浅谈动车组运行故障分析及维修措施

刘振宇 周健

摘要：近几年来我国在铁路交通建设方面取得了较大的发展进步，也随之涌现出了大量的动车组，它给人们的出行带来了方便，然而为了保障乘坐人员的人身安全，则需要对动车组做好相应的维修管理工作。动车组的内部结构相对来说比较复杂，而且还会受到外界因素的影响，所以为了保证其安全性，本文对动车组运行中常出现的故障进行分析，并针对这些故障给出了相应的维修措施，从而保障动车组的正常运行，提高我国的交通安全质量水平。

关键词：动车组;故障分析;维修措施

如今，各大城市都设置了动车组设施，数量庞大并处于递增模式，在动车组这样的发展速度下，越来越多的人更加注重安全效率这一问题。而且动车组在技术方面要求较高，因此在运行和维修方面也给我们发出了巨大的挑战，所以这就要求技术维修人员需要不断提高自身技术水平，并对动车组的安全状况进行及时检测，一旦发现故障就需要在第一时间内进行维修工作。

1动车组常见的运行故障分析

1.1总体故障分析

虽然动车组的运行数量越来越多，但是在发展的同时也出现了一系列的故障。所以本文对此对动车组近几年来发生的故障进行了调查，统计和分析，发现动车组出现的故障大致可以分为十二类，比如空调故障，侧门故障，电力故障等等。然而通过对扇形图（图1）的数据分析可以得出动车组在运行中出现故障较多的是侧门部位，而且它牵扯到的专业技术也比较多，所以下面对侧门有关故障进行了分析。

（1）门控器故障

门控器是有若干个门控单元组成的，每个门控单元其实就相当于驱动器，它是采用编程技术而实现一定功能的微处理器，通过内部的编程程序可以实现对开关的控制功能。门控器的正常工作离不开设备之间的传输，一旦门控器发生故障那么它就将无法与CCU（中央控制单元）进行数据传输，最终门就会发生故障。而且这种故障检测人员很难通过肉眼直接观察出来，因此需要一定检查设备的辅助。

（2）电磁阀故障

动车组一般采用的自动设备比较多，因此其内部设有多个电磁阀，就仅仅侧门构造中电磁阀的数量就有若干个，对侧门起到控制的作用。此外，电磁阀的种类又不止一种，且不同种类的电磁阀所实现的功能也不同，作用部位也不同。一般来说，侧门所使用的电磁阀主要包括三类，它们对应的标号分别在“Y1”，“K3”，“K6”，它们三个共同作用才能维持侧门的正常运转，一旦它们中任何一方出现故障，那么就会对侧门达成干扰。其中，如果“Y1”出现故障，那么侧门就无法正常打开;如果“K3”发生故障，一旦出现紧急事件，其车门无法打开，那么将会造成巨大的安全灾害;而如果“K6”发生故障，那么侧门就无法关闭，动车组将无法正常运行。

（3）98%限位开关故障

在侧门关闭时不仅要依靠电磁阀的作用，而且还要依靠限位开关的辅助作用，具体的操作过程是当侧门关闭到98%程度时，限位开关就会开启，并激活闭锁电机释放出弹簧锁，作用是保证侧门关闭的紧密性。因此，如果限位开关出现故障，那么动车组的侧门就会关不紧，在不知情的情况下甚至会给乘坐动车的人员带来无法预料的生命危险。

1.2天气原因导致的故障

一些环境因素也会导致动车组在运行时出现故障，本文主要从雾霾和雨雪这两个方面进行分析。最近几年来，我国的环境遭到了严重的破坏，出现了严重的雾霾现象，空气中大量浮现PM2.5的细小颗粒物，它自身又携带一定的污染物，比如金属小颗粒，而这些金属颗粒一旦与空气中的水蒸气等有关物质结合就会形成一个强的导电体。而如果动车的速度超过200km/h，空气流动就会增加，形成一定的大风，会冲刷车顶的绝缘子，而雾霾中携带的金属颗粒物就会在车顶的绝缘体处形成电离层，然后通过一系列的化学反应就可以产生放电，形成严重的闪络现象，这将导致动车组的车顶部件受到破坏。此外，雨雪天气也是动车出现故障的高峰期，在动车组行驶过程中，会有部分的积雪在高速气流的带动下从而卷入动车组的闸片中，会对闸盘造成一定程度上的损坏，如果不能及时发现，那么可能在不经意间又会导致一场大型事故的发生。

2针对动车组的故障维修措施

2.1完善维修管理规章制度

任何一种机械设备都不可能永远保证质量，不出现或多或少的故障，出现故障并不可怕，做好对应的维修工作才是关键。所以动车组如果出现了故障，那么工作人员第一时间则是停止车辆运转，然后再进行诊断工作，在诊断工作中还需要结合动车组的运行情况并加上自己的专业知识进行故障分析，准确找出故障的原因所在，之后再采用相应的技术手段对故障进行维修。在这一过程中最重要的就是对动车组的情况分析，因此这就需要建立起具体而完善的维修制度，使每个维修人员都具有负责的工作领域，一旦发现故障，那么则在第一时间把自己掌握的数据进行分享，这样一来，检测时间就可以缩短一半，维修效率也将会大大提高。

2.2优化车顶高压电器设备设计

为了有效避免放电现象给动车组车顶造成的故障，因此需要设计出相应的电力设备管理制度。产生放电的主要原因是因为电器设备与空气中各种物质的接触，所以在设计环节中尽量不要把高压电器设备直接的与空气进行接触，因此可以采用较为隐蔽的方式进行安装;此外，还需要在车顶设置一定的绝缘装置，并加以外部保护，避免了动车在行驶中大风对它的冲刷破坏，做好预防工作。

2.3减小雨雪天气对动车组行走的影响

作为维修人员，必须要放开眼光，不能单从动车设备上入手，还需要重视恶劣环境造成的额外影响。因此，在雨雪条件，工作人员把雨雪积累的厚度以及动车组轨道结冰的情况及时反馈给动车组操作人员，然而操作人员再根据具体情况调整动车的行驶速度，并时刻检查动车的闸片部位。此外，现代的技术已经相当发达，所以在雨雪天气可以采用热备动车组以达到融化积雪的目的，同时为了防止打滑，提高粘着性，还可以在动车组上安装撒砂系统。

3结束语

总而言之，在动车组运行当中要时刻监督好车内的任何一个设备，一旦发现机械故障，则应立即进行维修，在故障分析工作中需要对外在因素和内在因素综合考虑，外在上需要提高动车组配置的机械部件质量，而内在上则需要考虑各种环境因素，做到及时预防。做到这两个方面，动车组的安全质量也就可以得到有效的保证。

参考文献：

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