探讨铁路机务运用行车安全风险的控制措施

（中国铁路济南局集团有限公司青岛机务段，山东青岛 266011）

0.引言

铁路机务运用行车安全危害事件根据风险等级可以分为4大类：A级安全风险，属于不可接受的风险，这类安全风险必须要立即终止以控制危害；B级安全风险，属于可容忍的风险，需要合理的控制措施，进一步控制风险的发生；B+级安全风险，是不期望发生的风险，需要寻求合理的控制措施；C级安全风险，需要持续监督。以下选取几种比较具有代表性的安全风险及其控制措施进行分析。

1.铁路机务运行用车A级安全风险的控制措施

（1）路内劳动安全可能会发生人身伤亡。想要消除这种安全风险，首先要消除成因，比如在有限的空间内作业，造成了通风不良；在使用电器设备和设施，缺少必要的接地保护装置等。其次要降低频率，夜间作业必须佩戴反光带，上下班按固定走行径路行走，严禁行走道心、路肩等。再次要控制后果，加强现场及监控视频的分析检查，加强宣传引导，发挥考核督导作用。最后是减轻后果。例如，一旦发生路内劳动安全风险问题，立即启动风险防控预案，按照预案确定的处置程序，采取紧急抢救措施。

（2）抱闸运行可能会造成列车颠覆或者机车车辆损坏。想要消除这种安全风险，首先要消除成因，比如加强机车乘务员走行部机车制动机的检查，发生问题立即整治；对制动机和基础制动装置开展例行检修，明确检修工艺，加强检修责任的落实。其次要降低频率，比如严格按照相关规定处置机车附挂，按照操作要求操作制动机等。再次要控制后果，在机车上安装安全报警装置，运用语音提示的方式提醒作业人员。最后是减轻后果，一旦抱闸运行问题发生，迅速启动备案，落实应急措施，及时开展救援；如果抱闸发生列车颠覆，必须第一时间请求调度，迅速向车站、调度员传递准确信息，请求提供处置指挥和方案。

（3）机车部件脱落可能会造成列车延误或者是刮坏设备。想要消除这种安全风险，首先要消除成因，定期对机车走行部进行检测，以检测结果为依据，详细分析列车情况，发现磨耗到限一定要及时更换更新。同时，还要及时对配对件开展复检，杜绝材质不良装车问题的发生。其次要降低频率，针对整备作业和司机库内作业的问题，要着重对一些关键部件，如机车轮对、车钩、牵引杆等进行重点检查。在中间站停车以及继乘站交接期间，乘务员要切实履行职责，依次确认走行部部件运行情况，做出准确判断，一旦发现异常，要立即按照操作规程做出准确处置。再次要控制后果，主要是使用机车车载安全防护系统，以及使用安全索捆绑交叉杆、制动梁和下拉杆。最后是减轻后果，比如，在列车运行过程中如果发生碰撞，要重点检查机车行走部及相关部件情况，如果部件未脱落则进行及时处置，如果部件脱落，就要启用非正常行车方案来处置。

（4）损坏弓网可能会造成设备的损坏以及列车的延误。想要消除这种安全风险，首先要消除成因，比如查看是否是用电问题，有问题及时联系电力部门；或者是对受电弓进行全面检测。其次是降低频率，加强对机车乘务人员业务知识的教育培训，要求乘务人员必须掌握场站设备基本情况，具备严格落实防弓网事故的标准化作业的能力；设置关键分相绝缘区操纵提示卡，引导乘务人员熟悉操作各项规程。再次是减轻后果，比如受电弓故障，可以更换受电弓继续运行，减少线路阻塞，也可以配合工电部门，在其指导下及时做好相关的应急处置[1]。

（5）机车火灾可能会造成人员伤亡、财产损失以及火灾事故等。想要消除这种安全风险，首先要消除成因，比如对各类电流电压保险和保护装置进行检查，禁止向车外乱扔烟头和其它火种。其次要降低频率，包括加强机车油垢清洁；非操纵端无人看守的机车，禁止使用电器设备；开展定期、不定期的防火巡视检查等。再次要控制后果，启用机车车载安全防护系统，一旦发生火情立即预报提醒，以便及时处置。最后要减轻后果，包括对灭火器材进行定期检查；制定好应急预案，并开展应急演练等。

2.铁路机务运行用车B级安全风险的控制措施

（1）列车误通误停可能会造成旅客未上下车。想要消除这种安全风险，首先要消除成因，可以加强与各车间派班室联系，同时车间运用技术员也要加强审核工作。其次要降低频率，机车乘务员要掌握好营业站变化情况，认真执行进入营业站前的车机联控制度。再次是控制后果，一旦发生误停问题，不要打开车门，立即与车站联系。最后是减轻后果，主要是按规定汇报，便于及时启动应急预案。

（2）冒进信号可能会造成列车相撞或者是耽误列车。想要消除这种安全风险，首先，要消除成因，比如严格按照制度和标准的要求开展检修作业和整备作业。其次，要降低频率，要确保制动机正确使用，特殊行车监控解锁操作要确保严格规范，确认封锁范围后再进行施工作业，确保作业安全，如需输入监控数据，则需要进行再次确认，严格按标化确认监控距离等。再次，控制后果，一旦发现可能会造成冒进信号，需要立即采取紧急停车措施。最后是减轻后果，主要是督促应急指导台做好现场指挥工作，并且在必要时启动应急预案。

3.铁路机务运行用车B+级安全风险的控制措施

（1）调车冲脱可能会导致机车脱轨和相撞、机车挤岔和人员伤亡。想要消除这种安全风险，首先要降低频率，比如加强机车乘务员的相关培训，安装有平调接口盒的机车，加强调车联控，要求管理人员要确保蓝灯假和调车信号机检字牌检查到位。第二要控制后果，发生调车冲脱挤等情况时，机务工作人员不能擅自移动处理，需要及时汇报给有关人员，协助工电务进部门行检查和处理。再次是减轻后果，做好日常应急演练，培训机务人员实施应急救援的能力，一旦发生安全风险问题，可以协助救援工作。

（2）监控错输的直接后果就是导致列车延误。想要消除这种安全风险，首先要降低频率，比如对机车乘务员进行监控操作的培训，严格要求乘务员抄录监控数据，关键时间要逐一确定临客监控输入情况，做好现场指导和把关。其次要控制后果，在输入监控数据以后，机班要确保实现双人复核，要对监控参数进行双重确认，最大可能降低，避免造成不良的影响。再次是减轻后果，在列车运行过程中发现监控输错的问题时，可以按照非正常情况下的修改方式对监控进行立即修改，防止越过信号机等问题发生[2]。

（3）径路不正确会造成列车耽误乃至行车事故。想要消除这种安全风险，首先，要消除成因，加强与车站的沟通，核对好车站排径路正确与否。其次，要降低频率，加强机车乘务员培训，机车乘务员加强车机联控，做好机车乘务员进路表示器呼唤确认专项检查等。再次，要控制后果，一旦发现进路表示器显示错误，立即停车，防止越过出站信号机。

（4）防洪期线路安全可能会造成列车相撞、列车脱轨、财产损失，甚至是人员伤亡。想要消除这种安全风险，首先，要消除成因，包括对铁路旁山体和滑坡进行加固，合理设置防洪看守点等。其次，要降低频率，比如相关工作人员需要熟练掌握防洪地点的情况，通过防洪重点低段需要加强瞭望，启动防洪预案需要立即落实有关的防洪措施等。再次，要控制后果，主要是发生险情需要当机立断，立刻上报，要确保信息传递通畅。最后，减轻后果，协助工务和车站做好应急演练，提早做好响应风险的准备。

（5）客车车辆未上站台会造成列车的耽误以及人身伤亡。想要消除这种安全风险，首先要降低频率，比如运行过程中要注意监控显示距离，使用电阻制动调试要求平稳投入制动力，使用制动机要注意制动及缓解时机，站内停车要严格按规定停车。其次要控制后果，一旦发现客车车辆未上站台，立即联控车站，按要求使列车前移到规定位置。第三是减轻后果，在尾部车车辆未上站台时，严禁打开车辆车门。

（6）长期疲劳当班会影响身体健康，也会造成工作人员带着情绪作业。想要消除这种安全风险，首先要消除成因，比如减少岗位人员流失，增加机车乘务员数量等。其次要降低频率，比如清查机车乘务员到岗情况，严审岗位调整手续等。第三是控制后果，坚决禁止机车乘务员超劳时作业，到时间立即换班。最后是减轻后果，要严格控制请假人数，确保线上有充足的人员供应。

4.结语

在铁路机务运用行车安全风险管理，有利于将安全风险控制在隐患形成环节之前，或者是将安全隐患控制在事故发生之前，从源头上预防铁路机务运用行车事故的发生，推动铁路安全风险管理工作，促进铁路职工按标准作业，确保铁路运输的安全。