泛亚要实现汽车动力 “双驱联动”

吕彩霞

2020年8月，上汽通用在华累计产销突破2000万辆。在华深耕23年，上汽通用的产品、技术已实现从“在中国制造”到“为中国制造”再到“研发在中国”的飞跃，与上汽通用同年成立的泛亚汽车技术中心有限公司（简称“泛亚”），是帮助其实现这一飞跃的重要执行者

编前2020年8月，上汽通用在华累计产销突破2000万辆。在华深耕23年，上汽通用的产品、技术已实现从“在中国制造”到“为中国制造”再到“研发在中国”的飞跃，与上汽通用同年成立的泛亚汽车技术中心有限公司（简称“泛亚”），是帮助其实现这一飞跃的重要执行者。作为国内第一家中外合资的汽车设计开发中心，泛亚不仅是目前合资车企中为数不多能立足本土，为整车企业提供世界级的设计造型、工程开发和试验认证等全过程的汽车开发服务的公司，还带动一批外资零部件企业实现在华研发的本土化，并培养了一大批本土零部件供应商。

9月8日，汽车与运动杂志社总编辑杨建军与“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏一行，来到“‘心智造中国行”的第四站：上汽通用泛亚汽车技术中心，与上汽通用泛亚汽车技术中心驱动系统执行副总监尹建民，驱动系统发动机燃烧及架构技术总监王立新进行了深入交流，我们想了解的是，在过去23年里，这家不遗余力创新求变的研发型企业，如何才能在这个技术变革的时代中持续领跑行业。

双驱联动 两手都要抓

在历年的“中国心”年度十佳发动机评选榜单上，上汽通用的发动机及车型从来都没有缺席过。这些获奖机型既是中国汽车动力技术进步的缩影，也是中国汽车动力市场需求演变的见证者。“上汽通用每年都有产品获奖，也体现了我们在发动机技术领域一直在不停地推陈出新，坚持向开发更环保、更节能、更高效、更优性能的发动机的方向努力。”尹建民说，近两年，虽然传统车企遭遇了新能源汽车技术的挑战，但上汽通用在传统发动机这个领域还要继续深入开发，同时也会积极拥抱新能源，拥抱电气化时代。“我们称之为‘双驱联动，我们要依靠通用汽车强大的全球技术资源，同时在发动机和新能源两个领域加大投入，一手抓提升传统驱动系统的效能，一手抓发展新能源技术，两手都要抓，两手都不能松。”他表示。

在尹建民看来，发动机的智能化、电气化包括两个方面，一是发动机本身要实现深度的智能化、电气化，比如电动水泵，电动增压器等电控执行机构和先进的热管理技术，让发动机更加智能、高效，二是发动机与电机、电池的深度融合。对此许敏表示赞同，“电动化实际上为发动机是带来了新的性能提升机会，让传统发动机的动力性、经济性、智能化的水平更高。事实上，发动机的电气化和电动化比汽车的电动化和电气化要复杂得多，要求也高得多。”许敏说。

依托全球技术资源拥抱电气化、智能化

未来发动机技术競争的核心已经转向智能化和电气化，对此上汽通用并无太多畏惧，因为通用强大的全球技术资源和泛亚的本土化能力令其底气十足。“发动机的电气化、智能化，必然需要强大的软件能力支持，这恰恰是上汽通用的优势所在。”尹建民告诉我们，通用在软件开发技术的掌握和垂直整合能力方面非常强，特别是控制软件，全部是通用汽车自主研发的，加上泛亚强大的本土化能力，可以帮助上汽通用实现“一手抓传统驱动效能的提升，一手抓新能源汽车”的发展目标。

通用汽车对前瞻技术的投入和积累，也在推进其传统动力总成的智能化和电气化的升级。“多年来，泛亚在依靠通用全球技术资源的同时，也在加强自身对前瞻技术的研究，这几年泛亚在前瞻技术方面的研究有60余项，可实现产品化的达80%以上。”尹建民透露，泛亚不仅在数据的分享上与北美地区同步，在“三电”方面的设备、设施和开发体系规范方面，泛亚也具备了与通用同等的能力。“在新能源技术的开发上，我们同样坚持拥有垂直整合能力和自主开发能力。”尹建民表示。

许敏对此表示赞同。他认为，车企必须掌握核心的技术，泛亚的垂直整合能力、系统的集成能力正是国内自主品牌车企需要学习的，此外企业也要加强对前瞻I生技术的研究。

研发数字化是大势所趋

工欲善其事，必先利其器。在这个万物互联的大数据时代，数字化已经不止于汽车制造环节，产品研发过程中同样离不开数字化技术手段的支持。“未来的智能汽车，各方面都要向智能化发展，这其中，软件是开发中的一个很重要的因素，将来开发手段也要从数字化向智能化转变。”尹建民认为。

“未来的技术开发要抛弃过去纯粹的机械思路，向数字化思维、软件思维转变，才能加快开发速度，让产品技术的迭代更快。”尹建民告诉我们，在泛亚，数字化的技术手段已经被广泛运用到产品的开发上。基于大量的数据库、模型支持，研发人员可以运用各种软件工具开发产品，有的零部件已经可以直接借助软件工具开发出来。

“我认为，未来高校的人才培养也要与时俱进，除了基础知识的学习，还要通过跨界学习、掌握各种软件的使用，以适应新时期对汽车研发人员的要求。”尹建民表示，现在从事发动机、汽车的研发，技术开发手段也要实现升级。“研发人员的转型，首先要实现数字化转型，要熟练掌握各种软件工具，与企业积累了几十年的大数据结合起来，进行自动设计和智能化设计，这是未来发动机技术开发的一个重要趋势。”他表示。