城市轨道交通地铁运营人才需求与职业岗位能力分析

摘 要：城市轨道交通目前在国内公共出行体系中扮演的角色越来越重要，文章结合城市轨道交通发展背景，并结合青岛地铁实例，对城市轨道交通运营地铁运营人才需求和职业岗位能力进行分析，并基于目前轨道交通装备产业发生的变化趋势分析了今后的轨道交通人才需求方向。

关键词：城市轨道交通;人才需求;职业岗位能力

DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.189

1 城市轨道交通发展简介

随着我国经济的飞速发展，并出于公共交通拥堵的日趋严重，城市轨道交通在国内各大城市如雨后春笋般地建立起来。我国城市轨道交通由1965年的最早起步阶段到2000年初的规划高潮阶段再到现在的全面快速发展阶段，城市轨道交通线路逐年增长。2013年，全国城市轨道交通线路为81条;截至2019年，我国城市轨道交通线路已达211条。运营历程也由2013年2746公里增至2019年6730.27公里。

在各类制式轨道交通发展中，以地铁为主要模式发展，截至2019年其在所有城市轨道交通中的比重已达77.07%，称为了国内城市轨道交通运输的主力军。后续还将有更多的地铁线路规划、建设和运营，由此产生的轨道交通运营人才需求缺口随之加大。

2 城市轨道交通地铁岗位特点分析

和国有铁路类似，城市轨道交通地铁由于出于运营安全的考虑，岗位采用半军事化管理，即严格服从规章流程、严格执行汇报制度、严格执行交接班制度。根据实际载客运营需要，主要有行车调度员、司机、值班站长、行车值班员、客运值班员、站务员等岗位。

站务员负责本站的售票、客流疏导、立岗接车、区域范围内巡视与突发事件处理等;客运值班员负责本站有关票务核算、解行、客流组织等事物的处理;行车值班员负责有关本站的行车事务，包括配合行调的指令进行信号联锁设备操作、通过CCTV监视乘客在车站范围内的行为、进行人员登记和施工请消点、与控制中心进行联系等;值班站长负责车站范围内总体的管理工作，包括全站和各岗位的巡视，文件处理等;司机负责职守列车的驾驶与列车故障的排除，并根据行车调度员的指令进行电客车开行;行车调度员负责监视并保证全线列车按照运营时刻表开行，通过操作信号联锁系统或下达调度命令来实现列车在特殊情况下的行车调整。

3 城市轨道交通地铁岗位需求

根据地铁人力资源分析，新建修路单公里需配备75名工作人员其中运营类占70%，站务人员70%，车辆驾驶乘务人员30%、设备检修类占30%。按照60人/公里，十三五全国运营专业需求约为21万人。以青岛地铁为例，2013-2018年五年间，运营公司职工人数增长近100倍，平均每年入职超过2000人。根据青岛地铁项目建设计划：2015年3号线北段开通;2016年3号线全线开通;2017年2号线东段开通;2018年11、13号线开通;2020年1号线南北段、2号线西段;2021年1号线中段及4号、8号线开通。青岛地铁员工需求趋势如图1所示。预计2035年青岛地铁公司规模将达到38548人。

目前青岛地铁的员工总体来源主要有社会招聘、校招毕业生和订单班定向委培三种，2018年的员工组成中社会招聘占35.6%，校招毕业生占29.1%，订单班委培占35.3%。

4 城市轨道交通地铁岗位能力分析

青岛地铁在运营起步初期，以安全运营、优质服务、高效管理为经营理念，各岗位人员以保障运营为根本出发点。员工100%持证上岗，按工种开展岗位资格证培训、考试（理论、实操）。到网络化阶段时期，线网扩张，人工成本成倍增加，减员增效成为企业关注重点。因此青岛地铁更加倾向需要复合型人才，一崗多能，熟练工。并在此基础上提出了“一个基础”、“两个能力”、“三个意识”的素质要求。其中，一个基础主要是业务技能，需要运营人员具备动手和思考能力，并具有相关专业证书;两个能力包括执行力与动手力，主要体现在对规章制度的遵行以及实际特殊情况的应对与处理;三个意识要求拥有责任意识、安全意识和团队意识，使员工能在各岗位上保证乘客生命财产安全。

随着轨道交通产业的发展，地铁轨道交通在运营过程中逐渐出现了一些与传统方面不同的地方，并且这种差异还在随着轨道交通科技的发展而不断增大。首先是支付方式的改进和AFC技术的进一步发展，使得地铁站务运营人员在票务方面的工作量大大减少，以往的每天进行钱箱钱数清点已经逐渐改变为几天一次甚至一周一次清点。全自动无人驾驶技术也已经在各个城市的地铁轨道交通中有所采用。从最早的上海地铁10号线再到苏州地铁5号线、济南地铁2号线、青岛地铁6号线等，全自动无人驾驶技术在一定情况下减少部分岗位，这也从一定程度上对技能复合型人才的需求加大。站务员和司机的岗位职责界限开始变得模糊，使得司机岗位在一定程度上融入了车站，正常情况下执行站务工作，全自动无人驾驶需要降级人工驾驶时上车进行人工驾驶，对于站务人员需要在传统的技能上新增有关驾驶的内容。再就是随着我国轨道交通的发展，在某些地铁轨道交通线网较为发达的城市，已经开始尝试由以前的各自线路独立运营到不同线路间列车跨线运营，这对于运营人员来说不论是从行车还是客运方面来说都是不小的挑战。

5 结束语

轨道交通装备的发展使得运营人员的工作由传统的单一化较低技能岗位的需求逐步向符合型复杂能力过渡，这意味着无论是作为提供定向提供委培生源地院校还是作为社招、校招培训的地铁企业人力资源部门，都需要做出对运营人员岗位能力的重新定义。

参考文献

[1]龙海飞，盛精.城市轨道交通运营管理人才需求与培养目标分析[J].教育教学论坛，2020（6）.

[2]李怡民，李军，周丽.城市轨道交通行业人才需求与职业院校专业设置匹配分析[J].中国职业技术教育，2020（4）.

[3]沈霍芝.城市轨道交通行业人才培养的方向探讨[J].现代国企研究2018（3）.

作者简介

匡荣杰（1988-），男，重庆人，助教，硕士，研究方向为城市轨道交通运营管理