VOLVO矛盾集合体

一台标准的家用SUV 应该是什么样的？显而易见，每个人对家用SUV 的标准都是不同的，但如果将目标锁定为沃尔沃XC60，我相信所有人都会认为它是一台标准的家用SUV——然而问题也就此出现了，前不久我刚借到了一台XC60 的试驾车，在经过了城市+郊区+山道近300 km 的试驾后，我却发现这台车的表现非常矛盾，不论是从舒适角度还是运动角度来讲，XC60 都谈不上优秀。

沃尔沃XC60 T5 四驱智雅豪华版

车身尺寸4 688、1 902、1658 mm；轴距2 865 mm；发动机型式直列四缸、涡轮增压、缸内直喷；排量2.0 L；最大功率184 kW；最大扭矩350 N·m；变速器8 挡手自动一体；综合油耗7.9 L/100 km；悬架形式前双叉臂式独立、后多连杆独立；轮胎规格235/55 R19；售价47.09 万元

既然是家用SUV，还是先说它为什么不够舒适。首先转向大体是合格的，轻盈、缺乏路感反馈，转弯半径很小，但在排除掉这些司空见惯的因素后，其回正力矩的设定却很有意思——通俗点讲，绝大多数车在转向回正至最后一点时通常会伴随着阻尼的线性变化，好让整个转向回正过程平顺地结束；这台XC60 则不然，其转向仿佛是绑着一根弹簧一样，在转向快速回正的过程中不仅没有线性的阻尼提升来进行约束，反而还会在已经回正后出现惯性地左右摆动，而车头也会在此时跟着一起左右摆动——理论上讲这种情况不应该出现，不过对于这一点我现在还无法确定，因为这也有可能与轮胎或者其它因素有关，所以姑且先当作个例来看吧，如果能有汽车工程师帮忙答疑解惑就再好不过了。

回正力矩的问题说不清，悬架的调校同样也很有争议。对于日常驾驶来讲，XC60 最大的问题便是无法有效吸收和过滤由路面凸起带来的冲击——通俗点说就是在面对类似减速带这样的路况时，XC60 不仅无法给你带来什么富有质感的体验，甚至还会把突兀的冲击感直接反馈给车身，仿佛这台车根本就没有“滤振性能”一说，但你若是由此就断定其悬架设计偏硬、支撑性能更好、更偏向运动的话，恭喜你大错特错，因为XC60 在山道中的表现也非常一般。

究竟有如何一般呢？非常简单，XC60 的悬架无法在山道中针对过弯时的车辆重心转移提供有效的侧向支撑力，同样的弯道，其支撑力度在速度层面有一个非常明显的极限值，并且这个极限值来得很低，在低于这个值过弯时，车身尚且能够保持“端平”的效果，但只要超过这个值，驾驶者的侧倾感就会变得非常明显——这对于我来说是非常难以理解的，如果只是简单分析的话，我会认为是XC60 的减振器在不同速域的阻尼力设定有问题，但悬架毕竟是一个由减振器、弹簧、稳定杆、橡胶件组成的复杂集合体，不能简单的将一个特性归结于一点原因，所以你说XC60 的悬架为什么会出现这种“似硬非硬，似软非软”并且“该软的时候不软，该硬的时候不硬”的矛盾效果呢？我也说不清楚。

忘了说动力，不过个人觉得有悬架与转向在先，XC60 的动力总成已经是再正常不过了。T5 级别的2.0L 涡轮增压发动机搭配爱信8 挡手自一体变速器，其整体设定具有明显的舒适性取向，动力储备应付XC60 的车身绰绰有余，日常驾驶时换挡平顺自然，提速平稳不顿挫，但为照顾燃油经济性，在面对急加速时变速器不能快速果断地执行降挡指令，即使是运动模式下也表现的相当犹豫；刹车力度的设定不够线性，前半段的刹车脚感偏硬并且力度越踩越大，然而后半段的力度却突然放松，在面对比较拥堵的城市路况时会比较累，因为很难维持平顺线性的刹车感受。