城市轨道交通运营管理专业实践教学标准化探讨

罗 想 （武汉交通职业学院，湖北 武汉 430061）

城镇化发展和产业聚集带来城市人口的快速增长，当人口达到一定的标准，轨道交通成了缓解城市交通的重要途径。轨道交通快速、运量大等优势已经被世界所认可，轨道交通也是大城市交通体系中的重要构成。中国目前处于经济和产业升级的重要发展时期，城市人口越来越多，超大城市越来越大，轨道交通必须先行发展。目前中国已经有33座城市拥有地铁，此外还有徐州、常州、南通、呼和浩特、绍兴、洛阳、等城市的地铁正在建设中，即将迈入轨道交通城市序列[1]。高职教育作为鲜明的职业教育，必须有敏锐的嗅觉，紧跟时代经济发展服务行业。培养城市轨道交通运营管理人才，服务城市轨道交通成了高职院校的重要任务。为了完成这个任务，培养行业能手，必须认真而严肃地制定人才培养方案，形成合理的教学体系，采取先进的教学手段，最终满足用人单位专业人才的需求。

实践教学是高职教育最重要的环节，实践教学是在学习理论的基础上，将理论知识过渡到实际的操作，最终形成学生技能的转换。通过实践教学，提升他们的职业意识，尽快融入工作环境。实践教学作为职业教育的核心，在制定人才培养方案的时候必须重视，形成标准的教学体系[2]。

1 城市轨道交通运营管理专业实践教学标准化存在的问题

1.1 实践教学内容与区域人才需求不统一

由于每个城市的轨道交通在建设数量和方式上不一样，客流和发车密度也存在较大差异，所以在制定人才培养方案中实践教学内容的时候，不能一刀切，更不能随便的借鉴。如果简单的借鉴，一方面会造成某方面的人才浪费，无法服务区域经济；另一方面会造成人才的能力无法满足用人单位的需求，无法实现无缝对接，轨道交通集团还需要重新回炉培养，造成用人单位培训成本的增加，这都是校企都不愿意看到的事情。

1.2 实践教学没有形成统一的体系

有些学校的实践教学不是按照既定的标准化体系来完成，而是按照学校自身的条件和单位的需求来进行。譬如有些学校某方面的实践教学条件不达标，在制定实践教学方案的时候就直接省略相关内容，甚至轨道交通重要的实践技能环节都无法实施，仅在实践教学条件要求简单的某一方面进行实践教学，譬如客运礼仪的实践教学硬件和软件要求低，很多学校就将这些内容代替了大部分的实践教学内容。除了校内实践教学外，校外的实践教学也是根据企业要求进行，有的甚至采取突击和专业不对口的方式进行校外实践教学。

1.3 实践教学指导教师能力欠缺

由于中国城市轨道交通原来仅在几个大城市建设并运营，近几年才大面积铺开，城市轨道交通运营管理类专业相对较新，很多专业师资都是从原来的旅游管理、交通运输和物流管理等专业“拼凑”而来。他们自身通过不断转型和提升，在理论课方面进步很大，基本能够胜任理论课程的教学。但由于他们大部分并没有城市轨道交通的实践经历，所以他们在实践教学指导方面存在一定的难度，实践教学能力的欠缺直接影响了实践教学的效果。

1.4 实践教学评价标准不统一

高职理论课程的评价标准由过去单一的试卷考试转变成多元化的考查方式，这一点进步很大，对理论课程的教学促进有着积极的效果。而实践课教学的评价方式并没有一个统一的评价方式，学生在实践教学中没有压力，很难有学习的动力。

2 问题的成因分析

2.1 人才培养方案没有科学论证

人才培养方案是高职专业教学的“宪法”，必须认真制定和遵守，在制定方案时候需要科学的态度和认真的论证，是一个集体智慧的结晶。这个集体应该包括：专业教师、地区相关企业、兄弟院校同行和职业教育专家等。人才培养方案的制定需要反复探讨，在制定的内容中需要适当留有弹性。

2.2 教学条件的限制

高职学院申报新专业，一方面为了完善学院专业群，更多的是为了在每年的招生中吸引学生报考，很多高职学院在建设该专业的时候匆匆上马，很多硬件条件并没有成熟，例如实训室的建设、试验设备采购等。对外的顶岗实践基地也没有固定下来，无法进行专业对口的实践教学。

2.3 双师型教师的欠缺

很多城市轨道交通产业刚刚发展，这些单位员工本身岗位技能就不强，很难从单位中引进到双师型人才充实到师资队伍中来。自身的教师从其他专业转型到轨道交通专业需要有一段时间过渡，在短时间内很难同时掌握理论和专业实践技能，指导教师的欠缺直接影响到了城市轨道交通专业实践教学的顺利开展。

2.4 过多采用理论教学的评价标准

当前很多实践课程的最终考核都是作为考查课来评价，基本上学生考勤合格就能够及格，顺利毕业。有的学校甚至将实践教学直接转化成书面试卷考试，仍按照理论课程的评价标准，采取标准答案进行评判。实践和理论教学考查的方向和能力截然不同，不应用理论课程的考查标准来评价实践课程，必须形成科学的实践课程评价标准。

3 形成实践教学标准化的途径

3.1 不断完善人才培养方案

为了解决实践教学体系和区域经济发展脱节的不利局面，必须要科学地进行人才培养方案的制定和调整，从前期的区域轨道市场调研、其他城市兄弟院校调研、岗位调研，到后期的理论课程和实践教学的设置等，都必须有各方面的参与，重视一线专家的意见。人才培养方案还是一个动态的过程，随着区域轨道交通的发展而改变，譬如该地的轨道交通重心由地铁建设转向有轨电车建设，需要在实践教学和理论课程中适当减少地铁运营的课程，增加有轨电车运营管理方面的课程。

3.2 建设校外和校内实训基地

建设好一个专业，过硬的实践条件不可缺少。学院要大力支持校内实践场地的建设，同时不断挖掘和开发新的实践教学企业。校内的实践教学设施主要有：电工电子基础实训室、形体礼仪实训室、票务实训区、行车组织实训区、车站综合控制实训区、站台门与车门实训区、急救与消防设备实训室等。校外实训基地能提供城市轨道交通等相关实习岗位，能涵盖当前相关产业发展的主流技术，可接纳一定规模的学生实习[3]。一般说来主要是本地的轨道交通公司，一方面需要学校领导牵头进行沟通；另一方面可以不断开发新的、可以替代的实践基地，譬如高铁站和城铁站在一定程度上和城市轨道交通运营和管理类似，可以弥补城市轨道交通实训基地的不足。专业教师也可以积极在其他轨道交通发达的城市寻找合适的可以长期合作的基地。

3.3 引进和“内化”师资

解决实践教学师资实践能力薄弱的途径主要两条：引进实践技能强的师资和对自身的教师转型提供一切便利的条件。由于各地轨道交通发展历史不长，实践技能师资引进的时候可以适当降低学历要求，将其实践能力作为重要的评价标准。为了积极将自有师资转型，主要出台一些激励措施，譬如“双师型”教师的认定和补贴、教师顶岗期间的待遇和补贴等。此外，还要对教师顶岗实践进行跟踪和监督，让教师在有限时间内学有所成，迅速掌握实践教学所需要的技能，从而全面提升该专业的师资实践教学水平。

3.4 形成科学的实践教学评价标准

实践教学必须按照实践教学的特点和内容来制定合理、规范的评价标准，除了考勤和学习态度的基本考核外，重要的是技能的考核，将实践技能进行分解，对技能要点逐个进行打分，最后形成科学、标准的评价体系。譬如站台实训环节课程可以分为六点来进行评价，如：熟记岗位职责和岗位禁忌；积极主动帮助有需要的乘客，加强巡视； 熟练掌握接发列车手信号使用；熟练使用屏蔽门手动开关LCB盘；掌握紧急停车按钮使用原则；掌握自动扶梯控制及紧急停止按钮使用规则[4]。实训考核的时候只有完成了这些内容，才能取得良好的效果。