技工院校新能源汽车检测与维修专业人才培养现状及改进措施

广东省工业高级技工学校 林阳浩

1 新能源汽车发展及市场人才需求

据公安部统计，截止到2019年底，全国新能源汽车总保有量约为381万辆，2018年、2019年新能源汽车销售量均超过100万辆，处于增长的趋势。工信部发布的《新能源汽车产业发展规划》中提出，2021年起，将新能源汽车作为大气污染防治重点区域、国家生态文明试验区和公共领域用车；到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，预计未来7年销量复合增速34%。按照34%的速率增长，预计2025年新能源车销量将达到700万辆。新能源汽车销量不断增加，汽车后市场对人才的需求也不断增加。

技工院校在近几年开设了新能源汽车检测与维修专业，极大地填补了市场需求的空缺，但由于是新专业，人才培养质量不高，学生的就业反馈效果不好。若长期如此，会对学生的发展、学生的就业竞争力产生影响，所以需要改进教学内容和方式，更好地适应市场的需求，增强学生的就业竞争力。

2 技工院校新能源汽车检测与维修专业人才培养现状

2.1 课程体系

很多院校近几年才开设新能源汽车检测与维修专业，在人才培养定位上与传统汽车检测与维修专业很接近。据调查，部分技工院校开设的课程中，更多的是在传统汽车维修专业课程上新增几门新能源汽车课程，所授的新能源汽车课程并不多，更多停留在对新能源汽车基础知识认知方面。对于新能源汽车维修专业应更多考虑到企业岗位需求，应增设相关的核心课程，如新能源汽车维护与保养、充电桩安装与维护、动力电池的安装与调试、驱动电机控制技术和汽车单片机技术等课程，部分技工院校并没有开设这些核心课程，造成培养的学生在新能源汽车知识和技能方面不符合企业要求，学生就业竞争力不高。

2.2 实训室

技工院校的教学亮点之一是工学一体化教学，能更好体现出学生在“学中做、做中学”，需要合理的实训资源配置才能满足一体化教学。新能源汽车维修专业是近几年开设专业，部分技工院校为缓解招生压力，增加招生量，匆忙开设该专业，但缺少对新能源汽车维修专业的充分调研，没有合理规划新能源汽车实训室的建设。有部分技工院校受场地、学生规模和资金等限制，对新能源汽车实训场地的建设投入不大，更多的是在传统汽修实训室的基础上购买少部分新能源汽车维修设备充当新能源汽车实训室，这些“所谓”的新能源汽车车间远远无法满足新能源汽车技术的实训教学需求。

2.3 教学资源

与传统汽车多年发展积累的教学资源相比，新能源汽车能用到的教学资源是十分少的。各新能源车企都将重点放在新能源汽车“三大电”研发。新能源汽车符合摩尔定律，所以更新换代的速度比传统燃油汽车更快。但是，相关教材的出版从选题编写到印刷发行要有一系列流程，优秀的教材还需配套微课等实操视频，流程冗长需要花费大量时间，远远赶不上车企研发的速度。技工院校可选择的教材范围窄、数量少。更不用说是选择符合学校自身设备状况的教材。

与此同时，新能源汽车的微课视频、PPT、电器原理图、维修手册等资料同样很少。网络上的微课视频以理论教学为主，实操类的视频不多，教师缺乏有力的网络工具助理课堂。由于新能源车企的技术封锁，符合学校车辆的教学PPT、电气原理图、维修手册等教师都无法获得，增加了课堂重难点突破的难度。

2.4 校企合作

校企合作的深度决定专业的发展，特别是新兴的专业，随着国家对新能源汽车的大力发展，国内外的大型企业也在发展新能源汽车。部分学校对新能源汽车认知不够，更多的以传统汽车专业的发展思维而考虑新能源汽车专业发展，在就业方面只是拓宽学生的就业渠道；企业为了解决人员紧缺问题，只管接收学生进行顶岗实习，而对于学生的专业知识更不重视。这种校企合作只是流于表面，对学校而言，对专业建设及发展并没有任何促进作用。对企业而言，解决了人员的紧缺却忽略了学生的职业发展，学生对企业文化更是一概不知，实习学生更容易出现频繁“跳槽”，造成企业岗位不稳定，增加了企业的时间成本、人力成本。

2.5 师资现状

新能源汽车检测与维修专业的教师大多数是由传统汽车教师转型的，对新能源汽车的了解有限，一方面是因为渠道少，只能通过视频、期刊、论文、相关教材等进行了解，有条件的学校让教师参加省市关于新能源教师的培训，但是名额十分有限，并非所有新能源教师都能参加培训；另一方面与企业接触的机会很少，很难有机会去整车厂的参观整车制作的工艺流程，或去4S店参与新能源汽车的维修工作进行实地学习，积累经验。

由于是新开设专业，本科、高职院校开设该专业的时间也不长，相关技术人员缺少，技工院校在师资招聘上有一定的难度，其次从社会上也很难招聘到理论知识深厚、实践经验丰富的教师。

3 改进措施

3.1 优化人才培养方案

新能源汽车检测与维修专业应深入校企合作，深度了解新能源汽车技术岗位的具体责职，结合岗位的实际生产活动过程，邀请专业指导委员参与专业建设，做到校方、企业、委员会三方共同商议，针对岗位能力要求重新制定符合市场需求的人才培养方案。

3.2 完善课程体系

学校需要为新能源专业学生开设相关核心课程，完善课程体系。目前新能源汽车专业只是在传统汽修专业基础上增加了一些新能源汽车技术方面的课程，这对人才的培养远远不够。学校应该对新能源汽车行业和企业进行调研，了解行业对新能源汽车专业人才需要掌握的核心技能，完善课程体系。同时，考虑到技工院校的学生理论基础薄弱，学校应该合理分配一体化教学的时间，在掌握理论的前提下，应安排足够的实训时间。

3.3 师资队伍建设

现阶段大部分教师都是由传统师资队伍组建而成，有一定的理论基础。学校应该对这批教师进行系统培训，提升教师们的实操能力，同时与深度合作的企业协调，定期组织教师走进企业，实地学习了解新能源汽车维修保养、常见故障诊断等方面的信息，从而在课堂上更好地讲解专业知识，利用寒暑假时间，教师下企业进行实践锻炼，提高师资实践能力。学校应该与附近开设新能源汽车相关专业的高校联合，积极引进新的人才，提供新鲜血液。应考虑引进企业的导师充当兼职教师，企业导师定期赴学校开展实操培训，传授维修经验；在学生顶岗实习时，导师也可以充当“师傅”角色，指导学生顶岗实习。

3.4 共创培养模式及共建校外实习基地

部分技工院校受规模、场地资金等客观原因所限制，新能源车间的建设和规划不够完善，导致学生实训不足，培养质量不高。应深入推进与知名新能源汽车企业合作，共建校外实习基地，并采取订单班培养模式。在这种培养模式下，企业能给学校新能源汽车专业带来技术上的支持，极大地缓解实训室建设的相关压力，在场地、设备不允许的情况下，通过校外实习基地，学生到企业进行岗位轮训。同时对于企业来说，将企业文化、企业制度及岗位责职带进学校，通过择优原则，直接签订优秀学生，节省了企业对人才的培养成本，实现校企双赢。