2019款广汽本田凌派技术介绍

2019 款凌派搭载全新的动力总成，使用1.0 L 涡轮增压器的直喷发动机，匹配全新的CVT 变速器、6 挡手动变速器。该车装配了很多先进的技术，例如可变气门正时升程控制技术（i-VTEC）、盲区显示电子制动助力(EBB)、电子驻车制动(EPB)以及自适应巡航控制(ACC)等功能。今天主要介绍一下该车发动机、底盘等系统上的一些新技术。

一、发动机

该车采用1.0 L 三缸发动机，转速在5 500 r/min 时功率达到90 kW，2 200～4 500 r/min 时最大扭矩达到173 N·m。该发动机功率和扭矩特性曲线，如图1所示。

1.正时皮带

图1 发动机功率和扭矩特性曲线

图3 涡轮增压系统

该车采用湿式正时皮带以减小运行摩擦（图2），减轻零件重量，降低噪声。同时应用了新型材料，使其适用于油性环境，因此皮带寿命得以延长。正时皮带更换周期为5年或者10 万公里。

2.涡轮增压器

涡轮增压器压缩进入发动机的空气，使更多的空气进入气缸，从而喷射更多的燃油，发动机的功率和扭矩会有很大提升（图3）。该发动机的排气侧布置在气缸盖的前部，涡轮增压器直接安装在气缸盖上。该涡轮增压系统采用电动废气门执行器，具有响应快、低惯量、低压损中冷等特点。

图4 2 级可变排量机油泵

安装或拆卸涡轮增压器时请注意，禁止握着涡轮增压器泄压控制阀杆，且不要将涡轮增压器泄压控制作动器从涡轮增压器上拆除。涡轮增压器进行维修时更换总成，不能单独更换某个零件。

3.机油泵

该发动机润滑系统采用了2 级可变排量机油泵以减少发动机摩擦。机油泵位于发动机底部，并由曲轴通过皮带驱动（图4）。根据发动机的负荷和转速，控制单元控制电磁阀分2 级切换油压，并保持在所需的油压下。即使在发动机预热阶段，油温低、粘度高时，油压也不会过度上升，因此可以减少摩擦。

该机油泵通过控制外调节环的摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的排量。发动机缸体安装了新型的电子节温器，可以通过关闭发动机内部冷却液循环回路，使发动机迅速达到正常工作温度，改善燃油经济性。另外，该发动机在机油滤清器安装座处安装了机油温度传感器（图5），从而对机油温度进行检测。

图5 机油温度传感器

图6 采用超越离合器的交流发电机

4.发电机

发电机采用超越离合器交流发电机OAD 皮带轮来节约燃油。离合器位于发电机皮带轮内，通过抑制发动机转速和皮带速度相较于发电机转速的细微差别，来减小皮带张力的波动（图6）。在发动机平稳运行时，发电机的离合器开始发挥作用，使发电机转速与皮带轮速度一致。在发动机迅速减速时，离合器停止工作，弹簧缓冲隔绝皮带轮和发电机之间存在的速度差。当发电机和皮带轮的转速再次一致后，离合器便自动开始投入工作。

拆卸发电机OAD 皮带轮时须使用专用工具——发电机OAD 皮带轮固定器（图7），与之前车型通用，目的是固定支撑皮带轮，拆装方法如图8所示。

5.发动机机油监测系统。

该系统根据发动机运转情况和发动机机油状态，计算出下一个保养周期的剩余距离。驾驶员可以在字段式显示屏或多功能信息显示屏上确认剩余距离，并根据显示屏上的信息更换机油和机油滤清器。

图7 发电机OAD 皮带轮固定器

图8 拆卸发电机OAD 皮带轮的方法

图9 可变气门正时系统

根据车辆的行驶方式，更换机油的时间可能会缩短。根据行驶里程和机油寿命，警告指示灯和机油寿命的显示内容会发生变化。机油更换后，需重置机油监测系统。

图10 双质量飞轮

6.可变气门正时（VTC）系统

该发动机在进气侧采用可以切换高低升程的VTEC 摇臂。由于空间有限，同时为了简化油路，包括VTC 机油控制电池阀等机构布置在凸轮轴轴线上（图9）。根据发动机的转速、负荷，持续控制进排气门正时和车速。通过选择在低负荷的条件下提前关闭气门正时来减少泵送损失。

7.双质量飞轮

采用双质量飞轮降低了发动机的振动和噪声（图10）。双质量飞轮将原来的一个飞轮分成2 个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量（初级质量）。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量（次级质量）。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。

双质量飞轮几乎使发动机曲轴的扭振完全与变速器隔离，尤其能把发动机低速区域内的不均衡性完全过滤掉。这样降低怠速转速使发动机主要运转在低速区提供了可能性，也因此实现了整车燃油经济性的提升，并降低了整车的振动和噪声。

这款1.0T 发动机的特点包括：利用废气的能量推动涡轮来对新鲜空气进行加压；双侧电动VTC 和进气VTEC 来控制气门重叠及升程；压缩燃料直接喷入气缸内；活塞的凹状顶面使下沉气流更容易被保持；冷却油道改善了活塞的冷却效果，以防止由于高输出引起的活塞变形和爆震；采用钠填充空心排气阀，重量更轻，冷却效果更好。

图11 装备怠速起停功能车辆的变速器

图12 电子转向助力系统

图13 电子制动助力系统

二、底盘

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成，为汽车发动机及其各部件、总成提供支承，是汽车的重要组成部分，承受发动机的动力，保证车辆正常行驶。

1.传动系

该车搭载的CVT 变速器采用液力变矩器，提升了起动性能。该变速器为了配合怠速起停功能，装备了电动辅助油泵（图11）。当车辆停止时，怠速起停功能起动，此时电动油泵工作保持液力变矩器的油压。对于装备怠速起停功能的车辆，在更换变速器油后，必须进行电动辅助油泵的放气操作。

该车还搭载了宽速比和密齿比的6 挡手动变速器，车辆的驾驶性能得以提高。

2.转向系

该车采用电子转向助力系统（EPS），其转矩传感器、电动机和转向助力机构组成一体，安装在转向柱上（图12）。其特点是结构紧凑，电动机助力的响应性较好。

图14 电子驻车制动系统

3.制动系

该车制动助力采用了电子制动助力系统（EBB），替代了传统的真空助力制动系统，控制单元调节电机功率，从而设定助力大小，在不同条件下实现不同的制动效果（图13）。

该车还装备了电子驻车制动系统（EPB），实现了驻车制动的工作与释放（图14）。当驾驶员系好了安全带，开始加速，系统将会自动释放EPB 执行器。EPB 的工厂模式的解除：琥珀色制动指示灯会闪烁，且没有故障码，有可能是因为EPB 处于工厂模式状态下，请进行工厂模式解除操作。当需要更换后制动片时，使用诊断仪进入制动片保养模式，释放EPB 执行器。

该车还装备了胎压检测系统（DWS）。DWS 在车辆行驶的过程中会通过轮速传感器接收信号，同时车辆稳定性辅助系统（VSA）在胎压降低时会根据轮速脉冲信号的变化进行计算，并在仪表板上提示。

为保证系统正常运作，胎压被调整后，需要进行初始化设定。电源模式设定为ON 且车辆在45 s 内未移动，DWS 指示灯短暂点亮，表示校准过程尚未完成。校准需要车辆车速在35～125 km/h 稳定行驶累计20 min 以上，校准过程如图15 所示。

图15 胎压校准过程

图16 前排座椅座椅加热开关

图17 变排量压缩机

图18 两种类型压缩机的控制逻辑

图19 出风口温度变化时两种压缩机的工作状态

三、空调系统

1.座椅通风

该车装备了后排座椅空调通风。通过设置前空调控制面板出风控制，可实现后排座椅出风。前排座椅装备座椅加热，通过前空调控制面板进行控制（图16）。

2.可变排量压缩机

该车采用可变排量压缩机（图17），压缩机可以根据行驶状态控制排量，这样可以改善驾驶性能并且降低发动机负荷。根据不同需要，改变旋转斜盘的角度使活塞行程改变，可变排量压缩机便吸入并压缩所需体积的制冷剂气体。

固定排量压缩机因离合器切换会间歇工作，而可变排量压缩机则不会，因为压缩机排量会随斜盘角度变化而变化。因为压缩机和加速协同控制，所以当必须保证发动机输出功率时压缩机排量会被抑制（图18）。

当出口温度高于目标温度时，固定排量压缩机离合器闭合，压缩机启动，可变排量压缩机此时则全负荷投入工作。当出口温度达到目标温度，固定排量压缩机离合器通过控制离合器闭合脱离间歇工作来保持车内温度，可变排量压缩机此时则对排放量进行变量控制（图19）。