转眼,2020的余额仅剩2个月。
这一年过得极快,且极为无序。
通常情況下,车企会在每年这个时候开始打算第二年的日子:新车上市节奏,品牌营销打法,广告投放计划,大型活动规划等等一系列时间表都将陆续出台。
提前做好这一切,为的是来年有的放矢,不至于兵荒马乱。
但估计在2019年10月,大家在计划2020规划时,谁也未曾想到,所有的规划都被疫情打乱。
拼搏的汽车人努力完成既定的规划,密密麻麻的线上发布,见缝插针的线下活动,接踵而至的各大车展……所有极其不易的努力,都为了换来品牌存续的结果。
毕竟,都2020年了,汽车市场早已不是谁人都可以参与的。弱水三千只取一瓢的心态已经失效,如果没有找准用户,没有做好产品,没有差异化价值,一定会逐渐走向灭亡。
严峻的形势愈演愈烈。目前来看,2020年总体下跌已成定局。唯一的幸运是,从4月至今,车市一直在回暖,并且速度越来越快。刚刚过去的金九银十,算是为势头良好的头部车企们止了点血,但这根本不够。
即便新冠疫情已经在国内得到良好控制,但中国车市仍然处在前所未有的,无法预知和掌握的轨道——这是黎明前的黑暗。
新旧能源交织,新旧造车势力博弈,新旧技术迭代,新旧消费观念转变。混沌无序的状态会持续多久?目前业界尚无定论。唯一能确定的仅仅是发展方向,但现实社会只相信money,造车是技术,资金,人才密集型产业。没有高科技,没有人才,企业很难持续发展,而这一切都需要大量资金。
对新势力来说,他们有技术,有想法,能领跑新方向却融资困难:方向无法直接带来资金,只有符合方向潮流的,具备独特价值的商业模型,才能打动投资人。然而,马斯克的故事很难粘贴复制。
对传统主机厂来说,他们有资金,有市场,却难以在变革中领跑,只能跟在小快灵的新势力身后收割。新能源的赛道上,所有人都是公平起跑,留给他们的后手机会又会有多少?
马云曾说:“今天很残酷,明天更残酷,后天很美好。绝大部分的人都是在明天晚上死掉,见不到后天的太阳。”在黎明前的黑暗最可怕,尽管不知道黎明何时能到来,但只有熬过去,坚持住,才有未来。