地下车站土建施工进度管理对策

陈虎 雒斌韬

摘 要：地铁既是惠及广大人民群众的民生工程，又是解决城市交通拥堵问题的重要手段，但地铁工程建设时，特别是地下车站土建施工时，由于车站土建施工阶段占用城市道路，反而加剧了城市的交通拥堵，因此缩短车站土建工期，减少道路占用时间，早日实现地铁运营就显得尤为重要。本文围绕地下车站土建施工特点，结合进度管理要素进行简要分析，旨在为合理压缩地下车站施工工期提供参考助益。

关键词：地下车站;土建施工;进度管理

1 地下车站常用工法特点

1.1 明挖法

明挖法是从地面向下进行土石方开挖，挖至基坑底部设计标高后，由基坑底从下向上依次施作，完成地下车站主体结构后进行土方回填并恢复路面，最终完成地下车站施工。明挖法通常分为放坡开挖和基坑支护开挖两种形式。放坡开挖的优点是不必设置内支撑体系，而且主体结构施工时场地较为充裕，便于场地布置;缺点是土石方开挖及回填工程量较大，且场地虽大利用率却不高，适合在城市开发程度较低场地充足的区域采用明挖法。基坑支护开挖通常采用支护结构加内支撑体系的方法，支护结构一般采用SMW工法桩、钻孔灌注桩、地下连续墙等结构，支撑体系一般采用钢围檩加钢支撑或混凝土支撑两种支撑体系。基坑支护开挖与放坡开挖相比的主要优点是场地占用量相对于较小，适合各种场地受限的情况;缺点主要是造价相对较高。一般明挖法施工的地下车站（含出入口、风道）土建施工工期为12～18个月/站。

1.2 盖挖法

盖挖法是分幅封闭交通后，将地下车站上方路面土体挖除后，施工临时（或永久）路面支撑结构，铺设临时（或永久）路面，在不影响地面交通的情况下，施作地下车站的施工方法。按照车站主体结构施工顺序，可以分为顺作法和逆作法。盖挖顺作法在地面修筑保障地面交通的路面及其支撑结构后，自上而下进行土方开挖，开挖至基底设计标高时，自下而上施作主体结构的方法。盖挖逆作法的主体结构作业顺序与顺作法相反，逆作法自上而下分层开挖土方、分层施作结构，土方开挖一层结构施作一层。盖挖法施工地下车站基坑围护结构的变形相对较小，能够有效降低周围土体变形和地表沉降，有利于保护临近建构筑物。当地下车站位于繁华路段且道路较为狭窄时，无明挖条件，但允许短时间中断交通或具备交通限流条件时，可采用盖挖法施工。一般盖挖法施工的地下车站（含出入口、风道）土建施工工期为20～25个月/站。

1.3 暗挖法

暗挖法可采用的工法有盾构法、顶管法、矿山法等，目前国内暗挖车站通常采用矿山法。当地下车站处于繁华地段，不允许封闭或局部封闭路面交通，或车站位于较完整的岩石地层下方且地下水不充沛时，一般采用暗挖法施工。矿山法暗挖车站的最大优点是施工时对路面交通干扰极小，只有施工竖井占用少量场地，地下管线的改迁量也较少。围岩是否具备足够的自稳能力，是能否采用暗挖法施工的关键。矿山法车站施工难度大、造价高、安全性差、工期长，而且后期运营质量也无法保证。一般暗挖法施工的地下车站（含出入口、风道）土建施工工期为24～30个月/站。

2 地下车站土建施工进度管理措施

2.1 施工人员管理

地下车站施工队伍的整体水平直接影响着地下车站施工进度管理水平，并且对地下车站施工质量起着决定性作用。因此，在进行地下车站施工进度管理时，应着力提升地下车站施工人员的专业能力和综合素质。首先，在地下车站项目施工管理中，需要对施工的专业技术人员进行资格验证，验证其专业资格证书以及相关的技术操作证书，以此保证施工人员的整体能力;其次，需要对施工单位的全体人员进行定期培训，培养和提升其专业能力和技术手段，同时保证其施工能力能够与时俱进;最后，还需要对施工人员的能力进行分析和评估，保证施工人员在施工过程中遇到突发事件或者紧急情况时，能够采取有效的应急措施，确保地铁车站施工正常进行，并且不断提升施工团队的整体能力，规范施工手段和行为，使地铁车站施工能够有效进行。

2.2 做好地铁土建施工技术的设计论证

地铁车站的设计方案从根本上决定着工程的基础工期，土建结构设计方案设计时应充分认识到设计方案对土建工期的影响，因此，要加快地铁土建施工进度，形成一个科学合理的施工设计方案至关重要。不同阶段设计应结合阶段特点充分考虑设计方案对后续施工的影响：（1）初步设计时应根据工程沿线的各种外部条件和沿线水文、地质等情况确定区间、车站的结构型式和施工工法，施工工法的选择应充分结合车站周边环境及施工场地等因素，重点关注车站交通导改和管线迁改方案的可实施性，同时对重点风险源的保护及与相邻工程的关系应统筹考虑保障措施。（2）施工图设计阶段应结合永久用地征拆情况、临时用地面积、交通导改方案、管线分布及迁改情况等因素，适时调整实施方案或局部微调结构设计方案。（3）在施工图实施阶段，设计应根据施工现场的实际情况，结合各参建单位提出的优化意见，从设计方案的可实施性、操作复杂程度、材料供应等方面进行优化，为按時保质保量的完成地下车站土建施工打下坚实基础。

2.3 对项目进度实施动态管理

地下车站施工时应编制合理的进度计划，充分考虑各工序的逻辑关系、工作时间、资源到位时序及供需状况、强制日期、里程碑节点以及其他制约因素。在项目实施过程中，应经常地、定期地对进度计划的完成情况进行跟踪分析，一旦发现和计划有所偏离，应立即采取有效的方法进行调整。进度计划的完成情况一般采用定期收集进度报表资料、现场实地检查工程进展情况和定期召开现场会议等手段及时获取第一手资料，使获取的数据更加准确、及时。进度计划与实际进度的比较是工程建设进度监测的重要环节，常用的进度比较方法有前锋线比较法、列表比较法、横道图比较法，通过对进度计划完成情况的对比分析，对后续施工工期造成影响的工序，应严格分析制约工序进展的各项因素，制订相应的纠偏措施，调整进度计划安排，确保计划目标的顺利完成。

2.4 资源优化配置

工程项目中的资源包括劳动力、材料、机具、工程设备、资金等，资源的供应情况是影响进度计划能否顺利实施的重要因素，在编制进度计划时应以现有资源条件为基础，充分考虑各种制约因素。按照进度计划安排合理调度各种资源的进场时间，对资源进行适时、适量优化，按照进度计划配置资源并投入到施工生产中去，全力保障施工需求;同时在施工过程中，对资源进行充分协调，实现动态管理，合理节约，有效使用资源，使之更有效的形成生产力，确保进度管理始终处于可控状态。

3 结语

综上所述，在地下车站土建施工进度管理时，应充分考虑地下车站土建施工的工法特点，合理优化结构设计方案，不断提高自身管理能力和技术水平，并结合工程特点制定切实可行的进度计划，按照进度计划要求优化资源配置，定期、不定期对工程完成进展情况与进度计划进行对比，查找工程进度制约因素，通过不断提高施工技术水平、调整施工工艺、优化资源配置来实现对进度的动态控制，使地下车站土建施工进度管理始终处于可控状态。

参考文献：

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[2]张峰，许锋.施工总承包模式下地铁土建施工进度管控要点及对策[J].工程管理学报，2016，30（3）：77-81.