份很有荣誉的工作吸引，后来从事引航工作以后，加深了我对引航工作的认识，认识到这份工作不仅是一份荣誉，更是一份使命。船舶引航是港口经济发展不可或缺的一个重要环节，它既是国家主权的象征，又是一国引航权的体现。引航工作对于保证船舶安全航行、船舶周转速度、码头作业效率、维护船舶航行秩序、保护港口水域环境都有重要作用。引航员运用自身的知识和技能，为船方提供最优质的服务，保障船舶进出港、靠离泊及港内移泊、航行的安全是引航员最基本、最重要的职责，我也由此增强了自身的责任意识。”

在三年的见习引航员工作结束后，2004 年吴春苗参加全国统考，顺利取得三级引航员任职资格证书，开始独立引航。2012 年8 月，他通过了一级海港引航员证书培训考试，同年11 月取得海港一级引航员证书，次年4 月正式从事一级引航员工作。

从初入泉州港引航站担任见习引航员，再至2016 年获得交通部航海技术高级引航员证书，历时十五年，吴春苗在引航站前辈的指导之下，在一条一条船的引航过程中磨炼了自身的引航相关技能，不断挑战引领更高尺度的船舶，最终成为泉州引航站里的资深引航员。吴春苗的理论知识深厚，业务能力与待人接物获得港口企业、船东、代理的一致好评，多次被评为港口发展中心先进生产工作者、优秀党员。2018年，吴春苗获评全国优秀引航员。2019 年，又被福建省交通厅直属机关委员会评为“厅直机关优秀党员”。

“重、难、险” 引航行动中的中流砥柱

从事引航工作近二十年来，吴春苗共安全引领中外船舶4000 余艘次。其中，不乏“重、难、险” 引航行动，吴春苗在每一次引航行动中始终将安全保障放在第一位，不敢松懈，得以在其引航生涯中取得未发生安全事故的佳绩。

2014 年6 月，因小坠门航道发生沉船事故而无法通航，为了尽可能减少因此造成的对生产的影响，吴春苗利用潮水引领“江信8” 轮等船舶经大坠门航道进出石湖港区。当月，因小坠门沉船尚未清除完毕，加上临时航标的存在，可航宽度只有140 米左右，为了码头生产需要，保障安全，吴春苗亲自到小坠门实地考察，制定引航计划，引领“新北海” 轮、“新九洲” 轮等大型集装箱轮经小坠门航道安全进出泉州港石湖港区。

2014 年7 至9 月，福建联合化工有限公司有一批重件货需经临时兴建的八方码头卸货，吴春苗参加临时航道设置论证会，为临时航标的抛设提供宝贵建议，参与相关航道清障工作，并安全引领“鑫海恒通” 轮进靠该码头。

2014 年12 月，吴春苗参加超规范船舶“振华17” 轮进出华锦码头论证会及引航方案的制定，协助该七万吨级吊机船成功进靠三万吨级泊位。

2015 年3 月5 日中午，因风流影响，“中运一号” 轮偏离航道，在华锦航道搁浅，造成3 舱双层底破损进水，急需脱浅。接到引航站的抢险指令后，吴春苗立刻赶往现场，于下午5 时许登上该轮，与另外两名资深引航员在充分了解船舶搁浅位置、破损情况及压载舱进水等情况后，制定了一套可行的脱浅方案，利用调节压载水、改变船舶的吃水、拖轮协助等方式，终于于当日晩上11 时许成功脱浅，并引领该轮安全靠上华锦码头，避免了重大财产损失。

2015 年5 月13 日，受引航站指派，在无拖轮协助情况下，吴春苗充分利用车、舵、锚配合，安全引领178 米“启盛” 轮满载进靠深沪万吨码头。这是该码头靠泊的最大吨位船舶，又是在没有拖轮协助的情况下，吴春苗凭借丰富的实践经验与精湛的技术，完成了高难度引航工作，有力地支持港口企业生产，提高深沪港区竞争能力。

2016 年5 月30 日，因大雾封航，“红宝石” 轮出港计划延误了半天，下午4 时解除封航后，湄洲湾主航道因施工要求再次封航，吴春苗克服困难，安全将该轮经刚通过验收的东吴临时航道引领出港，为企业节省了大量费用。

2016 年第14 号台风莫兰蒂9 月15 日在厦门登陆，在围头湾石井大百锚地避风的“恒宇9” 轮因风浪大走锚搁浅，造成机舱破损进水、舵叶缠绕渔网，在接到海事局的抢险命令后，吴春苗参与抢险救援，最终，该轮在没有动力条件的情况下，于9 月18 日早上在两条拖轮的拖带协助下进靠石井中油码头。

2017 年，在现场风力7 ～8 级、阵风9 级，风力等级严重超过鸿山电厂码头的靠泊规范的情况下，因码头燃煤告急，考虑到民生问题，吴春苗临危受命克服困难，安全引领满载煤炭的大型船舶 “新源春” 轮靠泊鸿电码头。成功靠泊后，码头上的工作人员纷纷感叹：“从来没有见过如此大的风浪还能这么稳妥靠泊的！” 鸿电码头为了表达感谢，事后向吴春苗送来一封表扬信，同时向泉州港引航站赠送了一面锦旗。

2018 年5 月20 日，围头码头外籍班轮“海丰劳拉” 轮因主机故障，无法正常离泊，严重影响码头的生产作业。受引航站指派，吴春苗利用一条拖轮，成功将该轮安全引离码头，并拖至锚地抛锚。

今年5 月10 日，在视线不良的情况下，吴春苗安全引领特种设备船“信良领航” 轮靠泊外走埭17 号泊位，为码头解决了燃眉之急。

“在我看来，引航就是在保证安全的前提下，找到保证生产的平衡点，虽然靠泊对风浪条件有限制规定，但是煤炭电厂这块关乎民生问题，有时虽然风浪很大，在保证安全的前提下，我们都会尽量克服困难执行引航任务。风浪大的时候，上下船很困难，引航员往往冒着很大的风险。在操纵方面，难度系数与危险系数也较往常增加许多。我经历过最危险的一次就是‘泰山远舰’轮事件，该轮在深沪锚地由于大风浪走锚触礁、造成机舱进水，主机失控。情况万分危急，为了抢救生命财产安全，我凭借自身的引航经验，在只有一条拖轮协助的情况下，成功把该轮靠上深沪码头。” 吴春苗不禁感叹，引航员必须具备强大的心理素质和较强的综合能力，才能胜任引航任务。

在首航船舶引领工作方面，吴春苗提供的引航服务也为船舶首航靠港提供了莫大的帮助：2014 年2 月，吴春苗参加中化外走马逮首航论证会议，参与制定引航方案，在渔网密布的复杂海况下，吴春苗亲自引领“东川”轮首靠四号泊位。在码头未验收、航标不完善的条件下，引领该码头船舶达一年多；2014 年11 月成功引领“德勒97” 轮进靠华锦码头，该轮是时下该港区进靠的最大尺度的船舶；2015 年10 月16日，顺利完成10 万吨级船舶“金海发” 轮进靠鸿山电厂的首航任务；2016 年3 月4 日，吴春苗引领大型集装箱船“中谷辽宁”轮首靠围头2# 泊位，标志着围头港区进入大船时代，进一步提升码头的竞争力……

二十年引航行业发展的见证者

“二十年来，我最大的感触是安全第一。我热爱引航事业，为自己作为一名引航员而骄傲！每次安全顺利地完成引航任务后，当听到船长的致谢——‘Thank you ！ good job ！’，我都满怀自豪！所有引航员都为引航行业付出了很大的努力，都希望港口的建设更好，当看着船舶在自己的指挥下，顺利靠港、离泊，油然而生的成就感是对辛勤工作最好的回报！如今，港口越来越繁荣、吞吐量越来越高，我们都倍感欣慰。”

二十年前，吴春苗刚到泉州港引航站就职时，许多码头还没有兴建，泉州港从最早只有几个5 千吨级泊位，慢慢发展至万吨级泊位、10 万级泊位，乃至30 万吨级泊位，吞吐量从千万发展至现在已是超亿吨的大港，他见证了整个发展过程。早年出任务时，船只的配备紧缺，引航员要登上大船，只能雇渔民的小木船，而小木船在海上漂一个多小时才能靠近大船。加之没有拖轮协作，靠离泊风险很大。如今，引航条件得到了极大的改善，引航员搭乘专业的引航快艇，只要半个小时就可登船。个人手持移动引航终端设备的配备，港口拖轮数量的增加，这些都为引航安全提供了更好的保障。

尤其是2013 年，交通运输部推行“阳光引航”，以“保安全，保船期，降成本” 为宗旨，要求引航机构公布引航申请程序，统一引航申请受理标准，并建立公开引航员调派制度，引航计划报海事管理机构后通过网络平台及时向申请对象公开；建立信息化系统，通过信息化平台，实现引航申报、排班、审核等工作流程电子化和引航员工作过程的监督管理。引航行业自此有了更加明确的行业规范。吴春苗所在的泉州港引航站为落实“阳光引航”，制定了更加详实的标准制度，进一步规范了引航工作，全站引航员也以“阳光引航” 的高标准执行任务。

据吴春苗介绍，引航员的工作较其他行业要特殊许多，其专业性强，必须有过硬的技术水平才能胜任，航海技术、船舶驾驶专业的本科毕业生如果想从事引航工作必须先到船公司跟船几年，考取海船甲类一等或者内河船舶一等二副适任证书，才有资格报考引航站。加之引航工作危险系数较高、休息时间不固定，24 小时待命，哪怕春节时也有船舶要靠离泊，引航员也必须工作。初期担任见习引航员，大约两年之后才有资格参加考试评估，考试通过后取得三级引航员证书后，方可独立引航。培养一个成熟的引航员可能需要十余年的时间，培养至获得高级职称至少要十五年。引航员是一个培养周期很长的高技术稀缺人才，被称为 “航运界的大熊猫”。

“引航员必须胆大心细，不能遇到一点困难就畏缩，如果只愿在风平浪静的时候为尺度小、难度系数小的船舶引航，而不愿挑战夜间与气候条件不佳时的引航任务，不敢为大船提供引航服务，则永远无法提升技术水平。在这个技术日新月异的时代，引航站也配备了引航系统等辅助设备，如引航员不勤于学习，则难以将新技术应用到实际工作中。引航工作中个人能力和团队协作都很重要，年轻引航员必须注重个人能力的培养，同时与各方协调合作，谦逊务实地做好工作。”

吴春苗对站内的年轻引航员抱以很大的期望，他了解到许多年轻引航员都面临很大的压力，30 多岁的年纪正是平衡家庭与事业的关键时期，而引航工作在起步阶段必须花大量的时间和精力向资深引航员学习，不断跟船实践，提升自身能力。年轻引航员必须培养吃苦耐劳的精神，牺牲更多的业余时间，才能应对日夜颠倒的作息与巨大的精神压力，渐渐在事业上步入正轨，这需要极大的毅力。

平日里，吴春苗也充分利用自身丰富的引航理论知识和精湛的引航技术，通过结对帮扶的方式培养新招录的引航员，帮助他们制定详实可行的见习成长规划，工作之余共同探讨交流，发扬“传、帮、带” 的引航优秀传统，尽心竭力地帮助年轻引航员快速成长，为提高引航队伍的整体素质发挥了重要作用。

防疫工作中的坚守者

国家对进出本国港口的外籍船舶实施强制引航，2020年初新冠肺炎疫情暴发，泉州港引航站及时成立以党员为核心，全站职工齐参与的“引航突击队”，严格落实“外防输入、内防反弹” 的防疫要求，对申请引航船舶进行分级引航，对不同等级的船舶采用相对应的防疫措施，坚持做好“水上国门第一人”，保障运载民生物资的船舶及时靠离港，全力确保泉州港正常运行。吴春苗积极参与防疫行动，按照有关要求，严格执行防疫举措。自3 月26 日开始采用分级引航，至10 月21 日，在吴春苗及同事们的共同努力下，全站共计审核第一类船舶（船上有发烧人员）3 艘次，第二类船舶（来自疫区或海上航行时间未超过14 天）387 艘次，第三类船舶（除第一、二类的其他船舶）839 艘次，为营造泉州港良好的营商环境，促进全年做好“六稳” 工作，落实“六保”任务贡献最大的努力。

“我们必须时刻保持警惕，在安全的前提下做好引航工作，稍有不慎便会危及集体。对于第三类船舶，我们佩戴口罩引航；对于第二类等级以上的船舶，必须穿上防护服，戴好手套和口罩，盛夏天气炎热时身穿防护服近10 个小时为我们带来很大的不便，但是为了做好防疫工作，全体引航员都不敢松懈。” 吴春苗告诉记者，受疫情影响，今年靠港的外籍船舶较过去有所减少，但因防疫工作需要，流程更加繁琐，引航员的实际工作时间延长了许多，从另一个角度来看，对安全工作的认真严谨，是为包括引航员群体在内的多方群体负责，也是勇于担当的表现。

“二十年只做引航这件事，这是我的事业，更是我的使命！作为一名引航员，我骄傲！”