云南达海物流园路企合作模式研究

李清泉

(中国铁路昆明局集团有限公司 货运部，云南 昆明 650011)

1 云南达海物流园路企合作模式优势

云南达海物流园位于桃花村站区域内，桃花村站隶属于中国铁路昆明局集团有限公司(以下简称“昆明局集团公司”)管辖，中心线位于昆阳支线6 km+488 m处。桃花村站按业务性质划分为货运站，办理的铁路货物运输种类有整车、集装箱的到发业务；主要发送品类为化工、化肥、磷矿石、矿建、饲料、文教、集装箱等；主要到达品类为钢材、化肥、粮食、饲料、集装箱等，其中钢材到达量尤为突出。桃花村站货场面积约18.59万m2，其中部分货运场地利用率不高，但是区位优势明显。

为充分发挥桃花村站的区位优势，提高铁路场地利用率，昆明局集团公司下属云南红河物流有限责任公司抓住机会，与攀钢集团有限公司(以下简称“攀钢”)下属成都积微物联集团股份有限公司(以下简称“积微物联”)共同出资组建合资公司——云南达海物流有限公司(以下简称“云南达海”）。由云南达海负责对云南达海物流园进行投资、建设和运营管理，充分开发桃花村站货运场地资源，利用桃花村站到达的钢铁货源，延伸服务链，扩大市场份额，实现路企双赢。

云南达海物流园路企合作模式的优势如下：一是物贸资源丰富。桃花村站作为昆明重要的铁路枢纽，是天然的货源集聚池，云南达海自身钢材贸易业务较为丰富，云南达海对到达桃花村站的钢材，进行仓储、加工、配送，实现到达钢材延伸服务。二是运输能力丰富。云南达海身处桃花村站区域内，具有通达的路网优势，丰富的铁路运输能力和市场经营模式，为客户节约运输时间和运输成本，提供最有效率的服务，实现收益最大化。

云南达海物流园路企合作模式延伸铁路物流服务，实现增值效益。一是到达货物物流延伸。云南达海负责桃花村站到达钢材的仓储服务、剪切加工流程，以及钢材的配送服务等，丰富桃花村站物流服务。二是闲置土地开发。在云南达海物流园中，云南达海向昆明局集团公司租用桃花村站露天闲置货场约14万m2，租期为18年。充分利用闲置场地开发延伸服务，增加铁路货运物流量。三是开发实现增值效益。桃花村站露天闲置货场租赁费用为每月5元/m2，每5年递增上涨5%；年末利润按股比对股东进行分配。2017年7月云南达海物流园开始建设，建设期半年内免收货场租赁费。2018年起至今，云南达海已结算支付货场租赁费约1 932万元。

随着昆明枢纽桃花村站二三期改造工程完成及钢材业务量增加，云南达海物流园增加建设所需用地，每年将收取货场租赁费815万～ 940万元，该土地资产资源开发除开票收款税收成本外再无其他成本支出。

2 云南达海物流园路企合作功能分析

云南达海物流园拥有先进的仓储物流管理系统、数码仓技术，依托控股股东积微物联，以平台经济和共享经济为核心构建商业模式，通过线下云南达海物流园和线上积微物联双品牌双平台深度融合，解决桃花村站到达的钢铁货源再加工再利用问题，打造大宗商品全产业链一体化服务生态圈，引领行业转型升级，推动实体经济高质量发展[1]。

2.1 市场判别

（1）货源信息掌握。上游钢材市场货源信息的有效掌握，有利于云南达海物流园规避钢材市场变动风险。云南达海物流园的钢材货源信息是与桃花村站到达钢材货源信息紧密结合的，通过积微物联平台，整合西南周边地区的钢材货源信息，形成钢材大数据中心，掌握钢材上游核心数据。

（2）需求规模预测。在搜集钢材货源数据信息的基础上，通过积微物联平台集成的客户信息，分析钢材市场需求规模，预测钢材增长趋势，清晰既有合作客户需求量，预留新增客户潜在量，防止钢材资源供不应求，以及库存积压情况的出现，尽可能地实现钢材的供需平衡。

2.2 仓储加工

（1）智能仓储。云南达海物流园占地面积约13.58万m2，拥有国内先进的数字化智能仓储系统，全面的物流仓储整体解决方案，实现24小时6 S仓储服务。采用最先进的数字化和可视化的管理系统，与钢厂ERP系统和其他管理系统对接，客户通过计算机或移动终端可以及时、准确监控货物在途、库存、出库、结算等信息。

（2）灵活装卸。云南达海物流园配置室外龙门吊8台，其中1台为昆明局集团公司资产，室内行车20台，大幅提高卸车、入库、出库、装车作业效率。尤其是室内车行的配置，是把钢材从卸车位置到仓储位置、从仓储位置到加工位置、从加工位置到配送位置，整体实现装卸自动化流程的有力支撑。

（3）剪切加工。云南达海物流园配备高精度的钢材加工设备，剪切加工的钢材种类繁多。提供冷热轧卷板、不锈钢板、钛板的剪切、平整、高精度加工服务，为汽车、家电、机械制造、电子、五金等用钢行业提供综合解决方案。

2.3 专业配送

（1）IC卡系统。园区采用IC卡一卡通系统，实现园区物流、信息流便捷流转，同时依托青白江物流黄金口岸优势，铁路、公路货运已经逐步集聚，云南达海物流园通过大型第三方物流企业，提供运输配送服务，实现对客户的JIT配送服务，降低物流成本。IC卡系统服务如图1所示。

（2）运网平台。云南达海物流园以线上积微物联运网平台为支撑，运网平台类似滴滴打车平台，实现钢材物流交易服务、运单管理服务和后端增值服务等。物流交易服务实现钢材货源、配送车源信息的一键发布，云端智能匹配最佳物流方案，开展无车承运业务，“为车找货、为货找车”；运单管理服务实现智能高效的订单管理、回单管理与结算管理；后端增值服务提供优质的保险、ETC、油品和汽车后端服务。运网平台是集物流交易、运单管理、电子商务等于一体的高效操作服务平台，其整合社会车辆，开展无车承运业务，通过系统后台运作管理构建物流生态圈，实现人车货的实时感知，上下游企业的高效协同，为物流业降本增效、实现经济利益的同时，也让物流变的更简单。

图1 IC卡系统服务Fig.1 IC card system service

2.4 物流金融

物流金融是指在物流业经营过程中，通过各种金融产品的应用和发展，对物流领域的货币资金进行有效组织和调整的活动。在云南达海物流园，客户可以办理仓单质押业务，仓单质押是以仓单为标的物而成立的一种质权。仓库接受货主的委托，将货物接收存入仓库后向货主开具说明存货情况的存单。货主把货物存在仓库中，在向银行申请贷款时，银行需要查验仓库开具的仓单，银行根据货物的市场价值向货主提供一定比例的贷款[2]。

对于云南达海来说，仓单质押可以增加企业的营业收入，提高仓储资源利用率，为企业带来新的业务增长点，提高云南达海的竞争力。对于客户来说，可以减少贷款的复杂程序，节省时间，使企业在短时间内解决资金问题，保证企业正常运行[2]。

因此，云南达海物流园不仅可以办理仓单质押业务，对于长期合作的且信用达标的客户，还可以通过支付一定比例(如30%)的保证金之后，便可以提走货物，有利于云南达海和客户融资渠道的拓展以及融资成本的降低[2]。

2.5 价格竞标

云南达海物流园依托积微物联循环平台，实现钢材价格竞标服务。循环平台具有提升钢材资源价值的拍卖场、树立钢材品牌价值的专卖场、准确瞄准钢材终端客户的资源预售以及寻找钢材潜在买家的供需信息，可以实现钢材的竞卖、供需服务。竞卖是以客户报价的形式，在满足单次竞价、多次竞价及竞拍规则的条件下，将钢材资源出售给最高(或最低)应价者的买卖方式。供需是平台智能匹配钢材买卖双方，业务人员协作钢材买卖双方成功交易。通过循环平台以及与积微物联旗下的其他专业平台合作，开展钢材物资网上交易，让钢材物资交易变得更加高效便捷，实现经济效益最大化。

3 云南达海物流园路企合作经营对策

3.1 完善云南达海物流园治理结构

（1）运营管理人员多元化。云南达海按照现代企业制度设股东会、董事会、监事会和经理班子，实行市场化运作管理[3-4]。路企双方股东共同选派管理人员进入云南达海，其中，昆明局集团公司有董事1人并任董事长(由昆明局集团公司经营开发部主任兼任)、监事会1人、副总经理1人，财务负责人(财务经理)由云南红河物流有限责任公司选派。目前，云南红河物流有限责任公司有3名职工参与日常生产经营、安全管理，包括1名副总经理、1名财务负责人和1名铁路运输安全管理工程师。

（2）运营管理工作专职化。云南达海日常管理由积微物联负责，执行股东积微物联相关管理规定和要求；其安全管理执行昆明局集团公司桃花村站相关管理规定和要求，接受昆明局集团公司的监督检查，按期整改云南达海物流园存在的问题。云南红河物流有限责任公司选派的3名管理人员日常管理由云南达海负责，纳入云南达海一体化管理。

3.2 提升云南达海物流园效益水平

（1）投资基础设施。完善基础设施是云南达海物流园提升效益水平的保障。目前，云南达海物流园已经建设完成室内仓储、钢材加工场所约3.82万m2，室外堆场(含道路、绿化场地)近10万m2，钢材精加工生产线15条，龙门吊8台，室内行车20台。

（2）改造周边路网。改造安石公路(安宁段)老路，完善云南达海物流园周边路网环境，为客户提供便利的交通。2019年6月起安石公路老路改造，虽然导致攀钢卷板铁路运输到达桃花村云南达海物流园后，经过接卸及加工后短途配送至昆明方向(尤其是王家营片区)过程中，2019年下半年配送费较2019年上半年和2018年上涨50% ～ 100%，大幅挤占云南达海接卸、仓储、加工等物流服务利润空间，且该影响将持续到2020年底。2018—2019年云南达海物流园运营情况如表1所示。2020年底，安石公路老路改造完毕通车，云南达海物流园周边路网环境得到改善，短途配送费支出将下降，云南达海物流园每年经营利润将实现连年增长，股东投资收益将稳步提升。

（3）拓展市场业务[5]。云南达海物流园开通运营近3年来，各项业务依托攀钢资源优势快速发展，不断拓展市场化业务，积极引进全国各地钢厂、钢材经营企业到云南达海物流园接卸、仓储、加工，吸引更多客户入驻云南达海物流园，开展全面合作，延伸服务链条，增加经营效益，做大体量(吞吐量)，不断增加钢材业务，提升企业抵抗风险的能力[6]。目前，全国已有近20家钢厂不同规格、材质、品类的钢材和钢材产品在云南达海物流园接卸、仓储、加工并经云南达海配送到昆明周边市场和终端用户。“达海就在您身边”的经营服务理念基本全面兑现。

3.3 实行业务财务全链管理追踪

云南达海物流园钢材物资供应链管理以积微物联运营平台为支撑，构建钢材供应链全业务数据链，实现任意钢材业务、财务环节的数据、单据、票据均可以正向、逆向追溯。

（1）自动监控。一是监控钢材销售合同的应收授信余额、货款、保证金控制；二是监控销售提货的应收授信余额、货款、加价费控制；三是监控采购付款的预付授信余额、预付款、应付款控制；四是监控销售结算的应收授信余额、货款、加价费控制；五是监控销售结案的违约降级、余款控制。

（2）业财一体。业务数据自动生成财务凭证，“财务+业务”数据双向共享、交叉追踪，实现业财一体、数据共享，提升报表数据质量。同时运用大数据模型，实时提取业务和财务数据，随时随地掌握运营情况。

（3）单据电子化。自动生成电子单据，“水印+二维码+电子签字+电子印章”自动分发、自动存档，方便管理且容易查询。

运营平台全链管理如图2所示。

表1 2018—2019年云南达海物流园运营情况Tab.1 Business of Dahai Logistics Park in Yunnan province from 2018 to 2019

图2 运营平台全链管理Fig.2 Full chain management of operation platform

3.4 发挥云南达海物流园带动作用

（1）云南达海物流园经营业态符合钢材市场的发展方向，满足昆明钢材市场升级改造的需要，符合区域物流发展规划，能够为客户提供最便捷的仓储、加工及配套服务，具有良好的经济效益和社会效益。以钢铁生产企业攀钢主导并出资建设钢材云南达海物流园，享有税收减免、财政扶持等优惠政策，优惠政策的扶持有助于充分发挥云南达海物流园对周边地区的带动辐射作用。

（2）云南达海物流园为桃花村站带来稳定的货源，提高桃花村站铁路资产运用效率和效益；同时，有利于提高铁路运输效率，为昆明局集团公司带来运输增量，符合企业资产经营开发综合效益最大化的要求。

（3）云南达海物流园利用桃花村站规划预留的钢材物流区闲置货场建设，符合中国国家铁路集团有限公司盘活利用既有土地、综合开发土地的要求。云南达海物流园的合作和运营模式，优先确保昆明局集团公司利益，又节约合作必需人工成本，具有可复制性和推广性。

4 结束语

云南达海物流园将在昆明局集团公司、攀钢及地方政府的大力支持下，在股东选派的高素质经营管理人员的共同努力下，充分利用云南区位优势和南向通道的区位优势，以及国家“一带一路”倡议下的政策优势，将云南达海物流园打造成云南省大型钢材仓储、加工和交易中心，并逐步成为以云南为中心、辐射东南亚地区的钢材集散和分拨中心[7-8]，打造成为云南乃至周边区域具有较大知名度和影响力的物流园，形成年钢材出入库吞吐量450万t、钢材加工量100万t的规模，集钢材仓储、加工、配送、物流金融、电子商务及市场交易等功能为一体的综合物流园，全面树立路企合作新典范。