特大桥工程合龙段施工技术浅析

李明

摘要：由于我国的经济实力和技术水平的不断增强，推动了国内基础交通建设的快速发展。桥梁工程是城市交通的重要组成部分，备受国内交通建设部门重视，其建设规模和建设难度都在日益增加，同时桥梁施工过程中也会出现各种技术问题，影响桥梁施工的整体质量，基于此原因，本文对桥梁工程特大桥合龙段施工技术进行分析，以期能够提供一个借鉴。

关键词：桥梁工程;合龙段施工;挂篮悬臂现浇

一、引言

本论文论述的项目是中铁三局集团第六工程有限公司承建的贵阳市火石坡特大桥，此桥全长436米，分为主桥、引桥两部分。主桥跨径组合为98+176+98m预应力混凝土刚构连续梁组合体系曲线桥，该桥桥型平面线形位于曲线段，最小曲线半径为992m，主桥采用挂篮悬臂现浇法施工，引桥上部结构为等截面预应力混凝土现浇箱梁。主跨一侧墩梁连接形式采用墩梁固結，另一侧墩梁之间设置支座，主桥跨径组合为98+176+98m，该桥型目前在国内工程中应用较少，在国内市政桥梁尚属首例，较为罕见的刚构连续梁组合体系桥梁，是贵阳市政道路工程建设项目中重点控制性工程。

二、施工重难点

该桥桥型平面线形位于曲线段，最小曲线半径为992m，平面线形受曲线影响巨大，预应力钢束和钢筋密集，桥梁纵向钢束的形式较多，主跨高铁林城隧道群，周边地理位置复杂，梁体受风力、温差等因素影响，给桥梁施工安全和线形控制增加了难度。在传统工艺中，刚构连续梁组合体系的施工存在“施工效率低、控制精度差、安全风险高”的难题。

三、 主桥合龙段施工工艺

1、施工要求

箱梁混凝土的内在质量和外观质量应严格控制，应保证浇筑进度和振捣密实，并应注意混凝土的养生。应严格控制箱梁的轮廓尺寸，所有施工预留孔洞，在施工完成后，均予以恢复原状，并注意外表美观。

2、0#、0'#段施工

由于墩顶0#、0#段结构重要受力复杂，又有墩顶横梁（开人孔），且纵向、横向、竖向预应力管道较为密集，应在人孔、预应力管道及钢筋密集处注意混凝土的密实度。设置在中墩墩身旁的由钢管和万能杆件组成的临时托架（或其它可行的支架），作为浇筑0#、0'#节段的支架。支架需采取预压、变形调节等措施。

3、临时固结

临时固结是悬臂施工的重要环节，临时固结体系应安全可靠，基本要求如下：临时固结采用墩身外钢筒支架临时技术，与其他形式0号段支架比较具有稳定性高、安全性强、操作平台大，便于在高空作业等优点。计算临时固结时应考虑已浇筑梁段的涨（缩）模系数，半个节段的不平衡荷载，挂篮前移差一个节段的不平衡荷载。0'#段浇筑时要严格控制浇筑的左右对称性。

4、悬臂浇筑段施工

在墩顶段混凝土浇筑后张拉0#、0'#节段横梁预应力束，纵向预应力束，桥面板横向预应力束及竖向预应力筋，并进行墩梁临时固结，然后在0#、0'#段上对称于桥墩拼装挂篮，利用挂篮逐段悬臂浇筑各节段混凝土。各节段接头处应严格按照施工缝处理。应按施工图准确布设钢束管道和钢筋。钢束张拉后及时压浆。本箱梁悬浇节段采用全断面一次浇筑混凝土成形。中跨和边跨的节段重有差异，施工时必须做好平衡压重工作。移动或安装挂篮、测量、定位安装底模、外模及肋模和钢束管道、普通钢筋等设定箱梁中心线，和施工控制标高，浇筑梁体混凝土测量中线及高程穿纵向束、张拉横纵向及竖向钢束（筋）测量中线及高程。管道压浆挂篮前移各节段浇筑时，箱梁的标高应采用施工控制标高值，在接近合龙段时可对两端的实际变形量予以酌情调整，使合龙段两侧的标高差值为最小。每只挂篮混凝土节段的浇筑长度为3m～4.5m，挂篮总重量控制值为1130kN，挂篮必须具有足够的强度、刚度和稳定性。桥墩两侧悬臂施工时相对不平衡节段差不得超过半个节段，以尽量接近平衡施工为宜。挂篮前、后支承中心点应与箱梁腹板对中，并直接传力至腹板（不得通过翼板传力），可利用竖向预应力钢筋锚固。

5、边跨合龙段施工

在边墩设置支架，浇筑边跨现浇段混凝土，边跨支架可采用常备构件进行拼装，采取预压措施以消除支架节点的变形，以防止现浇混凝土开裂。支架在近合龙段处应备有千斤顶以备调节标高之用。边跨合龙段采用吊支架浇筑，在悬浇的最后节段纵向悬臂钢束张拉完毕后，挂篮后移2米左右，即可安装吊支架。当混凝土浇筑完毕，从初凝到混凝土结硬，直到张拉纵向连续束之前，须采取措施予以防止混凝土开裂。

6、中跨合龙段施工

中跨、边跨合龙段用吊平台，要求轻便、牢靠、安全，满足合龙段施工技术要求和工艺与构造要求。边跨合龙后，利用原有的中跨挂篮在跨中进行中跨合龙，合龙技术要求同边跨合龙段。合龙完成进行预应力张拉施工和混凝土的养护。

7、预应力钢束的施工

为确保管道的位置正确，预应力管道应用钢筋网定位，定位网应与相邻箱梁钢筋连成整体，定位钢筋的间距不得大于50cm，曲线管道应适当加密。锚垫板，管道轴线必须对中顺直，保持在同一轴线上，确保锚垫板与预应力束垂直。

除合龙段部分钢束外，其余钢束在砼强度和弹模达到设计强度的90%，且龄期≥7天后才允许进行张拉。预应力束在腹板内平弯段必须设置防崩U 形钢筋，防崩钢筋弯弧内侧必须与管道贴紧，并用铁丝绑扎牢固，防崩钢筋本身与箱梁内钢筋可靠连接。

四、结束语

桥梁工程作为重点的交通运输工程，其质量往往会对交通运输顺利通行产生重大的影响所以在桥梁工程施工时应充分保证工程的施工质量。目前国内桥梁施工技术五花八门，我们应将科学的施工技术多做交流，以保证我国建设水平持续高升。

参考文献：

[1]胡军武.浅析桥梁工程施工质量管理[J].科技创业家，2012，24：53.

[2]王福建.桥梁工程施工技术及管理浅析[J].科技风，2013，13：126.

[3]王江勇;预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J];交通标准化;2014年06期.

（作者单位：中铁三局集团第六工程有限公司）