城市轨道交通换乘方式分析

匡荣杰 徐月圆

摘 要：近年来，随着生活水平提高，私家车数量迅速上升，导致地面交通拥堵现象越来越严重，为解决交通拥堵问题，越来越多的城市，开始修建城市轨道交通，因此，城市轨道交通在人口数量大、经济发展比较迅速的城市得到大力发展。为方便乘客出行，城市轨道交通线路在许多城市内都已形成网络，乘客可以实现城市轨道交通线路内的换乘。本文依据目前各城市轨道交通线网内不同线路间存在的换乘方式，分析换乘时间，进行对比分析，为城市轨道交通线路规划提供参考。

关键词：城市轨道交通;换乘形式;换乘时间

DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.322

1 引言

截至2019年底，中国大陆地区开通城市轨道交通的城市共有40个，总运营线路达208条，運营线路总长度为6736.2公里。其中，地铁运营线路为5180.6公里，占比76.9%;其他制式城市轨道交通运营线路1555.6公里，占比23.1%[1]。

北京、上海、广州等开通城市轨道交通比较早的城市路网已非常完善，例如，北京地铁截至2020年7月，已开通运营线路23条，线路交叉点，即换乘站的数量也非常之大，不同线路之间实现换乘不仅提高了城市轨道交通的服务水平，而且提高了乘客出行的方便性和可达性，吸引了更多的乘客。城市轨道交通换乘包括三种情况：一是乘客在城市轨道交通与其他交通方式间进行换乘;而是在城市轨道交通线网内同一线路上进行换乘;三是在城市轨道交通线网内不同线路间进行换乘，本文研究的是第三种情况，即乘客在线网内不同线路之间进行换乘的换乘方式，即乘客通过线网内的换乘站完成不同线路之间的换乘。

2 城市轨道交通换乘方式

目前，各城市线网内不同线路之间的换乘方式主要包括以下几种形式：同站台换乘、节点换乘（不同站台换乘）、站厅换乘、通道换乘和站外换乘[2]。

2.1 同站台换乘

同站台换乘适用于两条线路平行且车站站台形式采用岛式站台的情形，乘客从一条线路下车后，经过岛式站台，到站台的另一侧上车即可完成换乘（如图2.1所示）。该换乘方式换乘距离短，乘客只需横跨站台即可完成换乘，节省乘客换乘时间，换乘方便，因此，是最为理想的换乘方式，换乘时间为横跨站台时间和候车时间之和。例如青岛地铁李村站通过岛式站台实现2号线与3号线换乘。

2.2 节点换乘

节点换乘是在两条线路的交叉处，将两条线路的交叉重叠部分通过楼梯连接做成整体的节点，楼梯直接连接两条线路的站台部分，根据两条线路相对位置关系不同，一般有“十”字型（如图2.2所）示、“T”型、“L”型等几种形式。节点换乘是乘客下车后，从一站台经过楼梯到达另一站台完成换乘，因此，又称为不同站台换乘，换乘相对较方便，换乘时间也较短，但该种换乘方式要注意上下楼梯的客流组织，避免产生客流交叉干扰。例如青岛地铁苗岭路站通过节点换乘实现2号线与11号线换乘。

2.3 站厅换乘

站厅换乘是指两条及以上线路共用同一个站厅，乘客从一条线路下车后，经过楼梯到达站厅，再经过楼梯到达另一条线路的站台完成换乘（如图2.3所示）。站厅换乘的换乘时间要大于同站台换乘和节点换乘，但也还相对方便，该换乘形式的优点是下车的乘客不管是出站还是换乘，都要先到达站厅，可减少站台上乘客的交叉干扰现象，但换乘和出站乘客都汇集到站厅，会造成站厅客流交叉干扰，因此要注意加强站厅的客流组织工作。例如北京地铁四惠站通过共用站厅实现了1号线和八通线的换乘。

2.4 通道换乘

通道换乘是指在两条线路的交叉处，通过通道连接两个车站的站厅或站台。该换乘方式设置比较灵活但通常换乘距离较长且换乘能力有限，使得乘客的换乘时间延长。例如北京地铁建国门站采用的换乘方式为通道换乘，换乘距离约150米。

2.5 站外换乘

站外换乘是指乘客从一条线路下车后，需要先经过出站检票机出站，然后到达另外一个车站后，再经过进站检票机进站到达站台完成换乘。站外换乘耗时较长且不方便。城市轨道交通站外换乘常常是由于某种原因导致无法在付费区换乘，是一种非常不理想的换乘方式。例如上海地铁南京西路站通过站外换乘实现2号线、12号线和13号线的换乘（如图2.4所示）。

3 结束语

城市轨道交通换乘方式的选择关系到乘客出行的方便性及可达性，也关系到城市轨道交通的服务水平和经济效益，因此在城市线网规划时就要结合线网整体规划、城市规划、建设成本等多种因素综合考虑，以实现城市轨道交通远期更好的发展。

参考文献

[1]城市轨道交通2019年度统计和分析报告[R].中国城市轨道交通协会信息，2020，5（2）.

[2]吴玉洁.地铁换乘站设计分析[J].建筑技术开发，2020.

作者简介

匡荣杰（1988-），男，重庆人，助教，硕士，研究方向：城市轨道交通运营管理。