后驱豪华论

刘涧村

首先，从CT4开始，凯迪拉克便采用了后驱平台。考虑到现在的售价优惠力度，这是你在20万元内能够买到的为数不多的后驱轿车，因此这个卖点本身就足够吸引驾驶者。虽然和美版CT4比较起来，受限于排放标准，动力来到国内有一定程度的下降，但经历了一上午激烈驾驶后，我认为240马力对于CT4的“小身板”来说已经能够提供足够多的驾驶快感（鑒于国内的道路状况）。这是小型后驱车所理解的豪华。

而CT5虽看起来像是放大的CT4，实则不然。如果说CT4追求驾驶乐趣，那么CT5则通过一系列运动化装备，使其成为了一辆严肃的追求速度的车。厂家拿来了一辆顶配版本作为试驾车，装备了蓝色的Brembo刹车卡钳、电子悬架以及后桥差速器，更重要的是四个轮圈装配了以操控著称的米其林PS4轮胎。这是中型轿车追求更加平衡的豪华。

换到CT6上，后驱带来的意义更多是为营造豪华感而非运动性所服务。此次运气很好，我试驾到了带有“超级巡航”功能的车型。简而言之，“超级巡航”是传统车企，正如凯迪拉克对于特斯拉等造车新势力，在自动驾驶领域的正面回应。我在广德试验场驾驶CT6体验了各种颠簸道路，并且跟随专业工程师以200公里/小时以上的速度开上了环形跑道。CT6作为凯迪拉克的旗舰轿车在豪华方面表现出了高水准，并且通过加入时髦的科技装备，使其继续保持新鲜感。这是凯迪拉克对于大型豪华轿车的理解。

因此，虽然凯迪拉克通过“无后驱不豪华”为CT4/5/6在消费者心中打造出了产品形象，但具体到不同的车型，其体现豪华的手段和技术不尽相同。这让看惯了厂商“套娃”套路的我，当场流下了感动的泪水。

与BBA这样的豪华品牌不同的是，CT4/5/6的设计都很年轻化，产品对应人群的年龄不像前者那么分明。如果说一个年轻人开S级会被误认为是司机，那么他开上CT6则不会有违和感。同理，如果我在CT4上看见一个大叔，我不会惊讶，反而欣赏他年轻的心态。论豪华品牌在中国的影响力积累，凯迪拉克还很年轻，这既是优势，也是劣势。优势如同前面提到，没有品牌和产品包袱：要论产品迭代，CT4/5/6都还是车系的第一代车型，因此设计和产品规划都可以更大胆，对于厌倦了BBA的人来说是不小的吸引力;而劣势同样存在，因为没有前代车型，它们的形象在消费者的认知中几乎为零，导致不可能每个人都像开过它们的我一样了解。“无后驱不豪华”只是让大家认识凯迪拉克轿车的第一步，它们的产品力远远不是这句话能够概括的。所以，我另外做了一个视频，从另一个角度为读完文章意犹未尽的你展现它们的特点，有兴趣者，可扫描二维码观看。