中通客车助力西藏城乡客运提前“交卷”

本刊记者 徐天宝／通讯员 孙敬明

8月25 日，随着西藏自治区最后一条农村客运班线的开通，全区74 个县(区)、476 个乡镇、2050 个建制村全部开通公交客车。对于交通运输部确定的“2020年9 月底前全部实现具备条件的乡镇和建制村通客车”任务目标，西藏提前“交卷”。其中，行驶在西藏昌都城乡的中通客车股份有限公司（以下简称“中通客车”）“领骏”系列车型，成为西藏城乡客运线上的一道亮丽风景。

近年来，中通客车在重点发展国家政策支持的新能源客车、校车、中高档客运等产品的同时，根据中长途市场份额日益下降的客观形势，及时调整公路客车的市场方向。在不放弃传统客户的前提下，将市场重心下沉，把铁路线相对稀疏的中西部地区及城乡之间、高铁到城市的中短途客运市场作为研发重点。得益于在城乡客运领域的提前布局以及对市场脉搏的准确把握，中通客车在城乡客运领域持续发力，现已形成完备、可靠、成熟的城乡客运产品体系。

去年8月24日，为了更好服务西藏的城乡客运市场，中通客车针对藏区复杂的运营环境，派出技术团队对当地线路进行实地考察。根据高寒环境及线路路况等，从整车动力匹配、空间布局等方面进行优化，保证产品的稳定性和可靠性。

据了解，西藏昌都地区海拔最高5460 米，最低3100 米。虽然整体柏油路多，但存在路面破损凹凸不平现象。“昌都地区落差大，线路全部依山而建，急转弯路况多，刹车、转向频繁。爬坡路多，多数线路坡度都在10°以上，部分地区陡坡很大。在尚卡乡一段，六七个连续急转弯上坡下坡，车速只能15 公里/小时左右。”9 月3 日，中通客车项目经理娄立坤给记者介绍项目组去西藏考察线路时的感受，对当地复杂的路况记忆犹新。

服务西藏城乡客运的中通车型

客户第一，服务第一。针对西藏昌都地区的路况和气候，中通客车制定了西藏车型的改进方案，包括结合底盘匹配方案新增配置：匹配YC4FA130-50 发动机；带油路加热、缓速器和副水箱，水箱加大；加大起动机（6KW），高寒机滤；全钢丝无内胎轮胎；转向系统可更换球头直拉杆；前后板簧加强，整车整备情况下，底盘抬高10-20mm；加大后桥速比，满足一挡最大爬坡度34%，等等。

“虽然配置高了很多，但是为了支持西藏城乡客运发展，为藏区群众带来安全舒适的出行体验，我们的价格并没提高。”娄立坤对记者强调。以服务西藏城乡客运的中通“领骏”系列车型为例，该车型涵盖6 米、6.6米和7.2 米三个长度系列，凭借着成熟的产品结构、科学合理的设计及优良的产品性能，在国内多地的城乡客运班线中担当主力，为各地城乡客运的发展赋能助力。

记者了解到，在西藏昌都卡若、八宿等地运营了近一年的批量中通城乡客运产品，以稳定的可靠性、安全性和舒适性，为西藏城乡客运发展写上了浓墨重彩的一笔。目前，公司正在为西藏的新订单加紧安排生产。