机场航站楼弱电智能化系统的设计与应用

赵剑锋

（民航机场成都电子工程设计有限责任公司 四川省成都市 610044）

1 前言

为了有效实现民航事业发展的基本要求，保证机场建设得到稳步发展，更好为机场航空、社会、经济提供服务，就需要认真做好航站楼建设工作。弱电智能化系统由于其特殊性，其在机场航站楼中的重要性非常突出，这很多时候是由于弱电系统在机场运营中的地位所决定的，其建设好坏直接关系到机场运营的安全性。

2 机场航站楼弱电智能化系统实际设计中应该把握的原则

信息弱电系统技术设计充分借助现代通信技术为民航机场的运行提供技术支持，使得机场在运输生产上变得更加稳定，在行政管理中统一管理和完善，使得组织协调更加科学，调度工作更加顺畅，促进工作信息化水平的提升有着十分重要的意义。每个信息弱电系统由于信息共享得到了高效而又协同运行，从而为广大旅客和公众提供全方位的信息服务，为机场管理人员的各项决策制定提供信息支持和服务，在优化机场自身服务水平的基础上，提升自身的经济效益和社会效益。因此，需要在民航机场中切实强化弱电信息系统的建设，才能更好地实现机场信息化和现代化发展的需要，提升机场的对外形象，提高机场整体运营效率与质量，满足机场作为现代化智能机场的需要。在机场航站楼弱点智能信息系统的设计过程中，应该严格按照系统集成、信息共享、开放性的原则来进行建设。

机场航站楼弱电智能化系统设计中应该把握的原则：

（1）先进性原则。在机场航站楼弱电智能化系统设计的过程中，应该尽量采用先进的概念、技术、方法、设备，满足当前弱电智能化技术发展的方向，其技术整体水平应该达到国际先进水平。

（2）弱电智能化系统在功能上应该满足机场运营的基本需要，可以给客户提供完善、周到的服务，其运营成本应该在合理的范围之内。

（3）开放性。弱电信息系统在软件和硬件的选择过程中，应该尽量遵循系统规范的相关要求，可以支持多种国际标准协议，并给第三方应用商提供标准接口，方便日后系统升级。

（4）弱电系统应该每天24 小时连续运行，每天365 天不间断运行，对系统和相关设备运行可靠性，有着比较高的要求。

（5）在任何时间，弱电系统都必须保持正常运行状态，给所有机场业务提供有效的支持，保证系统可以得到正常运行。

（6）安全性。弱电智能化系统在实际运行的过程中，应该具有高度的安全性和保密性，通过采用分级保护、数据存储权限控制等措施，来避免外部人员非法对系统入侵。

（7）扩充性。弱电系统应该具有较强的扩展能力，能够根据航站楼运行需要，进行硬件和软件的升级。

（8）可维护性。系统管理人员可以定期对系统运行开展维护工作，在系统维护期间，并不影响到系统的整体业务运行。

（9）可操作性。系统应该提供友好的中文操作界面，能够和操作人员良好进行交互，具有较强的操作容错功能。

3 弱电与智能化设施的设计与实施

在机场运行中，AODB 属于核心数据库，对于整个机场地高效运行有着不可或缺的作用，因为机场在日常运行中的各种数据都存储在AODB 之中，并且不同的部门结合自身的授权能使用相关的数据。这主要得益于AODB 不仅能支持多航站楼航班数据的存储，还应支持多航站楼的营运和信息的发布。AODB 需要适应于多航站楼的运行模式，能根据航班所属航站楼的定义的业务规则，自动/手动在多航站楼之间分配航班。AODB 需明确区分季度航班、日航班（包括96 小时滚动时段航班记录：D-1，D 和 D+2，D 是指当前24 小时运营日。当运营段开始时，次日计划应自动转至运营窗口。运营窗口的长度应是可配置的）和历史航班。AODB 会将机场的运营历史存入历史表之中，且至少能存储一年的历史数据，而且历史数据还能进行在线检索与统计，可以对信息源数据进行科学独立，加强每个优先级数据均采取独立的方式在单一字段之中保存，这样在对外发布多源信息时，就能结合实际针对性的进行优先级的设置。

DCS 就是离港控制系统，主要是为航空公司和代理以及机场地面服务人员等，为了确保旅客顺利登机，提升旅客值机效率，确保航班能正点而又安全起飞，所以DCS 是面向用户的用于实时调控离港工作的基于计算机的离港事物处理信息系统，在实际应用过程中，该系统具备可靠性、实用性、先进性、开放性和可扩充性。基于机场航站楼功能定位，DCS 按国内离港设计。T2 航站楼离港后台容量可以满足航站楼离港控制系统，故本期离港控制系统建设模式为T2 系统延伸覆盖航站楼方式设计。T2 离港系统共用一套后台，设备部署在GTC 机房内。离港系统延用T2 离港网实现业务覆盖。本期离港系统在航站楼部署相应终端，包括国内离港值机工作站，国内中转工作站，登机工作站、自助值机等设备，增加相关终端软件授权，并尽可能优化原离港应用软件。根据机场规划要求，对本期建设的离港控制系统有以下要求：离港系统后台处理能力（不含T2 容量，以下类同）应满足机场离港业务的处理要求，即后台处理能力能满足2020年1200 万人次/年，高峰小时为4200 人次的旅客量。

自助行李托运系统。本期自助行李托运系统建设模式采用新建方式设计。自助行李托运系统是离港控制系统中的值机模块的逻辑延伸。本期自助行李托运系统采用一站式模式建设，即打印登机牌和打印行李条码可在自助行李托运设备上一体化完成。旅客通过分布在航站楼内等处的Kiosk，在这一过程中，Kiosk 的图形界面中会出现引导信息，这样就能对旅客的相关证件自动识别并自动选做和打印登机牌，旅客只要按照界面指引放好证件和拿走登机牌即可。在Kiosk 上扫描登机牌，打印出行李条和行李提取条，根据提示将行李条粘贴在行李正确位置上。在Kiosk 图形界面的引导下操作，完成自助行李托运。在正常值机模式下，当旅客扫描身份证或手机二维码并识别时，读取到的旅客信息与离港系统预录入旅客信息数据进行比对后，打印出旅客登机牌；旅客扫描登机牌，打印出行李条和行李提取条；在同一台自助终端（或者在工作人员的帮助下）粘贴行李标签，然后使用行李条扫描仪扫描行李标签，确定行李标签正确粘贴；将行李送入传送带，传送带内传感器测量行李尺寸和重量，计算托运费用，并在自助机器界面提示旅客是否需要缴费及缴费金额（或者在工作人员处缴费）。所有手续完成后，行李随着传送带送入行李分拣系统。

自助登机系统。本期自助登机系统建设模式采用新建方式设计。自助登机系统主要是旅客借助智能终端出示登记二维码或者直接扫描纸质登机牌，通过人脸识别系统和系统对信息的核对而进行完成登机手续的办理，自助登机系统能够有效缩短旅客办理登机手续的时间，提升机场的运作效率。自助登机验证可以有效地帮助机场工作人员在最短的时间内进行登机牌检查。在保证通行人员安全的情况下，有效地对自助登机口进行管理。在正常通行模式下，当旅客扫描登机牌或手机二维码并识别时，读取到的登机牌信息与从离港系统获取的允许通行条件（包括但不限于航班号、时间、航空公司代码、登机口等）进行比对。符合通行条件，触发闸机开启允许通行，同时显示屏显示可通过。不符合通行条件的显示屏显示不能通行，不能通行旅客可根据工作人员指导进行操作。扫描登机牌或手机二维码识别验证成功闸机开启后，旅客未通行，系统报警并提示。

安检信息管理系统本期安检信息管理系统建设模式采用T2 延伸覆盖航站楼设计。安检信息管理系统的建设，参考T2 安检信息管理系统的成熟方案,将与安检信息相关的业务都整合到一个系统中，按照机场对旅客安检的完整流程搭建安检系统，并根据安检信息业务合理划分系统功能，包括：安检台验证功能、手提开包工作站功能、托运行李开包工作站功能、托运行李查询功能、登机口复查工作站功能、安检业务管理功能、旅检现场的资源与人员管理功能、安检查询统计与旅行安检信息返查及其它安检相关业务功能。

航班信息显示系统，主要是以信息显示设备为载体，利用高速计算机网络，全天候不间断地将机场信息发挥出来，使得机场信心能及时准确、实用而又先进地发布出来，这样旅客与工作人员仅能及时地掌握出港航班的动态信息，这样出港旅客就能及时地办理各种登机手续，到岗旅客则能根据信息显示系统来提取行李，在外接送旅客的人员也能及时地掌握航班信息，从而在促进机场为旅客服务水平的提升方面提供了强大的技术支持，具有的自动化水平较好，使得机场始终能保持正常运行的秩序，使得机场与航空公司的服务质量与社会形象得到有效保障和提升。

在航班信息系统中，旅客可以从中找到自己想要的各种信息，为旅客的办理值机手续和候机、登机等提供引导，使得旅客能快速办理业务，而且还能自由设置文明信息，比如加强安全法规宣传、宣传社会主义核心价值观，发布寻人通知，航班异常和各种广告等。因为，其采用新建系统方式设计，通过对系统的配置保持航站楼和T2 航站楼显示风格统一。

时钟系统。本期建设内容为从GTC 联合设备机房时钟系统延伸至航站楼，在航站楼布置一套二级母钟，建立时钟系统传输的信号网络，布置为工作人员和旅客提供时间信息的子钟以及为各类系统提供校时的时钟信号。

公共广播系统。本次公共广播系统项目为大型机场公共广播系统，为满足改扩建的国际机场多航站楼运行而设计和建设。航站楼公共广播系统独立于T2 现有系统，采用独立新建模式设计。公共广播系统是消防紧急广播与机场业务合二为一的广播系统，在平时作为机场业务广播使用，在有火灾报警信号时，切换为消防广播使用。业务广播主要包括播送航班动态信息、例行广播、机场或航空公司服务信息。业务广播主要由自动广播和人工广播组成，广播方式包括航班信息自动广播、中央半自动广播、中央人工广播、本地半自动广播和本地人工广播。在消防广播时，消防控制中心工作人员通过消防广播主机发出本楼的消防广播控制信号通过接口提供给广播系统，广播系统启动预录的消防广播类型进行紧急自动消防广播。或通过人工呼叫站进行人工消防广播；消防报警控制台只能对本楼广播，人工呼叫站可以对本楼及其它楼进行消防广播。

泊位引导系统。泊位引导系统采用激光扫描和测距或视频图像处理技术，以实现为飞行员提供飞机接近停靠点的实时位置信息，使飞机安全可靠地停在停机位上。系统能识别预选飞机机型，可正确引导目前所有航空公司已投入运行飞机的机型。对于新机型，系统可进行相应升级，满足系统对新机型的识别，确保系统正常工作。航站楼共有21 个近机位，针对其中3 D3E 类飞机共计6 个近机位安装泊位引导系统，安装于航站楼外墙面或单独立杆安装。

泊位引导系统机房位于PCR内，负责飞机泊位引导系统的运行、维护和管理工作，监控各设备的运行状态、故障报警等信息，并统计、打印和存储有关信息。泊位引导系统配备主、备机各一套，管理工作站、视频工作站、维护工作站及其它工作站一套。

4 结语

随着时代的不断发展，对机场航站楼弱电智能化系统设计提出了更高的要求。针对传统系统运行中出现的问题，应该引起足够的重视，根据其运行功能需要，开展针对性的设计，将各种先进的技术手段应用其中，保证系统运行可靠性。