铁路商品车运输时效改进建议

张涛

摘要：随着人们消费水平的不断提升，我国乘用车消费水平也在逐渐提升，上海大众、北京现代、比亚迪、长安福特等在市场竞争中逐渐崭露头角。但汽车销售市场的竞争也日益激烈，以往公路运输商品车已经难以满足现代物流低成本、高质量的客户要求，铁路运输成为运输发展目标，但铁路商品车运输目前还存在运能紧张、短途运输时效低等问题。故本文以铁路商品车运输时效為研究对象，分析影响铁路商品车运输时效的问题，结合影响问题提出有效建议来促进其发展。

关键词：运输时效;铁路商品车;物流基础设施

铁路商品车运输发展迅猛，近几年铁路商品车运输量也在逐年上升。铁路商品车运输市场正逐步趋向于成熟。在经过多年的商品车物流发展后，在铁路商品车物流市场建设上，服务水平的重要性也日益突出，提升商品车运输时效已经成为铁路运输企业参与现代市场竞争的重要手段。所以现阶段研究如何提升铁路商品车运输时效在铁路商品车市场运输中是具备重要意义的。

一、铁路商品车运输时效概述

（一）铁路商品车运输现状

一直以来，铁路运输就是我国国民经济的大命脉，铁路运输不仅具有安全、高效、运量大、成本低等特点，而且还有节能、全天候、环保等优势。在陆地交通中是比较重要的运输方式，比较适合一些规律性的稳定中长途大批量货物运输。虽然铁路商品车物流业务相较于公路运输起步比较晚，占据市场份额不大，但近几年随着自身资源配置的合理调整，JSQ系列商品车运输专用车技术水平与数量都在逐步提升，在商品车物流领域，铁路运输也凭着其自身优势逐渐得到市场认可，逐年增加运量与市场份额。2009年发运量仅63万台，2019年则达到657万台，占当年汽车销量的30.63%。JSQ型商品车运输专用车辆保有量超1.9万辆，以JSQ6型运输专用车为主，成为铁路商品车运输的主力车型。

（二）铁路商品车运输时效分析

铁路商品车物流运输组织方式目前主要有三种，即零散运输、成组运输和整列运输。运输方式不同以车辆编组数量为界，整列运输指运输车辆在25辆及以上的，成组指15-24辆范围内的，零散则是14辆以下的。整列运输包括班列运输、普通整列运输和“点到点”快速货物列车运输。

班列运输也叫“五定班列”，五定指定点、线、车次、时、价，全路列车运行图会将班列线路纳入管理，会优先实行配车、装车、挂运、放行，不准中途解体、停限装、保留、变更到站、分界口拒接，行车要严格按照运行图进行。“点到点”相对于“五定班列”的限制没有那么严格，它是按照货物运到时限以及车流情况，通过组织装车站始发开行到同一到站的货物列车，调度需要对列车运行情况充分掌握，优先放行，原则上不能保留、停运或者改变。当前铁路商品车运输时效性最好的就是班列与“点到点”快速货物列车。

成组或零散运输的因发运车数较少，故车辆要在编组站等待车流集结，会耗时更长。

总体上在大批量、中长途运输中，铁路运输商品车有一定时效性优势，但小批量运输时效比较差。

二、影响铁路商品车运输时效存在的问题

（一）编组作业时间长，运输时效难以得到有效保证

当前商品车销售主要是以订单销售为主要模式，这种销售模式下，订单大多比较零散，大多汽车厂商自行构建的运输体系也比较有限，较少有建设到厂的铁路轨道，从主机厂到铁路集结、装运又得耗费一定的路途和时间，这也就给铁路商品车现代化物流发展造成影响。当前铁路基础设施现代化程度比较低，大多运输是采用零散运输，期间运输可能就会涉及多个站点，这一过程就需要进行编组作业，目前铁路商品车运输大多采用多品牌、多数量商品车集结、装运，属于特种货物运输，采用的这种运输方式需要商品车倒短集结、装载、铁路编组发运、到卸、配送等多个环节及时间段，对保障运输时效性难免造成影响。

（二）节假日运输受限

一是节假日尤其是春运期间，因客运服务的繁忙导致铁路运输总体能力紧张，货物运输停运、限运、运输途中货运让道客运。

二是南方雨季水灾、泥石流、北方冬季雪灾、冻灾等，铁路断道、限行或需要执行重大任务，导致其他货运滞留、绕行也会影响运输时效。

（三）商品车物流基地建设相对滞后，影响运输时效

物流基地建设滞后主要表现在三个方面。一是基地规模难以适应需求。当前商品车铁路运输模式下，无法像传统的轿运板车模式直接运输到店，需要商品车存储场地进行集结、二次发运。一方面商品车物流基地（卸载、集结场地）在建设之初受运输量、成本、属地铁路系统的建设规模需求等因素限制，商品车仓储能力仅满足当下或者后续2～3年的商品车上量需求，但随着近年来商品车铁路运量的爆发式增长，部分先期建设的商品车物流基地在接卸能力、仓储能力上已经开始显现不足。另一方面受汽车销量季节性波动影响，产销不均衡导致库存需求不均衡，库区存在销售旺季闲置、淡季库满的情况。其次是专业化程度不高，部分基地现有功能简单，缺乏专项性程度，只是能够满足商品车的存放和简单的交验，部分距离港口、车站货场较近的基地还和煤炭、矿石类散堆装货物、集装箱共用货场、卸车线路，物品堆放、出库或者在其他货物作业繁忙时，商品车作业也会受到影响。

（四）商品车各厂商、铁路内部在用运输管理系统繁杂不一，影响运输时效

现阶段下各商品车主机厂商、物流商都有自己的再用商品车运输管理系统，而铁路运输体系内也有诸如铁路客服系统（12306）、货票运费系统、火车在途查询系统、商品车物流管理信息系统。各系统间互不联系，无法直接对接，导致主机厂商在下达商品车发运计划到末端铁路卸载，相关数据链需要人工操作在各大系统之间不断转换，以昆明桃花村作业点上汽通用五菱项目为例，上汽通用五菱需通过自有运输管理信息系统（TMIS）下达发运指令，铁路承运方根据指令到铁路货运系统上报装车计划，车站使用货票运费系统测算铁路运费、制作货票，发运后使用在途查询系统对商品车进行追踪等。一方面发运方、承运方信息对接滞后，另一方面从承运到审批再到运输过程中的数据实时更新都需要经历繁冗步骤，需要耗费不少人力与时间。

三、提高铁路商品车运输时效建议

（一）减少承运与审批时间，采用五定班列运输模式

为了应对公路运输的激烈竞争，铁路商品车运输就要做好手续减负，与发运属地站、段有关铁路运输单位建立良好联系，了解各单位生产计划与运输需求，在确定相关订单量以后制定适宜运输方案，调配合适车种车型，节省等待时间，同时实行一部门负责制，组成专门负责商品车运输事宜部门，直接由该部门和货主做好沟通、铁路局和局内运输站段之间做好协调，这样有运输需求的厂商就直接一部门一站式解决，少走弯路，减少各项程序审批时间。运输上在积极发展大客户的同时，对其他小订单客户也尽量采取提前掌握发运量，集中起来成组发运，以期提升运输时效。

（二）积极探索创新型铁路商品车快运产品

对于一些不具备班列规模发运条件的客户，可采用个性化营销方式，为客户量身定制阶梯到达、混合班列专列产品，结合客户零散化运输需求与铁路规模化运输特点。

首先，在阶梯到达专列产品中，可将同一径路零散的商品汽车集结整列发运，虽然这些汽车不是在同一站点到站，但是因为是在同一径路道路，这样就能够减少沿途编解次数，明显提升零散发运时效。昆明家营西至大理东、丽江东商品车铁路二转发运项目就是采用这种阶梯专列模式，因时效的有效提升也获得了广大客户的赞许和肯定。

其次，在混合班列中，可将通过特货调度，将装运商品车的车辆和同一径路上需要运输其他货物的如大件、冷藏车和铁路局其他同向货源进行编组，或者组合同一地区不同品牌汽车，这样也有助于运输时效的提升。

再次，加强组织协调，与是其他部门、平台公司合作，加强商品车发运与到卸方的对流运输，减少铁路运输车辆的回空率以及空厢占用属地车站铁路线等问题。对于云、贵、藏等商品车生产、发运资源稀缺省份，可积极开发4S店返厂、异地调拨商品车的反向运输营销，同时利用好旅游大省自驾游、租车行等优势集结在用车、二手车资源。整合各类资源，共同成组挂运。

最后，着眼于“特”字，充分用铁路特货在国铁集团体系下的自主定价、特种调度、自备车体系，逐步完善的铁路商品车运输时限标准、管内货运积压时的调度协调机制等规范，确保运输的时效性、稳定性，满足货主发货需求，扩大商品车铁路运输上的市场份额。

（三）增加节假日及销售旺季商品车运输规模

节假日旅客往返高峰大多发生在下半年，汽车销售旺季也多发生在下半年，下半年订单量会增加，所以可以逐步增加下半年运输规模。若某区域有站场、中转库可以停放商品车，就能与商品车企业发展“库前移”战略，客户可提前发运，商品车到卸即仓储，“前移库”迅速对其销售需求做出反应，提高运输及时率的同时解决客户商品车仓储问题。有条件的话可以和地方政府以及铁路站、段合作，规划入场轨道线，建立省、市级铁路商品车集散中心，由铁路部门、商品车主机厂驻库代表共同营运管理。

（四）加强物流基础设施建设，提升运输时效

中心化、靠拢化、集中化建立商品车物流基地及各类型仓储、中转库。以商品车作业铁路线或者铁路货场为中心建立商品车物流基地，配套的各类型仓储、中转库尽可能的向商品车物流基地靠拢。有条件的话在建立商品车物流基地之初考虑将各类型仓储、中转库功能一次性纳入，通过合理规划布局铁路商品车物流基地，基地规模建设结合当前市場发展情况以及今后业务发展预测，科学设计基地布局规模和数量，依据物流总量预测基地建设需要，模拟测算运输组织、设施设备、仓储总量、作业人员规模。建立集商品车铁路装卸、仓储、中转发运、整备、轿运板车作业区、人员办公区等相关设施、功能完善的现代化商品车物流基地，降低商品车转运次数、距离，减少中间作业环节，提升运输时效。

（五）建立大数据信息平台实现数据互换

以“互联网+”理念、模式，开发、构建铁路商品车运输综合信息平台，集商品车仓储管理、客户计划下达、铁路运输计划上报、费用结算、商品车运输在途实时追踪、客户信息管理等多个分、子系统，中、小型客户间可以通过综合平台相互约单，混合装车成组发运。以期达到客户发运、铁路计划审批、车辆在途追踪、最终费用结算一站式完成，在提高运输审批效率的同时，减少中间环节及人力投入，提升各环节信息透明度与客户满意度。

参考文献

[1]宋玉阳.篙芝塘铁路枢纽吉利商品车运输发展路径探讨[J].铁道运输与经济，2020，42（05）：55–58.

[2]张翔，贺金龙.铁路商品车运输发展探讨[J].铁路技术创新，2020（02）：22–25.

[3]刘宇.关于提升铁路商品车物流市场份额的思考[J].物流工程与管理，2017，39（12）：42–43.