胡栋朝对广东路网建设的贡献

潘剑芬 易琳

（作者单位：广州市海珠区文物博物管理中心）

胡栋朝（1873-1957年），字振廷，广州市海珠区新滘镇黄埔村人。[1]胡栋朝17岁赴香港跟随叔父生活，21岁就读香港英国皇仁书院，并于光绪二十一年（1895）考取天津北洋大学堂，专修工程学，成为中国近代史上的第一所大学的首批大学生之一。因成绩优异，他于光绪二十七年被选派美国留学。到美国后，胡栋朝首先入嘉利宽大学学习铁路测量等课程，随后被美国工程专业最优学府康奈尔大学土木工程专业录取，专攻铁路桥梁，于光绪三十一年毕业并获得土木工程硕士学位。光绪三十二年，胡栋朝应四川总督锡良聘请回国兴办铁路，于十一月被任命为四川省川汉铁路正工程师。他是勘测川汉铁路的第一位工程师，又曾先后担任南京宁湘铁路工程局科长、北京铁路处处长、粤汉铁路督办处工程科长、广东省广九铁路管理局局长等职，对广东路网建设作出了较大贡献。

一、勘测潮汕、新宁、惠潮等铁路

清光绪三十四年（1908）十二月，担任川汉铁路公司正工程师的胡栋朝奉命勘测苏浙铁路期间，邮传部又电令其勘测闽粤铁路：

邮传部为札行事路政司案呈光绪三十四年十二月二十二日本部具奏，续行派员查勘福建、潮汕、新宁、惠潮铁路一折，奉旨依议，钦此。钦遵查原奏内称，福建、潮汕、新宁、惠潮四路，拟派本部主事蔡传奎，调部差遣工科进士胡栋朝二员等语，自应遵照原奏分别札饬该员知照，合行刷印原奏，并本部订定勘路训条札发札到，仰该员克日启程前往福建等路，履勘务须遵照训条所开各节详细履勘，毋负委任，切切！此札附原奏及训条。[2]

查此札所附原奏折的日期为光绪三十四年（1908）五月二十日，除安排正在勘查苏浙路工的胡栋朝、蔡传奎“顺道”前往闽粤，还提到配备员外郎光裕与邮传部主事许沐鎔核查福建、潮汕、新宁（台山、新会境内的中国第一条民办铁路）、惠潮四路的财务：

其余福建、潮汕、新宁、惠潮共四路，亟应续行派员前往查勘，以期办理。一律兹拟派臣部员外郎光裕，主事许沐鎔查核四路款项，其应勘该四路工程，即派现在考验苏浙路工之调部差遣工科进士胡栋朝，臣部主事蔡传奎顺道前往勘验，均令遵照奏定办法确实查报。[3]

可见邮传部是光绪三十四年五月已初步安排胡、蔡二人前往闽粤勘验路工，十二月再次催促其“克日启程前往福建等路”。而此时，胡栋朝、蔡传奎正忙于勘查清海铁路东西线，分身乏术，只好请求邮传部允许他们先勘查完苏浙各路再行南下：“北京邮传部堂宪钧鉴路，昨奉札开，饬顺道勘验闽粤路工等因奉此。现拟即日履勘清徐，俟苏浙各路勘毕，即行遵示，驰赴闽粤，谨此电闻，委员栋朝、传奎叩鱼印。”[4]

胡栋朝与蔡传奎历时四个月之久完成了苏浙铁路的勘验，然后两人立即着手查阅闽粤铁路资料，以备南下。“惟闽粤情形夙所未谙，冒昧从事，深恐陨越贻羞，栋朝等四商，拟即日驰赴徐州、宁波勘查事竣，栋朝留沪办理报告、绘图等事，传奎乘暇回都，一行面请指授并调阅案卷”。[5]这充分说明，胡栋朝等勘查铁路之前，往往认真做好前期准备工作，以便顺利完成任务，其办事严谨由此可见。

《交通官报》杂志中收录了关于闽粤铁路的调查报告——《本部司员蔡传奎、胡栋朝查办福建潮汕新宁惠潮各路工程情形报告》。这篇报告刊发于宣统二年（1910）《交通官报》第七期。《交通官报》由邮传部图书通译局官报处编，创刊于宣统元年七月，停刊于宣统二年十二月，先为月刊，后改为半月刊，是晚清邮传部主管的船、路、电、邮四政的指导性综合刊物。[6]既是作为邮传部官方机关刊物，其刊发的勘测报告应该是真实可信的，从期刊号为宣统二年第七期推测，该报告发表时间为宣统二年元月。

该报告首先汇报了工作日程，九月底勘测福建，十月中旬至广东。报告中详细记载了各铁路路线、车站、车厂、水塔、桥洞等方面内容，并且分析了各路优劣。报告中指出潮汕铁路“除汕头、潮州两处总车场，工料坚实，形式美观外，其余各站或系蓬茅小室，或破瓦颓垣，水塔则以枕木堆架于下，大木盆横置其上，垫道全用泥沙而无碎石，枕木质松旧坏而不更换，种种窳败，难以枚举”。[7]此外，潮汕铁路“行车速率亦迟，每点钟约行八九英里尚不觉大险耳。若不急求改良之法，开拓之方，而能有溢利而无损害者，未之有也。”[8]在胡栋朝《潮汕铁路调查报告》手稿中也记载，潮汕铁路存在客多货少、盈利不足的情况。该路途经彩塘尾、仙乐等地，这些地方水路较便利，因此胡栋朝在调查报告中分析，此路“开车后，约计搭客平均中等之数，每月有八百人，而货物以洋纱为大宗，惟货物无多，所恃者搭客而已。”[9]

报告中还指出：新宁铁路做工粗糙，包含诸多不合法之处，如堆土过高、弯轨半径不到半里者众多、垫轨不当等，隐含大量交通隐患，尚需依训条改进。报告中也分析新宁铁路同样是一条亏损的线路：“新宁无出口货，进口亦不甚多，该路建筑成本固属轻廉而股本利息周年一分，且行车溢息无多，照现在情形而论，不无亏损之虞。”[10]

至于邮传部最初计划勘测的惠潮一路，此时尚未开工。通过与总理张振勋沟通，乃知该路因广州路段与广九线相同，且股东内部纷争而中止，故无法勘查。总体看，这份勘查报告收集资料详细，对于数据的运用十分得当，各路优劣及改进意见跃然纸上，充分考虑到铁路成本及利润问题，便于邮传部决策。

二、整顿广九铁路

闽粤铁路一行并未斩断胡栋朝与广东的缘分。国民政府建立后，胡栋朝南下广东，指导广九铁路建设。广九铁路始建于清末光绪年间，“为息借中英公司债款国有营业”。[11]此路由中英合作完成，广州至深圳一段由清廷完成，而香港九龙至深圳一段由英方建设施工。该路自清光绪三十三年（1907）开工，至宣统二年（1910）接轨通车，路成后双方共同掌管。民国初期，此路受战乱影响日益衰败。“通车二十余年，中间迭经兵燹，复遭意外变故，破坏甚多，业务亦毫无起色，至当事者穷于应付，迄今负债累累”。[12]面对广九铁路债务危机，广东政府急需派驻一位熟悉理财的铁路工程专家接手整顿，而胡栋朝无疑是不二人选。此前他担任广东建设厅技正时，即提出“发展大沙头商业区计划”，通过利用大沙头岛交通便利、人流密集等优势建设商业设施，这一计划得到省政府省务会议通过，并付诸实施。[13]大沙头商业区计划成功展现出胡栋朝在商业理财方面的优势，加之广九铁路广州首站即大沙头，因此，深受省政府信任的胡栋朝于民国22年（1933）初临危受命，成为广九铁路管理局代理局长。他接任之时已深深认识到广九铁路的问题亟须解决：“若不值此稍定时期，认真整顿，长此以往，则更积重难返”。[14]

上任之初，胡栋朝把握时机，励精图治，亲自带队视察铁路，并提出《广九铁路营业发展之计划》，力图扭亏为盈：

日前奉命代理广九铁路局事务，□□□□□日到局视事局务，万端均须待理，而尤以修改章程、整理材料、发展营业三大端为先务，而是三者尤以发展营业为要图，□思营业状况、养路情形，皆为研究考察之要领，遂有出巡之举，定期三月八日上午八时二十分专车出发，同行者有总稽核杨，车务处长李，总务处长曾，机务处长罗以及梁、邝工程司二人，史、李秘书二人，查广九铁路全长一百一十英里，华段八十五英里，英段二十五英里。华段分为三大段，就地方形势而论，则第一、二段多属平□，第三段则多为□□；就工程方面而论，路基颇属完□，枕木之腐坏者已更换七成，行车尚□安稳，惟深圳车站附□□□□□辆经过摇荡不堪，考其缘因，乃因系枕木松坏、碎石不足所致，而桥梁涵洞则保养甚好，即以英段桥梁而较之，亦有所不及，惟车站各处地方台阶砖多属破碎，有失观瞻，应当从速更换。深圳一站系英华接线之处，尤须特别注意。查此站近日□□特别兴旺，将来更形发达。至若英段其间路基、桥梁、涵洞、车站、房屋均皆修理整齐，比较华段似属优胜少许，惟其山洞多，车站阔洞长有七千尺，轨道有十余行列者，规模颇大，资本颇厚，闻建筑时期已用去一千五百万元港币云。九日上午十时拜访英段总工程司兼总经理白嘉士，晤谈良久，蒙伊设宴款待，礼貌颇为隆厚，旋即同赴机厂车站游观一次。[15]

这段文字源自于胡栋朝手稿《广九铁路营业发展之计划》，主要讲述自己上任之初深入基层视察铁路的情况，文中直指广九铁路急需解决的问题——发展营业。广九铁路亏损已久，为了扭转债务，对于广九铁路现状势必需要了解。为此，他在深入调查的基础上特意撰写了《广九铁路现况及改良计划》，刊发于《工程季刊》。该文从铁路之位置、路线之完成、营业之状况、车辆之往来、票价之数目、机车之近况、客车、货车之车辆、运输状况、招待办法等方面，揭示广九铁路存在车厢浪费、列车废坏、基础设施不足等问题，并提出增加省港直达快车、筹设九（九龙）惠（惠州）联运、加设铁路行李运输、加设接驳汽车、改良各站电话线、改设三合土电桿等改良方案，以及加建月台棚盖、修筑车站宿舍、扩大栏棚范围、联络公路运输等一系列建设计划。[16]

这套改良计划直指广九铁路现存问题，并提出解决方案。然而方案中建设基础设施、筹备联运等往往短期内难以迅速见效。为了能快速扭亏为盈，胡栋朝结合实际提出《广九铁路开源节流办法》。他指出：“开源则以增进运输为要图，欲增进运输，必须车辆充足，方能于事有济；但为财力所限，本年只购车底四辆，交本路机厂制造客车，以供客运。现仍继续设法购造，务期足敷发展之用。此外如添设鱼车，承运土丝，加开车次，开投餐车（去年批租全年租银一万五千元，今年开投全年租银增至三万元），开投脚伕（去年批价全年六千三百一十二元，今年开投全年投价增至一万五千六百元），与惠樟公路联运行客，招揽沿路货物，增筑岔道，以利行车，改良大沙头车站（用款三万六千元），设立候车室，以便乘客，等事”，[17]以实现开源的目的。他担任代理局长的首年，已与相关单位签订为期一年的客车广告管理协议，其中第九条规定“所有广告必须经广九路机务处长或其代表人指定方位，派人安装工费由广告公司自理”；第十条规定“所有广告牌，广九路只任保护，无论因何毁损、遗失，广九路局概不赔偿”；第十一条“凡遇停辍客车，五天之内不减租费，五天以上按照租值减租”。[18]通过精细化管理客车的广告，无疑亦为局里增加了收入。至于节流办法，他认为：“用人则须各有充分职务，尤不得挂名领薪”。通过精简人员，缩减开支以实现节流，以期一劳永逸地解决铁路亏欠的状况。事实上，经过胡栋朝大半年的努力，民国22年（1933）广九铁路管理局的收入较上年增加了16．3万多元。

除发展营业外，修改广九铁路章程也是胡栋朝十分关心的问题，中英双方签订新约的过程正是由胡栋朝负责向省政府详细报告。广九铁路由中英双方共同修建，中方所建铁路远远长于英段，但在利益分配上英国占了35%之多。为进一步争取中国利益，胡栋朝上任后积极推动修约。民国22年（1933），广东省政府委任“胡栋朝、李卓波、胡继贤、李禄超、钱树芬为广九路修约委员”；[19]英方派出“政务司、国家律师及广九英段局长汉嘉等三人为代表”。[20]谈判工作在次年七月完成。《申报》对此有详细记载：

广州通讯、广九铁路修改合约谈判，自在香港由中英双方代表团开数度会议后，业经将该路直通快车利益分配，改为华方占百份之七十二，英方占百份之二十八，比较以前六五与三五之比率，今后我方获益增加百份之七。此外，这次所开会议，关防甚密，中英双方代表对所讨论之问题，均守秘密，直至二十五日，双方在港经最后谈判，始将新约中英文字增删就绪，修约会议乃告一段落，所有关于该路联运之定义，技术合作及行车细则各点，均于草约上详为订定，再经中国代表草介福，英方代表获架加以审查，一切手续均告完毕，并将草约印成六份，由双方代表携返，呈各该当局核阅，如不再修改，则二十八日，可望将草约签字，草约签字之负责人，中国代表为铁道部代表张慰慈、广九路局长胡栋朝、粤汉南段路局长李仙根，英国代表为广九路英段局长获架、港政府法律顾问堪士、邮务司布连，草约签定后，将来再由中英政府正式签订，始成正式合同。（七月二十六日）。[21]

七月二十六日合同正式签订，“广九路修约谈判终结，定二十六日签草约，转双方政府签字，一月后可生效（二十六日专电）”。[22]正式合约8月公布。内容如下：

广九新约概要

新约有效期间定为五年

广州通讯，广九路修约谈判至上月底已告一段落，铁道部代表张慰、莫介福二氏于本月二日北返，向铁道部覆命，并携返草约，以备呈由行政院通过，大约十月一日，中英双方当可履行新约，粤代表李纪根、胡栋朝、胡继贤等亦已由港返粤，由胡氏向省政府报告草约签订经过，兹将该新约内容摘要录下：

（一）车利分配。以前我方占六五，英方占三五，现改为我方占七二，英方占二八；（二）车辆之供给。以前我方供车四辆，英方供车一辆，现则依照车利之多寡，为车辆供给之分配；（三）以前车辆之供给，如某方不敷调用时，得租用他方车辆，除付租金外，尚须遵缴罚款，罚款数额较之路费多一倍有奇，现则将罚款条例取销；（四）以前如遇意外事变，以致停车，须由发生意外之一方负责，现此条取销，改为如有意外发生，以致停车，双方不负赔偿损失之责；（五）全路若某一方桥梁毁坏，以致出事，则所受损失应由某一方负责；（六）当陈炯明主粤政时，东江军事扰攘，致该路停车数月，其时英方根据前约要求赔偿损失费百余万元，经此次谈判，将英方此项要求勾销；（七）草约一俟双方政府正式签字，定十月一日起实行，以五年为有效时间；（八）此次谈判并未涉及与他路联运等事。（三日）[23]

《广九新约》[24]中方利益分配由原65%调整为72%，[25]为中国争取到了更多权益。在车辆分配与突发性事件处理上，彰显了公平，更利于广九铁路的营运发展。广九铁路经过胡栋朝的整顿，不但夺回了利权，维护了国家利益，而且提高了运行效率，进一步推动了广东的发展。

三、建议黄埔商埠与粤汉铁路接轨

作为广东走出去的留洋学生，胡栋朝对于家乡的贡献很多，除为家乡勘测铁路、挽回权益外，也曾积极为家乡建设出谋划策。民国24年（1935），胡栋朝眼看粤汉铁路全线通车在即，赶紧呈文省政府，请求抓紧建设黄埔商埠，以期实现黄埔商埠与粤汉铁路的完美接轨。“粤汉铁路为南北交通干线，极为重要，现在建筑工程极为迅速，约两年后，于二十六年春间，便可完全通车，而黄埔商埠为粤省南方出口重要地点，辟为商埠，已有完全计划，图说预算，早已完备，徒以款项未充，故开工迟迟耳。今粤路不日通车，则该埠为粤汉铁路南方终点，苟能彼此联络运输，则互相利赖。是粤路之完成，乃促商埠之进行，而商埠之建筑，又为粤路之臂助，互相为用，故商埠不能不从速兴工，而粤路不能不出有效之襄助也。”[26]

已有完备开辟计划的黄埔商埠[27]一旦建成，并与粤汉铁路接轨，将成为南方出口的重要商埠，必定极大的推动广州的商贸繁荣，因此胡栋朝积极推动促成此事。民国24年（1935）12月，广东省治河委员会开会决定“敷设铁路，庶黄埔与粤汉线相接”列为黄埔开埠计划中的一项工作。[28]在胡栋朝的呼吁下，黄埔港与粤汉铁路的接驳事宜备受重视。民国25年9月12日，铁道部长张嘉璈等人谒见蒋介石，商定由中央拨款兴建黄埔支线。[29]同时，初步确定该线“由西村展筑，绕越秀山后，经东山之中山路与广九路交而达鱼（渔）珠炮台为终点”。[30]最终，黄埔支线从西村展筑，以鱼珠炮台为终点，于民国26年得以建成。[31]

四、参与广东公路网建设

据胡栋朝日记载，他留美回国后，一直关注并致力于国内铁路建设，至51岁方参与广东的公路建设。

民国12年（1923），胡栋朝任职于广东建设厅公路处，期间完成了韶平公路（由韶关至平石）第一段修建工程。他在自传中写道：“自五十一岁，由北京辞去师范大学教授之职，回到广东为广东建设厅公路处，韶平公路（由韶关至平石）第一段修建工程司始。五十二岁为中山大学教授，五十三岁为广州工务局设计科科长，其后又为建筑科科长。”[32]此时的胡栋朝虽年岁已大，但仍热心于家乡公路建设。

他先后任职于广州工务局、广东省建设厅技正。[33]今天广州市越秀区、海珠区的马路，绝大部分亦由胡栋朝主持兴建，如惠爱路（今中山四、五、六路）、永汉路（今北京路）、长堤大马路等。[34]此外，他通过亲身考察，为广州的公路规划及建设提了很多建议。如有《审查停筑朝天纸行等街马路案意见书》，[35]考察了朝天街、米市街、诗书街、纸行街筑路过程中遇到的问题，提出建议与对策。另有《条陈发展大沙头商业区计划》，[36]直接推动了大沙头的开发建设，胡栋朝规划了大沙头各马路，亲自测定各马路中线，直通大沙头的东山马路由原7．35尺扩宽为18．288米。可惜，不久抗日战争爆发，大沙头未能如计划建设为商业娱乐区。

1951年胡栋朝当选第二届广东各界人民代表大会代表。他上书广东省人民政府主席叶剑英，提出华南交通发展计划，其内容要点有七，其中第四点谈及广州郊外马路开发，第五点谈及广东公路开发，提出广东公路的修筑方案。具体内容如下：

四曰广州郊外马路之开发。栋朝前在广州工务局，任建筑科长之职时，所有广州市之马路，如惠爱马路、永汉马路、长堤马路皆为栋朝手计划及兴筑，河南之马路，亦在其内。栋朝以为广州市之北郊，以及河南各马路，均宜扩充发展，兴筑新马路，以扩大广州市为大广州，想叶主席亦当同意也。

五曰广州公路之开发。古人开发地方，首重公路，如罗马人之开发意大利及希腊，埃及人之开发非洲，最近英人之开发九龙。栋朝以为广东宜由广州市为起点，兴筑公路九条。正东公路，沿海岸直达福建；正西公路直达广西；正北公路直达湖南。东北公路三条，西北公路三条，亦由广州市择地兴筑，务使广州市四通八达，而伸张及邻省。此为公路开发之计划也。[37]

这封《上省府主席书》以日记形式留存，其后人已将日记捐赠给广州市海珠区文物博物管理中心。胡栋朝上书叶剑英的第四、五点主要针对广州公路存在的问题提出解决方案。经过数十年的实践，今天已深刻认识到公路建设对于促进地方经济发展的重要意义。常言道“要致富，先修路”，没有便利的交通，就没有经济的发展。而胡栋朝早在1951年就从实际出发，向省领导指出了修筑广东公路的重要性，并提出修筑具体建议。这些方案大多今天都实现了，可见当时胡栋朝对公路建设极具前瞻性。

胡栋朝的一生经历了清朝、民国、新中国三个不同时代，为中国的铁路、公路建设事业献出毕生精力，尤其对广东路网建设功不可没。他还曾任教于中山大学、岭南大学等高校，积极培养本土工程人才。在岭南大学担任工学院院长期间，他编撰出版了《铁路工程历史》，[38]希望能更好地引导学生学习工程学，激发他们投身于工程建设。他在此书自序中写道：“读历史能感发人之志向，读工程历史，尤能激发人之建设观念。游目欧美，物质文明，已叹观止。若言铁路，则山洞中有铁路，河床下有铁路；若言电车，则架空有电车，地底有电车……法国巴黎，有一千余尺之斜塔，新近都市，面积广阔，十分之二为公园，百份之二十五为街道，游览其间，如入仙境。此皆工程之实施、工程之实现者也。还观我国，市内郊外、屋宇道路、物质建造，尚未发展，惟广州一市已肇萌芽……然我中国，人民众多，具有为之潜势力……若导之引之，使得其法，则百尺高楼可以立成，二十万里铁路可以实现”。[39]正是为了培养、激励更多的学子投身于工程的学习和建设，胡栋朝一生笔耕不辍，编撰了《中国铁路指南》《铁路工程历史》《铁路教科书》《铁路交通》《隧道建筑学》《桥梁建筑学》《建筑铁路理财学》等论著。他逝世后，生前所翻译、写作的关于铁路历史、铁路起源、铁路桥梁、重力学等遗书遗稿，由其嫡孙胡仲化于1962年全部捐赠给华南工学院图书馆。胡栋朝一生不谈索取、为国奉献的精神至今仍得到人们的尊敬，称他广东路网建设的“拓荒牛”。

注释：

[1]胡栋朝故居位于现广州市海珠区琶洲街黄埔村，名曰“栋园”。

[2]《札调部差遣工科进士胡栋朝》，光绪三十四年（1908）十二月二十三日。

[3]《奏为续行派员查勘福建、潮汕、新宁、惠潮铁路恭折仰祈圣鉴事》，光绪三十四年五月二十日。

[4]《第十四号电稿禀报履勘清徐日期》，光绪三十四年。

[5]胡栋朝：《致铁路局梁局长函名士诒号燕孙》。

[6]执之：《清末官办的邮电刊物——〈交通官报〉》。《中国邮政》，1990年第3期。

[7][8][10]《查办福建潮汕兴宁惠潮各路工程情形报告》，《交通官报》，1910年第7期。

[9]胡栋朝：《潮汕铁路调查报告》。

[11][16]胡栋朝：《广九铁路现况及改良计划》。广州：《工程季刊》，民国22年（1933）第二期，第64、26-98页。

[12][14][17]胡栋朝：《广九铁路开源节流办法呈文》。广州：《工程季刊》，1934年第二期，第97页。

[13][36]胡栋朝：《胡栋朝条陈发展大沙头商业区计划》。《广东建设月刊》，1932年第一期，第61-71页。

[15][18]胡栋朝手稿：《广九铁路营业发展之计划》。

[19]《粤省府委定广九路修约委员》：《申报》，1933年6月20日，第7版。

[20]《广九路修约谈判下月初可开始》：《申报》，1934年6月26日，第3版。

[21][25]《广九铁路修约谈判结束》：《申报》，1934年8月2日，第10版。

[22]《广九路修约谈判结束，昨日签订草约》：《申报》，1934年7月27日，第9版。

[23][24]《广九新约》，胡栋朝手稿。

[26]胡栋朝：《粤汉铁路与黄埔商埠接轨呈覆省府原文》。广州：《工程季刊》，1935年第三期，第39-40页。

[27]此黄埔商埠位于今黄埔区渔珠码头一带。

[28]《粤路将筑支线至黄埔》：《申报》1935年3月25日，第7版。

[29]《张嘉璈莅粤商定辟筑黄埔支线办法》：《申报》1936年9月23日，第9版。

[30][31]《黄埔支线明冬完成》：《申报》1936年9月18日，第八版。《黄埔支线即将通车》，《申报》1937年8月2日，第4版。

[32][33]胡栋朝：《太极拳教授法自序》，手稿，1951年。

[34]胡栋朝：1951年4月30日记事。

[35]胡栋朝：《审查停筑朝天纸行等街马路案意见书》。《工程季刊》，1923年第三期第三四卷，第89-92页。

[36]胡栋朝：《条陈发展大沙头商业区计划》，《广东建设月刊》，1932年第一期第一卷，第61-71页。

[37]胡栋朝：1951年4月30日记事。

[38][39]胡栋朝：《铁路工程历史》。广州：岭南大学工学院，1930年7月。