高速公路交通事故调查与安全设施优化分析

张 智

(山西路桥建设集团有限公司公路工程总承包分公司，山西 太原 030000)

0 引言

交通安全设施是高速公路行车的重要保证，可减少人员伤亡和财产损失。交通安全实施可对道路行车起到诱导作用，可以提高行车舒适性、安全性。不同的交通安全设施设置可以起到的保护作用不同，因此应该通过试运行对初始设计方案进行调查分析，并提出优化方案。在高速公路的不同路段，不同时间段，交通安全设施所起的作用不同，应该在设计中全面考虑。道路安全评价最早由英国提出，美国、加拿大等国家相继开展道路安全评价方面的研究。国外重点对交通安全设施的经济性、环境影响和安全设施的开发方面进行研究。我国道路安全评价研究起步较晚，还处在对交通影响较大的子系统的研究阶段。但随着研究的深入，可有效发现高速公路运行过程中存在的潜在危害，保证行车安全。通过对调查路段开展交通事故调查，发现在行车过程中存在的危险因素，确定事故多发地段，综合考虑多方面因素对交通安全的影响，对交通安全设施进行优化设计。

1 依托项目简介

某高速公路改扩建运营初期，公路交通量不断增加，其中小型车占比较大，大型车也有很大幅度增加。高速公路设计车速为100 km/h，改建后道路上车辆的运行速度明显提高。考虑重型车运行速度较快会带来较大的安全隐患，为了确定交通安全设施设置的合理性，对交通事故情况进行调查，对道路安全护栏、标志标线、防眩设施和隔离设施等交通设置进行评价分析，并进行优化设计。

2 交通事故调查分析

2.1 交通事故形态分析

对交通事故形态进行分析，可作为道路运行情况和交通安全设施设置合理性的有效依据，也可作为安全设施改善方案制定的主要依据。通过对2019年该高速公路所发生的交通事故进行调查整理，分析事故形态，整理调查结果如表1所示。

分析表1交通事故调查数据可知，该高速公路的主要交通事故类型为追尾和两车相刮，分别为308起和200起，占交通事故总数的47.2%和30.7%。结合路政事故记录，车辆撞击护栏后发生侧翻的事故数量为1起，说明护栏的防护效果是较好的。另外，翻车事故为44起，占比为6.7%，应该在交通安全设施设计中引起注意。

表1 2019年交通事故形态调查结果

2.2 交通事故沿线分布情况

选取高速公路长度为30 km的路段长度为调查对象，分析交通事故的沿线分布情况。结合2019年交通事故的调查数据，该路段有记录的交通事故数量为318起，分析结果如图1所示。

根据路政事故数据鉴别和分析结果，确定该调查段高速公路事故多发地段。路政事故记录信息中对事故发生的位置做了详细记录，将上行线和下行线分开考虑。交通事故分析区间确定为1 km，结合路政事故记录，确定该路段上行方向交通事故多发地段为5处，长度分别为0.5 km,1 km,2 km,1.4 km,2.5 km；确定下行方向交通事故多发地段为5处，长度分别为0.5 km,1 km,2 km,1.4 km,2.4 km。上行和下行事故多发路段基本一致，里程占总里程的23%，交通事故占比超过65%。

3 交通设施优化分析

从上述交通事故调查分析结果可以看出，该高速公路交通安全设施配置良好，局部路段存在安全隐患，应进行适当优化。

3.1 标志标线

结合交通事故调查结果，对标志标线初步设计作以下优化：

1)在初步设计中，将其中两个诱导标志牌合并为一个，但是存在指向不清的问题，会造成驾驶员错过出口。建议将合并后的诱导标志分为两个，以达到明确指明出口方向的目的，优化后的诱导标志如图2所示。

2)收费站预告牌设置位置不当，距离收费站太近。结合JTG D82—2009公路交通标志和标线设置规范中的相关规定，在渐变段起点处设置预告牌。

3)诱导标志标志错误。在两个收费站出口位置原设计为左转标志，但结合现场实际，应为掉头标志。

4)原设计中两处分流位置，为了确实起到诱导作用，增设两个方向的诱导标志。

5)原设计中某处在经过匝道收费站后，合流后一直到下一个出口，存在交通状况负责，大量车辆交织等问题，考虑在经过匝道进入辅道入口处设置限速标志，在辅道内设置减除限速标志。

6)缺少诱导标志。原设计中缺少两处诱导信息，应按需要增加。

7)增设地面导向箭头，配合标志共同诱导行车，如图3所示。

8)在立交匝道中存在小半径曲线，为了保证行车安全，建议在路面标线边缘设置突起路标。

3.2 护栏

结合交通事故调查结果，根据各路段事故发生率，上行和下行方向各有一段为事故高发区，且比较接近。为了减轻事故损坏程度，将事故高发路段护栏原设计Gr-A-4E更换为高等级护栏Gr-SB-4E。

另外，该路段有一小桥，长度为54 m，原设计护栏采用混凝土护栏，长度为54 m。考虑到行车安全，结合《公路交通安全设施设计细则》中的相关要求，建议将护栏加长到64 m。

3.3 轮廓标

为了保证夜间行车安全，在道路全线设置反光轮廓标。为了提醒驾驶员注意行车安全，分别在钢护栏端部、活动护栏侧部粘贴高级反光膜立面标记。另外，在互通立交匝道曲线段、车道分合流处，进一步完善设置线形诱导标，指导车辆按正确方向行驶。

3.4 防眩设施与隔离栅

全线已按照规范要求设置防眩设施，在平曲线半径较小的路段，如互通立交、服务区、停车场的匝道，在进入主线时容易对驾驶员产生严重的眩目影响，必须设置防眩设施。全线以成人高度作为参考，设置了隔离栅。桥梁路段应与普通路段有所区别，单独设置隔离栅，应采用焊接网的形式的隔离栅，以满足防护要求。

3.5 视频监控与紧急电话

建议在上行和下行方向事故多发路段设置视频监控摄像机，对交通运行情况进行实时监视。调查路段沿线没有设置紧急电话，建议选择合适地点增设。

3.6 总体评价

结合上述分析，调查路段的安全设施存在的问题包括以下几个方面：

1)标志标线方面：交通标志基本满足规范要求，但局部存在信息中断、指示不清楚、缺少合流标志及分流指路标志。集散车道前的位置设置了限速标志，但通过集散车道后，没有设置取消限速标志。收费站标志存在信息滞后问题，应在距离收费站一定距离设置标志。道路标线基本满足规范要求，但局部存在指示不清的问题，缺少导向箭头，应增设相应诱导标志。

2)防护设施方面：该调查路段防护设施基本符合要求，应根据交通事故调查结果对事故多发路段进行重点防护。调查路段事故发生率如图4所示，其中虚线区域为事故多发路段。

4 结语

结合调查路段高速公路交通事故调查结果，分析交通安全设施初始设计存在的问题，并有针对性地进行了优化设计，分析后得出以下结论：

1)通过对调查路段交通事故调查结果进行分析，得出追尾和两车相刮是该路段最多发的交通事故，占交通事故总数的77.9%，并根据调查结果确定了事故多发路段；

2)结合交通事故调查结果，在相应位置增了诱导标志、标牌、补画了方向指示标线，将交通事故多发地段改为高等级护栏，增设了视频监控与紧急电话等设施等方面做了设计方案优化，大大提高了交通运行的安全性。